વિશ્વની સૌથી ઝડપી કારના રેકોર્ડની આસપાસની અવ્યવસ્થા અને એસએસસી તુઆટારા , નવા અને કથિત શીર્ષક ધારક, નવા વિકાસને જાણે છે.
છેલ્લા કેટલાક દિવસોનો સારાંશ આપતાં, તુઆતારાના રેકોર્ડ-સેટિંગનો વિડિયો ઊંડાણપૂર્વકની તપાસનો વિષય હતો, જે સમાન પરાક્રમની સિદ્ધિ પર પ્રશ્નાર્થ ઊભો કરે છે - 508.73 કિમી/કલાકની સરેરાશ ઝડપ અને 532.93 કિમી પ્રતિ કલાકની ટોચ, Koenigsegg Agera RS ના મૂલ્યો, અત્યાર સુધીનો રેકોર્ડ ધારક.
જે શંકાઓ ઉભી કરવામાં આવી છે તે સાચી છે. જીપીએસ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ ઝડપ વચ્ચેની વિસંગતતાઓમાંથી, ફૂટેજ પર સુપરિમ્પોઝ કરવામાં આવી છે અને વાસ્તવિક ઝડપ કે જેના પર તુઆટારા આગળ વધી રહી હતી; ગિયરબોક્સ અને વિભેદક ગુણોત્તર પણ (જાહેર રીતે જાણીતા), જે તે જ ઝડપ મેળવવાનું અશક્ય બનાવશે.
SSC ઉત્તર અમેરિકા, જવાબ
હવે, છેવટે, SSC ઉત્તર અમેરિકાએ તેના સ્થાપક અને અધ્યક્ષ, જેરોડ શેલ્બી દ્વારા એક લાંબા નિવેદનમાં, આ સમજદાર સમીક્ષાઓ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલા તમામ (અથવા લગભગ તમામ) પ્રશ્નોના જવાબ આપ્યા છે.
આ લેખના અંતે અમે મૂળ વિધાન, અંગ્રેજીમાં, સંપૂર્ણ રીતે છોડી દઈશું, પરંતુ ચાલો મુખ્ય મુદ્દાઓ સાથે વળગી રહીએ જે વિસંગતતાઓને ન્યાયી ઠેરવે છે અને, SSC ઉત્તર અમેરિકાની દૃષ્ટિએ, શંકાઓને સ્પષ્ટ કરે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
પ્રથમ, SSC ના વડા દ્વારા રેકોર્ડની સિદ્ધિ વિશે કોઈ શંકા (કુદરતી રીતે) નથી. તુઆટારા ડીવેટ્રોનનાં શ્રેણીબદ્ધ સાધનો અને સેન્સર્સથી સજ્જ હતું, જે બે પાસ સાથે સરેરાશ 15 ઉપગ્રહો દ્વારા નિયંત્રિત હાઇપરસ્પોર્ટની ઝડપને ચોક્કસ રીતે માપે છે.
જો કે, ડીવેટ્રોન તરફથી અલગ સત્તાવાર નિવેદનમાં, તે જણાવે છે કે તેણે આ પરીક્ષણમાંથી કોઈપણ ડેટાને માન્ય કર્યો નથી, અને જ્યાં તે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું ત્યાં ડેવેટ્રોનમાંથી કોઈ હાજર ન હતું. તેથી, તેઓ ખાતરી કરી શકતા નથી કે તેમના સાધનો અને સેન્સર યોગ્ય રીતે માપાંકિત કરવામાં આવ્યા હતા, તેથી ડેટા, જેનો તેમને હજી સુધી ઍક્સેસ નથી, તે સૌથી સચોટ અને/અથવા સાચો છે. અંતે, તેઓ ભાર મૂકે છે:
ડેવેટ્રોન"તેથી, ફરીથી, અમે નિર્દેશ કરવા માંગીએ છીએ કે DEWETRON એ ન તો મંજૂર કર્યું છે કે ન તો કોઈપણ પરીક્ષણ પરિણામોને માન્ય કર્યા છે. રેકોર્ડ પ્રયાસ અથવા તેની તૈયારી વખતે DEWETRON નો કોઈ કર્મચારી હાજર ન હતો."
બીજું, વિડિઓ પોતે. કારની વાસ્તવિક સ્પીડ અને આપણે જે જીપીએસ દ્વારા જોઈએ છીએ તે વચ્ચે આટલી બધી વિસંગતતા શા માટે છે?
જેરોડ શેલ્બીના જણાવ્યા અનુસાર, સંપાદક તરફથી ભૂલો હતી અને તે જ તે છે કે જેણે તમામ સામગ્રીને પ્રકાશિત કરતા પહેલા અને તેને વિશ્વ સાથે શેર કરતા પહેલા તેની સમીક્ષા કરવામાં સાવચેતીપૂર્વક ન હોવાની ભૂલ સ્વીકારી.
ઉદાહરણ તરીકે, કોકપિટમાંથી બે અલગ-અલગ વિડિયો પ્રકાશિત/શેર કરવામાં આવ્યા હતા - એક ટોપ ગિયર દ્વારા, બીજો SSC દ્વારા અને Driven+ દ્વારા — જેણે હજુ પણ વધુ વિસંગતતાઓ અને શંકાઓ ઉમેર્યા હતા, કારણ કે અવલોકન કરાયેલ માહિતી બંને વચ્ચે અલગ પડી ગઈ હતી.
જો કે, અદ્યતન વાજબીતાઓ વચ્ચે અમે શોધી શકતા નથી કે શા માટે SSC તુઆટારા બે સંદર્ભ બિંદુઓ વચ્ચે ચોક્કસ અંતરે અમે રેકોર્ડ કરેલા જોવા કરતાં ઓછી ઝડપે મુસાફરી કરે છે — શું તેઓએ ખોટા માર્ગ સાથે વિડિયો શેર કર્યો હતો? અમે જાણીએ છીએ કે ઘણા પ્રયત્નો કરવામાં આવ્યા હતા અને તે બધા વિડિઓ પર રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યા હતા.
જેરોડ શેલ્બી કહે છે કે તેઓ શક્ય તેટલી વહેલી તકે, શક્ય તેટલી સરળ રીતે, તુઆટારા જણાવેલ ઝડપે પહોંચે છે તેવા પ્રયાસની છબીઓ પ્રકાશિત કરશે. ચાલો રાહ જોઈએ.
જેરોડ શેલ્બી જવાબ આપે છે તે બીજો મોટો પ્રશ્ન SSC તુઆતારાના વિશિષ્ટતાઓ, એટલે કે વિભેદક અને ગિયર રેશિયો સાથે સંબંધિત છે. અને… આશ્ચર્યની વાત એ છે કે, તેઓ મૂળ રૂપે જાહેર કરાયેલા લોકોથી અલગ છે, નિવેદનમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે કે તે ટોપ સ્પીડ વર્ઝન છે (અમે વધુ સંસ્કરણોના અસ્તિત્વથી અજાણ હતા).
આમ, અંતિમ (વિભેદક) ગુણોત્તર 2.92 છે, જે જાહેરમાં જાણીતા 3.167 કરતા લાંબો છે. તેમજ છેલ્લા બે રોકડ સંબંધો — 6ઠ્ઠો અને 7મો — અગાઉ જાહેર કરાયેલા કરતાં થોડો લાંબો દેખાય છે: 6ઠ્ઠા માટે 0.757 (અગાઉ 0.784), અને 7મી માટે 0.625 (0.675 હતો).
પરિણામે, 532.93 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવું શક્ય બને છે 6માં, રેશિયો કે જેમાં રેકોર્ડ મેળવવામાં આવ્યો હતો, 8800 આરપીએમ (મહત્તમ એન્જિન ઝડપ) પર 536.5 કિમી/કલાકની સૈદ્ધાંતિક મહત્તમ ઝડપ સાથે.
આપણે શું શીખ્યા?
પ્રથમ, કે વિડિયો, હકીકતમાં, ખોટો હતો, જે (લગભગ) બધી વિસંગતતાઓને સમજાવવામાં મદદ કરે છે.
બીજું, પરીક્ષણમાં ઉપયોગમાં લેવાતા તુઆતારાના વિશિષ્ટતાઓ સાર્વજનિક રૂપે જાણીતા હતા તેનાથી સહેજ અલગ થઈ ગયા, સૈદ્ધાંતિક રીતે તેને રેકોર્ડમાં દર્શાવેલ ઝડપ સુધી પહોંચવાની મંજૂરી આપી.
શું શેલ્બી સુપરકાર્સ નોર્થ અમેરિકાના ખુલાસા તમામ શંકાઓને દૂર કરે છે? હજી નહિં. તુઆતારાને વિશ્વની સૌથી ઝડપી કાર તરીકે ઉજવવા માટે અમારે નવા વિડિયો અને GPS ડેટા વેરિફિકેશનની રાહ જોવી પડશે - તેમાં કોઈ શંકા નથી કે તે બનવાની સંભાવના છે. કોઈપણ વાજબી શંકાની બહાર, હવે તેની પુષ્ટિ થવી જોઈએ.
SSC ઉત્તર અમેરિકા તરફથી સંપૂર્ણ રીતે સત્તાવાર સંદેશાવ્યવહાર
જેરોડ શેલ્બી વર્લ્ડ રેકોર્ડ સમજાવે છે
ઑક્ટોબર 10, 2020 ના રોજ, SSC ઉત્તર અમેરિકાએ એક સ્વપ્ન સાકાર કર્યું જે એક દાયકાના નિર્માણમાં હતું, જ્યારે અમારી તુઆટારા હાઇપરકારે 316.11 એમપીએચની સરેરાશ ટોપ સ્પીડ હાંસલ કરી.
ત્યારથીના દિવસોમાં, તુઆતારાએ તે ઝડપ કેવી રીતે અને કેવી રીતે હાંસલ કરી તે અંગે રસ અને અટકળોનો વમળો છે.
સારા સમાચાર: અમે તે કર્યું, અને સંખ્યાઓ ખરેખર અમારી બાજુ પર છે.
ખરાબ સમાચાર: હકીકત પછી જ અમને સમજાયું કે ઝડપે દોડવાનું ચિત્રણ, વિડિયો સ્વરૂપમાં, નોંધપાત્ર રીતે ખોટું હતું.
હવે આપણે જાણીએ છીએ તે હદ સુધી આ શું અને કેવી રીતે થયું તેનું નીચેનું એક લાંબું સમજૂતી છે. મને આશા છે કે તે SSC ટીમમાં વિશ્વાસ વધારવામાં મદદ કરશે, અને તુઆતારાએ અસાધારણ સિદ્ધિ મેળવી છે.
ચલચિત્ર
ત્રણ વર્ષ પહેલાં, SSC ડ્રિવન સ્ટુડિયો સાથે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, જે તુઆટારા હાઇપરકારની દરેક જાગતી ક્ષણ અને જેમણે તેને બનાવ્યું છે તેના દસ્તાવેજીકરણ માટે એક વિડિયો ટીમ હતી.
ત્યારથી તેઓએ ટીમના વર્ચ્યુઅલ રીતે દરેક સભ્ય અને કન્સલ્ટન્ટનો ઇન્ટરવ્યુ લીધો છે, કારને બિલ્ડમાં અને વ્યાપક પરીક્ષણ દરમિયાન કબજે કરી છે, અને પહ્રમ્પ, નેવાડામાં ઑક્ટોબર 10ના રોજ માત્ર કૅપ્ચર કરવામાં જ નહીં, પરંતુ રેકોર્ડ બનાવવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી છે. તેઓ SSC પરિવારના વિશ્વાસુ ભાગીદાર બન્યા છે.
મોટા દિવસે, ઑક્ટોબર 10, દરેક જગ્યાએ વિડિયો કૅમેરા હતા — કૉકપિટમાં, જમીન પર, અને કારને ઝડપે પકડવા માટે ઓછા ઉડતા હેલિકોપ્ટર T33 પર પણ સુરક્ષિત.
દોડની સવાર, રેકોર્ડ હાંસલ કર્યો, અમે ચંદ્ર પર હતા. અખબારી યાદી સાથે વિડિયો બહાર પાડવાની આશા સાથે અમે 19 ઓક્ટોબર સુધી સમાચારને પ્રતિબંધ હેઠળ રાખ્યા હતા.
ઑક્ટોબર 19 ના રોજ, જે દિવસે સમાચાર આવ્યા, અમે વિચાર્યું કે ત્યાં બે વિડિયો છે જે રિલીઝ કરવામાં આવ્યા છે - એક કોકપિટમાંથી, જેમાં સ્પીડ રનનો ડેટા ઓવરલેડ છે, અને બીજો બી-રોલ રનિંગ ફૂટેજનો વીડિયો. કોકપિટ વિડિયો ટોપ ગિયર સાથે તેમજ SSC અને Driven+ YouTube પેજ પર શેર કરવામાં આવ્યો હતો.
કોઈક રીતે, સંપાદન બાજુ પર એક મિશ્રણ હતું, અને મને કબૂલ કરતા અફસોસ થાય છે કે SSC ટીમે વિડિયો રિલીઝ થાય તે પહેલાં તેની સચોટતા બે વાર તપાસી ન હતી. અમને એ પણ સમજાયું ન હતું કે એક નહીં, પરંતુ બે અલગ-અલગ કોકપિટ વીડિયો અસ્તિત્વમાં છે, અને વિશ્વ સાથે શેર કરવામાં આવ્યા છે.
હાયપરકારના ચાહકોએ ઝડપથી બૂમો પાડી, અને અમે તરત જ પ્રતિસાદ આપ્યો ન હતો, કારણ કે અમને અસંગતતાનો અહેસાસ થયો ન હતો — કે ત્યાં બે વિડિયો હતા, દરેકમાં અચોક્કસ માહિતી હતી — જે શેર કરવામાં આવી હતી. આ અમારો ઈરાદો નહોતો. મારી જેમ, પ્રોડક્શન ટીમના વડાને શરૂઆતમાં આ સમસ્યાઓનો અહેસાસ થયો ન હતો, અને અસંગતતાના કારણને ઓળખવા માટે ટેકનિકલ ભાગીદારો લાવ્યા હતા.
પ્રથમ નજરમાં, એવું લાગે છે કે બહાર પાડવામાં આવેલ વિડિયોઝ રન પરના પાત્રોના સ્થાનના સંબંધમાં, ડેટા લોગર (જે ઝડપ દર્શાવે છે) ક્યાં સંપાદકોએ ઓવરલેડ કર્યા હતા તેમાં તફાવત છે. 'સિંક પોઈન્ટ્સ'માં તે તફાવત રનના અલગ-અલગ રેકોર્ડ માટે જવાબદાર છે.
જ્યારે અમે રનને કાયદેસર બનાવવાની ભૂમિકા ભજવવા માટે કેપ્ચર કરેલ વિડિયો માટે ક્યારેય ઇરાદો રાખ્યો ન હતો, અમે ખેદ અનુભવીએ છીએ કે શેર કરવામાં આવેલ વિડિયો 10 ઑક્ટોબરના રોજ જે બન્યું તેનું ચોક્કસ પ્રતિનિધિત્વ નહોતું.
ડ્રિવન સ્ટુડિયો પાસે જે બધું થયું હતું તેના વ્યાપક ફૂટેજ છે અને વર્તમાન ફૂટેજને તેના સરળ સ્વરૂપમાં રિલીઝ કરવા માટે SSC સાથે કામ કરી રહી છે. તે ઉપલબ્ધ થતાં જ અમે તેને શેર કરીશું.
કાર
સ્પીડ રનના દિવસે, SSC એ તુઆતારાને ટ્રેક કરવા અને તેની ઝડપને ચકાસવા માટે ડેવેટ્રોન સાધનોનો ઉપયોગ કર્યો, જે બે રનમાં સરેરાશ 15 ઉપગ્રહો દ્વારા માપવામાં આવે છે. અમે ડિવેટ્રોનને તેના સાધનોની સુસંસ્કૃતતા માટે પસંદ કર્યું, અને તેનો ઉપયોગ કરીને તેણે અમને કારની માપેલી ઝડપની ચોકસાઈમાં વિશ્વાસ અપાવ્યો.
લોકોએ વધારાની વિગતો માંગી છે, જે અગાઉની પ્રેસ સામગ્રીમાં પૂરી પાડવામાં આવી ન હતી, અને તે તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ નીચે સૂચિબદ્ધ છે:
તુઆતારા (ટોપ સ્પીડ મોડલ) ટેક સ્પેક્સ
રેશિયો/સ્પીડ, 2.92 ફાઇનલ ડ્રાઇવ રેશિયોનો ઉપયોગ કરીને
ગિયર રેશિયો/ટોપ સ્પીડ (ગિયર્સ 1-6 પાસે 8,800 RPM REV લિમિટ છે)
1 લી ગિયર: 3,133 / 80.56 એમપીએચ
2જી ગિયર: 2100 / 120.18 એમપીએચ
3જી ગિયર: 1,520 / 166.04 એમપીએચ
4થો ગિયર: 1,172 / 215.34 એમપીએચ
5મી ગિયર: .941 / 268.21 એમપીએચ
6ઠ્ઠો ગિયર: .757 / 333.4 એમપીએચ @8800 *
7મો ગિયર: .625 / 353.33 એમપીએચ (7મા ગિયરમાં અંદાજિત મહત્તમ @ 7,700RPM - મુખ્યત્વે ઓવરડ્રાઇવ હાઇવે ક્રુઝિંગ ગિયર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે)
* FYI: ડેટા લોગથી ક્રોસ સંદર્ભ માન્યતા-
ઓલિવર 236mph ની ઝડપે મુસાફરી કરી રહ્યો છે જ્યારે તે 7,700RPM પર 5મા થી 6ઠ્ઠા સ્થાને શિફ્ટ થાય છે (જે લગભગ બરાબર ગિયર-રેશિયો ડેટાને ટ્રેક કરે છે) અને તેણે 8.600RPM પર 6ઠ્ઠી એચીવર 331.1 MPHની ટોચની નજીક ધકેલ્યો હતો જે અમારા સૈદ્ધાંતિક 43mph3mph સાથે ટ્રેક કરે છે. @ 8800 RPM.
એરોડાયનેમિક સ્પેક્સ:
311mph (500kph) પર 0.279 થી 0.314 સુધી ખેંચો
કાર લગભગ ઉત્પાદન કરી રહી છે. 311mph પર 770lbs ડાઉનફોર્સ
એવી ગણતરી કરવામાં આવે છે કે કારને 311mph (500kph) હાંસલ કરવા માટે 1.473HPની જરૂર છે
જરૂરી શક્તિની ગણતરી કરવા માટે નીચેની ધારણાઓ કરવામાં આવી હતી:
– ટાયરનો રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ ગુણાંક ઉત્પાદક પાસેથી મેળવવામાં આવ્યો છે (મિશેલિન પાયલોટ સ્પોર્ટ કપ 2) ઉર્જા વર્ગ જાહેર કરવામાં આવ્યો છે: E.
- ડ્રાઇવટ્રેનની એકંદર કાર્યક્ષમતા (ક્રેન્કશાફ્ટથી વ્હીલ સુધી) 94% પર સેટ કરવામાં આવી છે.
- હવાની ઘનતા 1.205 kg/m3 પર સેટ કરવામાં આવી છે (જે દરિયાની સપાટી પર 20°C પર જોવા મળે છે).
- વાહનનું વજન 1474 kg = 1384 kg કર્બ વજન + 90 kg ડ્રાઇવર પર સેટ કરવામાં આવ્યું છે.
ટાયર:
મિશેલિન પાયલોટ સ્પોર્ટ કપ 2
પાછળના ટાયરનો વ્યાસ / પરિઘ: 345/30ZR20
સામાન્ય ચાલી રહેલ દબાણ = 35psi
88.5" પરિઘ
28,185” વ્યાસ
વર્લ્ડ રેકોર્ડ રનિંગ પ્રેશર = 49psi
89,125” પરિઘ
28.38" વ્યાસ"
ઝડપ કેવી રીતે માપવામાં આવી હતી
SSC ટીમને સ્પીડ રનમાં તેના ઉપયોગ માટે ડીવેટ્રોન સાધનોનો ટુકડો મળ્યો. SSC ટીમને તે સાધનોના ઉપયોગ અંગે દૂરથી (COVID ને કારણે) તાલીમ આપવામાં આવી હતી.
ડીવેટ્રોન સાધનોમાં વાહન પર મૂકવામાં આવેલા સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે, જે તુઆટારા ટોપ સ્પીડ રન દરમિયાન સરેરાશ 15 ઉપગ્રહોને ટ્રેક કરે છે.
બે સ્વતંત્ર સાક્ષીઓ, જેઓ SSC કે ડેવેટ્રોન સાથે જોડાયેલા નથી, તેઓ ડેવેટ્રોન સાધનો દ્વારા માપવામાં આવેલી ઝડપ જોવા માટે સાઇટ પર હતા. SSC તે સાક્ષીઓએ ડેવેટ્રોન સાધનો પર શું જોયું હતું તેનો પુરાવો ગિનીસને ચકાસણી માટે સબમિટ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે.
22 ઑક્ટોબરના રોજ, ડેવેટ્રોને SSCને એક પત્ર મોકલ્યો હતો જેમાં તેઓ SSCને પૂરા પાડવામાં આવેલ સાધનો અને સ્પીડ સેન્સરની સચોટતાની પુષ્ટિ કરે છે, અને તે પત્ર વિશ્વની ટોચની ઝડપના રેકોર્ડ માટે અરજીના ભાગ રૂપે ગિનીસને પણ સબમિટ કરવામાં આવશે.
વધારાના પગલા તરીકે, SSC એ સાધનની ચોકસાઈના વધુ વિશ્લેષણ અને ચકાસણી માટે ડીવેટ્રોન સાધનો અને સ્પીડ સેન્સર સબમિટ કરવાની પ્રક્રિયામાં છે.