આધુનિક કારની દુનિયા રમુજી છે. જો 7-8 વર્ષ પહેલાં કોઈએ મને કહ્યું કે તેઓ આ રીતે ઇલેક્ટ્રિક ક્રોસઓવરનો સામનો કરશે હ્યુન્ડાઇ Kauai ઇલેક્ટ્રિક અને મને આશ્ચર્ય થશે કે શું તે શ્રેણીની અંદર શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ હશે (જેમાં ગેસોલિન, ડીઝલ અને હાઇબ્રિડ એન્જિન પણ શામેલ છે), હું તે વ્યક્તિને કહીશ કે હું પાગલ હતો.
છેવટે, 7-8 વર્ષ પહેલાં, ખૂબ જ મર્યાદિત સ્વાયત્તતા અને બિન-અસ્તિત્વ ધરાવતા ચાર્જિંગ નેટવર્કને કારણે, 7-8 વર્ષ પહેલાં, હાલની કેટલીક ટ્રામોએ પરિવહનના (લગભગ) વિશિષ્ટ રીતે શહેરી માધ્યમ તરીકે ઉપયોગ કરતાં થોડી વધુ સેવા આપી હતી.
હવે, ડીઝલગેટ દ્વારા (જેમ કે ફર્નાન્ડો અમને આ લેખમાં કહે છે) અથવા રાજકીય લાદી દ્વારા, સત્ય એ છે કે તાજેતરના વર્ષોમાં, ઇલેક્ટ્રિક કારોએ "વિશાળ કૂદકો" લીધો છે અને આજે તે વધુને વધુ, દહનનો વિકલ્પ છે.
પરંતુ શું તે દક્ષિણ કોરિયન ક્રોસઓવર શ્રેણીમાં હ્યુન્ડાઇ કાઉઇ ઇલેક્ટ્રિકને શ્રેષ્ઠ પસંદગી બનાવે છે? આગળની લીટીઓમાં તમે જાણી શકશો.
સુખદ રીતે અલગ
કાઉઇ ઇલેક્ટ્રીક અન્ય કાઉઇથી અલગ છે તે સમજવા માટે ખૂબ નજીકથી નિરીક્ષણની જરૂર નથી. શરૂઆતથી, ફ્રન્ટ ગ્રિલની ગેરહાજરી અને એરોડાયનેમિક પર્ફોર્મન્સ સાથે વધુ સંબંધિત ડિઝાઇન સાથેના વ્હીલ્સને અપનાવવાથી બહાર આવે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આંતરિક ભાગમાં, જે મોટા પાયા પર સખત સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે, જેની એસેમ્બલી પરોપજીવી અવાજની ગેરહાજરીને કારણે પ્રશંસાને પાત્ર છે, અમારો દેખાવ એક અલગ છે, ગિયરબોક્સની ગેરહાજરી કેન્દ્ર કન્સોલને વધારવાની મંજૂરી આપે છે અને આમ (ઘણું) લાભ મેળવી શકે છે. જગ્યા. સંગ્રહસ્થાન.
મારે કબૂલ કરવું જોઈએ કે બહાર અને અંદર બંને મને હ્યુન્ડાઈ કાઉઈ ઈલેક્ટ્રિક ગમે છે. હું આગળના ઓછા આક્રમક દેખાવની પ્રશંસા કરું છું અને અંદરથી હું વધુ આધુનિક અને તકનીકી દેખાવને પસંદ કરું છું જે આ 100% ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણે કમ્બશન એન્જિન સાથેના "બ્રધર્સ" ની સરખામણીમાં કર્યું છે.
ઇલેક્ટ્રિક અને કુટુંબ
આંતરિક ડિઝાઇન અલગ હોવા છતાં, Kauai ઇલેક્ટ્રીકના જીવન ભથ્થા અન્ય Kauai ની જેમ વર્ચ્યુઅલ રીતે સમાન છે. તમે તે કેવી રીતે કર્યું? સરળ. તેઓએ પ્લેટફોર્મના પાયા પર બેટરી પેક મૂક્યો.
આનો આભાર, દક્ષિણ કોરિયન ક્રોસઓવરમાં ચાર પુખ્ત વયના લોકોને આરામથી પરિવહન કરવા માટે જગ્યા છે અને માત્ર લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં તેની ક્ષમતામાં થોડો ઘટાડો જોવા મળ્યો (361 લિટરથી હજુ પણ સ્વીકાર્ય 332 લિટર).
ટ્રંકની ક્ષમતા 332 લિટર છે.
ગતિશીલ રીતે સમાન
જેમ તમે અપેક્ષા રાખશો, તે ડ્રાઇવિંગ અનુભવ (અને ઉપયોગ) માં છે કે Hyundai Kauai Electric સૌથી વધુ પોતાને તેના ભાઈ-બહેનોથી અલગ પાડે છે.
ડાયનેમિક પ્રકરણમાં, તફાવતો બહુ વધારે નથી, Kauai ઈલેક્ટ્રિક અન્ય વર્ઝનમાં પહેલેથી જ ઓળખાયેલ ડાયનેમિક સ્ક્રોલ પ્રત્યે વફાદાર રહે છે.
સસ્પેન્શન સેટિંગ સાથે જે આરામ અને વર્તનને સારી રીતે સમન્વયિત કરવામાં સક્ષમ છે, હ્યુન્ડાઈ કાઉઈ ઈલેક્ટ્રિકમાં સીધું, ચોક્કસ અને કોમ્યુનિકેટિવ સ્ટીયરિંગ પણ છે. આ બધું સલામત, અનુમાનિત અને… મનોરંજક ગતિશીલ વર્તનમાં ફાળો આપે છે.
બીજી બાજુ, ટોર્કની ડિલિવરી એ છે જેનો આપણે ઇલેક્ટ્રિક કારમાં ઉપયોગ કરીએ છીએ. 385 Nm ટૂંક સમયમાં ઉપલબ્ધ છે તેમજ 204 hp (150 kW), તેથી જ દક્ષિણ કોરિયન મોડલ "ટ્રાફિક લાઇટના રાજા" (અને તેનાથી આગળ) માટે મજબૂત ઉમેદવાર છે.
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સંપૂર્ણ છે અને ભૌતિક નિયંત્રણોની જાળવણીને કારણે તેનો ઉપયોગ કરવો પણ સરળ છે.
ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ, મારે તે શેના માટે જોઈએ છે?
ત્રણ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ સાથે — “સામાન્ય”, “ઇકો” અને “સ્પોર્ટ” — Kauai ઇલેક્ટ્રીક ભાગ્યે જ વિવિધ ડ્રાઇવિંગ શૈલીઓ સાથે અનુકૂલન કરે છે. જો કે "સામાન્ય" મોડ તેનું કામ સારી રીતે કરે છે (તે Kauai ઇલેક્ટ્રીકના બે વ્યક્તિત્વ વચ્ચેના સમાધાન તરીકે દેખાય છે), મારે સ્વીકારવું જોઈએ કે તે ચરમસીમા પર છે કે "સૌથી રસપ્રદ વ્યક્તિત્વ" જોવા મળે છે.
કાઉઇ ઇલેક્ટ્રીક, "ઇકો" ના પાત્ર સાથે મને મોટા ભાગના લોકો "લગ્ન" કરવા લાગે છે તે રીતે શરૂ કરીને, આ ખૂબ જ કાસ્ટ્રેટિંગ ન હોવા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, જે આપણે કેટલીકવાર અન્ય મોડેલોમાં જોઈએ છીએ તેનાથી વિપરીત. તે સાચું છે કે પ્રવેગક ઓછા ઝડપી બને છે અને બધું જ આપણને બચાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે, પરંતુ તે આપણને "રસ્તાની ગોકળગાય" બનાવતા નથી. વધુમાં, આ મોડમાં 12.4 kWh/100 કિમીનો વપરાશ કરવો શક્ય છે અને જુઓ કે વાસ્તવિક સ્વાયત્તતા જાહેરાત કરાયેલ 449 કિમી કરતાં પણ વધારે છે.
"સ્પોર્ટ" મોડ કાઉઇ ઇલેક્ટ્રીકને એક પ્રકારની "દક્ષિણ કોરિયન બુલેટ"માં ફેરવે છે. પ્રવેગક પ્રભાવશાળી બને છે અને જો આપણે ટ્રેક્શન કંટ્રોલ બંધ કરીએ, તો 204 hp અને 385 Nm આગળના ટાયરને "જૂતા" બનાવે છે, જે ઈલેક્ટ્રોનની તમામ ગતિને સમાવવામાં મુશ્કેલીઓ દર્શાવે છે. વપરાશના ગ્રાફમાં એકમાત્ર ખામી દેખાય છે, જે જ્યારે પણ મેં વધુ પ્રતિબદ્ધ ડ્રાઇવિંગનો આગ્રહ રાખ્યો ત્યારે તે વધીને લગભગ 18-19 kWh/100 km થઈ ગયો.
શ્રેષ્ઠ બાબત એ છે કે અન્ય બે મોડ પસંદ કર્યા પછી અને શાંત ડ્રાઇવ અપનાવ્યા પછી, તેઓ ઝડપથી ઘટીને 14 થી 15 kWh/100 કિમી થઈ ગયા અને સ્વાયત્તતા એવા મૂલ્યો સુધી વધી ગઈ જે આપણને લગભગ પૂછે છે: ગેસોલિન શેના માટે?
છેલ્લે, માત્ર માનવ/મશીન ક્રિયાપ્રતિક્રિયા જ નહીં પરંતુ સ્વાયત્તતા વધારવામાં પણ મદદ કરે છે, સ્ટીયરિંગ કોલમ (લગભગ) પરના પેડલ્સ દ્વારા પસંદ કરી શકાય તેવા ચાર પુનર્જીવન મોડ્સ તમને બ્રેક પેડલ છોડી દેવાની મંજૂરી આપે છે. ઇકોનોમિક ડ્રાઇવિંગમાં, તેઓ તમને તમારી જરૂરિયાતોને આધારે સફર કરવા અથવા તમારી બેટરીને મંદીમાં રિચાર્જ કરવા માટે મજબૂર કરે છે અને, પ્રતિબદ્ધ ડ્રાઇવમાં, તમે વળાંકમાં પ્રવેશતી વખતે "લાંબા-ચૂકી ગયેલા" ગિયર રેશિયોના ઘટાડાની અસર લગભગ અનુકરણ કરી શકો છો.
ચાલો એકાઉન્ટ્સ પર જઈએ
હ્યુન્ડાઈ ટ્રામ પર લગભગ એક અઠવાડિયા પછી, મારે કબૂલ કરવું જોઈએ કે માત્ર એક જ પરિબળ છે જે મને દક્ષિણ કોરિયન ક્રોસઓવર શ્રેણીમાં શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ તરીકે નામ ન આપવા તરફ દોરી જાય છે: તેની કિંમત.
તેના કોઈપણ ભાઈઓ કરતાં ખૂબ સસ્તું હોવા છતાં અને તે બધા કરતાં વધુ શક્તિ હોવા છતાં, કિંમતમાં તફાવત તદ્દન નોંધપાત્ર છે, આ બધું ઇલેક્ટ્રિકલ ટેક્નોલોજીના ખર્ચને કારણે છે.
કિંમતના તફાવતનો ખ્યાલ મેળવવા માટે, માત્ર થોડું ગણિત કરો. અમે જે યુનિટનું પરીક્ષણ કર્યું તેમાં પ્રીમિયમ સાધનોનું સ્તર હતું, જે 46,700 યુરોથી ઉપલબ્ધ હતું.
સમકક્ષ વધુ શક્તિશાળી પેટ્રોલ વર્ઝનમાં 177 hp, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે 1.6 T-GDi છે અને તે 29 694 યુરોમાં ઉપલબ્ધ છે. ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે વધુ શક્તિશાળી ડીઝલ વેરિઅન્ટ, 136 એચપી સાથે 1.6 સીઆરડીઆઈ, પ્રીમિયમ સાધનોના સ્તરમાં 25 712 યુરોની કિંમત છે.
છેલ્લે, Kauai હાઇબ્રિડ, પ્રીમિયમ સાધનોના સ્તરે, 26 380 યુરોથી, મહત્તમ સંયુક્ત પાવર ખર્ચના 141 hp સાથે.
શું આનો અર્થ એ છે કે તમારે તમારા વિકલ્પોમાંથી Kauai ઇલેક્ટ્રીકને પાર કરવું જોઈએ? અલબત્ત નહીં, તમારે ગણિત કરવું પડશે. ઊંચી કિંમત હોવા છતાં, તે IUC ચૂકવતું નથી અને રાજ્ય દ્વારા ટ્રામની ખરીદી માટે પ્રોત્સાહન માટે પાત્ર છે.
આ ઉપરાંત, અશ્મિભૂત ઇંધણ કરતાં વીજળી સસ્તી છે, તમે લિસ્બનમાં પાર્ક કરવા માટે માત્ર 12 યુરોમાં EMEL બેજ મેળવી શકો છો, જાળવણી ઓછી અને વધુ સસ્તું છે, અને તમે "ફ્યુચર-પ્રૂફ" કાર ખરીદી શકો છો.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
પહેલેથી જ ડીઝલ, ગેસોલિન અને હાઇબ્રિડ કાઉઇ ચલાવ્યા પછી, મારે સ્વીકારવું જ જોઇએ કે હું હ્યુન્ડાઇ કાઉઇ ઇલેક્ટ્રિકનું પરીક્ષણ કરવા માટે ઉત્સુક હતો.
કાઉઇએ લાંબા સમયથી જે ગુણોને ઓળખ્યા છે, જેમ કે સારી ગતિશીલ વર્તણૂક અથવા સારી બાંધકામ ગુણવત્તા, આ કાઉઇ ઇલેક્ટ્રીક વ્હીલ પર સુખદ શાંતિ, બેલિસ્ટિક પ્રદર્શન અને ઉપયોગની અજોડ અર્થવ્યવસ્થા જેવા ફાયદા ઉમેરે છે.
શાંત, જગ્યા ધરાવતી q.s. (આ પ્રકરણમાં કાઉઈમાંથી કોઈ પણ સેગમેન્ટ બેન્ચમાર્ક નથી), આહલાદક અને ચલાવવામાં સરળ, આ Kauai ઈલેક્ટ્રિક એ સાબિતી આપે છે કે કુટુંબમાં ઈલેક્ટ્રિક કાર એકમાત્ર કાર હોઈ શકે છે.
જ્યારે હું તેની સાથે ચાલતો હતો, ત્યારે મને ક્યારેય પ્રસિદ્ધ “સ્વાયત્તતાની ચિંતા”નો અનુભવ થયો ન હતો (અને નોંધ કરો કે મારી પાસે કાર લઈ જવા માટે ક્યાંય નથી અને આ હેતુ માટે મારી પાસે કાર્ડ પણ નથી) અને સત્ય એ છે કે જેઓ માટે આ એક શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે. આર્થિક અને વાપરવા અને જાળવવા માટે સરળ જોઈએ છે.
શું તે શ્રેણીમાં શ્રેષ્ઠ છે? માત્ર ટેક્નોલોજીની કિંમત જ બનાવે છે, મારા મતે, હ્યુન્ડાઈ કાઉઈ ઈલેક્ટ્રિક તે શીર્ષક મેળવી શકતી નથી, કારણ કે તે સાબિત કરે છે કે ઈલેક્ટ્રિક રાખવા માટે હવે મોટી છૂટની જરૂર નથી.