ઓડી SQ7 પર સ્ટેબિલાઇઝર બારની જેમ વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે તેના ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરવાની શક્યતાનો અભ્યાસ કરી રહી છે. જો કે, હાલ માટે, નવી Audi A8 ના ઈલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સસ્પેન્શન માત્ર રહેવાસીઓને આરામ અને બોડીવર્કની હિલચાલમાં વધુ ચોકસાઈની ખાતરી આપશે.
ફાયદા
આ સિસ્ટમનો એક મોટો ફાયદો એ છે કે દરેક સસ્પેન્શનની વર્તણૂકને વ્યક્તિગત રીતે સંપૂર્ણ ચોકસાઇ સાથે નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ છે. પરંપરાગત, ચુંબકીય અને વાયુયુક્ત શોક શોષકોમાં જે થાય છે તેનાથી વિપરીત, ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સસ્પેન્શન રીટર્ન ફોર્સ (વસંતના પોસ્ટ-કમ્પ્રેશન) પર આધારિત નથી.
નવી Audi A8 માં એક ઈલેક્ટ્રિક મોટર પ્રતિ વ્હીલ હશે, જે ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલી હશે અને સસ્પેન્શન પર 1,100 Nm સુધી બળ આપવા સક્ષમ ટાઈટેનિયમમાં આંતરિક ટોર્સિયન બાર હશે. વ્હીલ્સની સ્થિતિ, ઝડપ અને સપાટીના પ્રકાર પર આધાર રાખીને, સસ્પેન્શન સહાય બદલાય છે.
સસ્પેન્શનને કેવી રીતે ખબર પડે છે કે શું કરવું?
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સની હિલચાલ એક સેકન્ડમાં 18 વખત રસ્તાની સપાટીને વાંચવામાં સક્ષમ કેમેરા દ્વારા સંકલિત કરવામાં આવે છે. માહિતીની પ્રક્રિયા ECU દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે તમામ ઉપલબ્ધ માહિતી (સ્પીડ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પોઝિશન, ડ્રાઇવિંગ મોડ વગેરે)ને પાર કરવા માટે જવાબદાર છે અને મિલિસેકન્ડમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ ચેસિસમાં છિદ્રોની અસરને દૂર કરવા અથવા ઘટાડવા માટે પ્રતિક્રિયા આપે છે.આ ઈલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ એર સસ્પેન્શન (વાયુયુક્ત) સાથે મળીને કામ કરે છે, જે સસ્પેન્શનના પ્રતિભાવ (વધુ આરામદાયક અથવા વધુ સ્પોર્ટી) અને ડ્રાઈવિંગ મોડ અનુસાર સસ્પેન્શનની ઊંચાઈમાં ફેરફાર કરે છે.
પરંતુ ત્યાં વધુ છે…
નવી Audi A8 ની બીજી નવી વિશેષતા એ ડાયરેક્શનલ રીઅર એક્સલ છે, જે Q7 થી પણ ઓળખાય છે - એક મોડેલ જેની સાથે તે તેનું પ્લેટફોર્મ શેર કરે છે. ચોક્કસ ઝડપ સુધી, પાછળના પૈડાં સેટની ચપળતા વધારવા માટે આગળના પૈડાંની વિરુદ્ધ દિશામાં વળે છે; ઊંચી ઝડપે પાછળના વ્હીલ્સ સ્થિરતા વધારવા માટે આગળના વ્હીલ્સની જેમ જ દિશામાં કામ કરે છે.
વ્યવહારુ પરિણામ? ઓડી A8 ને દાવપેચ કરવા માટે ઓડી A4 કરતા ઓછી જગ્યા (ટર્નિંગ ડાયામીટર)ની જરૂર છે.
સુરક્ષા સેવા પર ટેકનોલોજી
પેવમેન્ટ (છિદ્રો, બમ્પ્સ, વગેરે) ની સ્થિતિ વિશે માહિતી મેળવવા ઉપરાંત, A8 સસ્પેન્શન ECU નિકટવર્તી અથડામણની શક્યતા વિશે પણ માહિતી મેળવે છે. જો ઓડી પ્રી સેન્સ 360° સિસ્ટમ સેન્સર 25 કિમી/કલાકથી ઉપરની અથડામણની શક્યતા શોધી કાઢે છે, તો સસ્પેન્શનને બોડીવર્કને 8 સેમી સુધી વધારવાનો ઓર્ડર મળે છે.આમ, કારના સૌથી મજબૂત વિસ્તારો દ્વારા અસરને શોષવાની સંભાવના વધારે છે: અસર લોડ ઘટાડો 50% સુધી જઈ શકે છે.
આ ટેક્નોલોજીને કોણ સત્તા આપે છે?
48V વિદ્યુત પ્રણાલી વિના અમે પહેલાથી જ Audi SQ7 થી જાણીએ છીએ કે ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સસ્પેન્શન ઇન્સ્ટોલ કરવું અશક્ય છે. આ સિસ્ટમ બ્રેકિંગ દરમિયાન ઊર્જા પુનઃજનનનો ઉપયોગ પોતાને ખવડાવવા માટે કરે છે, જેથી એન્જિન ઓવરલોડ ન થાય અને વપરાશમાં વધારો ન થાય.