પાછલું વર્ષ ફેરારી માટે ખડકાળ રહ્યું છે, જ્યાં શ્રેણીબદ્ધ ફેરફારોએ ઇટાલિયન બ્રાન્ડના પાયાને હચમચાવી નાખ્યા છે, જેનાથી ભારે અટકળો પેદા થઈ છે. આજે આપણે એફસીએ (ફિયાટ ક્રાઇસ્લર ઓટોમોબાઇલ્સ) ના માળખાની બહાર, સ્વતંત્ર ફેરારીના દૃશ્યનો વિચાર કરીએ છીએ. શું ફેરારી વડીઓ?
શક્ય તેટલો સારાંશ આપવા માટે, માત્ર એક વર્ષ પહેલાં, ફેરારીના તત્કાલીન પ્રમુખ લુકા ડી મોન્ટેઝેમોલોએ રાજીનામું આપ્યું હતું. કેવલિન્હો રેમ્પેન્ટેની બ્રાંડ માટેની ભાવિ વ્યૂહરચના અંગે FCA ના CEO, Sergio Marchionne સાથે સતત મતભેદો અસંગત હતા. ત્યાં માત્ર એક જ રસ્તો હતો: કાં તો તે અથવા માર્ચિઓન. તે Marchionne હતી.
તે રાજીનામા પછી, માર્ચિઓને ફેરારીનું નેતૃત્વ સંભાળ્યું અને વાસ્તવિક ક્રાંતિ શરૂ કરી જે આપણને વર્તમાન સમયમાં લઈ જાય છે, જ્યાં FCA માળખાની બહાર સ્વતંત્ર ફેરારી હશે અને જ્યાં બ્રાન્ડના 10% શેર હવે ઉપલબ્ધ છે. શેરબજાર. મિશન? તમારી બ્રાંડને વધુ નફાકારક અને તમારા બિઝનેસ મોડલને વધુ ટકાઉ બનાવો.
આગળનાં પગલાં
ઉત્પાદન વધારવું એ વધુ નફો હાંસલ કરવા તરફનું તાર્કિક પગલું હોવાનું જણાય છે. મોન્ટેઝેમોલોએ દર વર્ષે 7000 એકમોની ટોચમર્યાદા નક્કી કરી હતી, જે માંગ કરતાં ઓછો આંકડો છે અને તેથી વિશિષ્ટતાની બાંયધરી છે. હવે, Maranelloના બ્રાન્ડ ગંતવ્યોના વડા તરીકે Marchionne સાથે, તે મર્યાદા વધારવામાં આવશે. 2020 સુધી, ઉત્પાદનમાં ઉત્તરોત્તર વધારો થશે, મહત્તમ મર્યાદા પ્રતિ વર્ષ 9000 એકમો સુધી. એવી સંખ્યા કે જે, માર્ચિઓન અનુસાર, એશિયન બજારોની વધતી જતી માંગને પ્રતિસાદ આપવાનું શક્ય બનાવે છે અને બ્રાન્ડની વોલ્યુમની જરૂરિયાત અને ગ્રાહકો દ્વારા વિશિષ્ટતાની માંગ વચ્ચે નાજુક સંતુલન જાળવીને, લાંબી પ્રતીક્ષા સૂચિનું વધુ સારી રીતે સંચાલન કરવાનું શક્ય બનાવે છે.
પરંતુ વધુ વેચાણ પૂરતું નથી. ઓપરેશનને ઔદ્યોગિક અને લોજિસ્ટિકલ સ્તરે વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવું જોઈએ. જેમ કે, ફેરારી એક સુપર પ્લેટફોર્મ પણ બનાવશે જેમાંથી તેના તમામ મોડલ્સ મેળવશે, જેમાં LaFerrari જેવા ખાસ મોડલ્સને બાદ કરતાં. નવું પ્લેટફોર્મ એલ્યુમિનિયમ સ્પેસફ્રેમ પ્રકારનું હશે અને વિવિધ મોડલ્સ માટે જરૂરી સુગમતા અને મોડ્યુલારિટીને મંજૂરી આપશે, એન્જિનના કદ અથવા તેની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના - કેન્દ્ર પાછળ અથવા મધ્ય આગળ. એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ, બ્રેકીંગ અથવા સસ્પેન્શન સિસ્ટમ માટે એક જ ઈલેક્ટ્રોનિક પ્લેટફોર્મ અને સામાન્ય મોડ્યુલ પણ હશે.
લાલને "લીલા" માં કેવી રીતે ફેરવવું - ઉત્સર્જનનો સામનો કરવો
તેમની પાસેથી કોઈ બચતું નથી. ફેરારીએ પણ ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં યોગદાન આપવું પડશે. પરંતુ દર વર્ષે 10,000 કરતાં ઓછા એકમોનું ઉત્પાદન કરીને, તે 95g CO2/km સિવાયની અન્ય આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે જે સામાન્ય બ્રાન્ડ માટે જરૂરી છે. બિલ્ડર દ્વારા સંબંધિત એકમોને જે સ્તર સુધી પહોંચવાની દરખાસ્ત કરવામાં આવે છે, જ્યાં સુધી કરાર ન થાય ત્યાં સુધી તેની સાથે વાટાઘાટો કરે છે. પરિણામ: ફેરારીએ 2014ના આંકડાને ધ્યાનમાં લેતા 2021 સુધીમાં તેની રેન્જના સરેરાશ ઉત્સર્જનમાં 20% ઘટાડો કરવો પડશે.સંબંધિત: શું તમે ફેરારીના માલિક બનવા માંગો છો?
ખરેખર, 2007 થી આ દિશામાં પ્રયાસો કરવામાં આવી રહ્યા છે. તે વર્ષે રેન્જનું સરેરાશ ઉત્સર્જન 435g CO2/km હતું, જે ગયા વર્ષે ઘટાડીને 270g કરવામાં આવ્યું હતું. 2021 માટે સૂચિત ઘટાડા સાથે, તેને 216g CO2/km સુધી પહોંચવું પડશે. તે જે પ્રકારનાં વાહનોનું ઉત્પાદન કરે છે અને તેના મોડલ દરેક અપડેટ સાથે પસાર થતા અશ્વોની સંખ્યાને ધ્યાનમાં લેતા, તે એક નોંધપાત્ર પ્રયાસ છે.
રેસીપી અન્ય બિલ્ડરોથી અલગ નથી: ડાઉનસાઇઝિંગ, ઓવરફીડિંગ અને હાઇબ્રિડાઇઝેશન. પસંદ કરેલા પાથની અનિવાર્યતા, આંતરિક રીતે પણ નિર્ણાયક અવાજો સાથે, બ્રાન્ડના નવીનતમ પ્રકાશનોમાં પહેલેથી જ સ્પષ્ટ છે.
કેલિફોર્નિયા T એ બ્રાન્ડના સુપરચાર્જ્ડ એન્જિનો પર પાછા ફરવાનું ચિહ્નિત કર્યું, જેમાં ઘટેલા વિસ્થાપનને વળતર આપવા માટે બે ટર્બો ઉમેર્યા. તીક્ષ્ણતા, પ્રતિભાવ અને ઉચ્ચ-પીચ અવાજ ખોવાઈ જાય છે. ટોર્કની વિશાળ માત્રા, જોરદાર મધ્યમ શાસન અને (કાગળ પર) ઓછો વપરાશ અને ઉત્સર્જન પ્રાપ્ત થાય છે. 488 GTB તેના પગલે ચાલ્યું અને LaFerrari એ મહાકાવ્ય V12 ને ઇલેક્ટ્રોન સાથે જોડ્યું.
ઉત્સર્જનને પહોંચી વળવા માટે અન્ય કયા પગલાં આવશે તે અંગે ગભરાટમાં પડીએ તે પહેલાં, અમે પહેલેથી જ આગળ વધી ગયા છીએ કે ત્યાં કોઈ ડીઝલ મોડલ હશે નહીં. અને ના, F12 TdF (ટૂર ડી ફ્રાન્સ) એ ડીઝલ ફેરારી નથી, માત્ર કેટલીક ગેરસમજ દૂર કરવા માટે!
નવી ફેરારી
આગામી થોડા વર્ષોમાં ઉત્પાદનમાં અપેક્ષિત વધારાનો અર્થ સંપૂર્ણપણે નવીનીકરણની શ્રેણી હશે, અને, આશ્ચર્યજનક!, શ્રેણીમાં પાંચમું મોડલ ઉમેરવામાં આવશે.
અને ના, તે કેલિફોર્નિયાના અનુગામી વિશે નથી, જે બ્રાંડ સુધી પહોંચવાનો સ્ટેપિંગ સ્ટોન રહેશે (એક ઉચ્ચ પગલું સાચું છે...). 2017 માં નવા મોડ્યુલર પ્લેટફોર્મને ડેબ્યૂ કરવા માટે તે કેલિફોર્નિયા સુધી રહેશે. તે લોન્ગીટ્યુડિનલ ફ્રન્ટ એન્જિન, રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ અને મેટલ હૂડ સાથે રોડસ્ટર તરીકે ચાલુ રહેશે. તે વર્તમાન કરતાં નોંધપાત્ર રીતે હળવા, સ્પોર્ટિયર અને વધુ ચપળ હોવાનું વચન આપે છે.
નવું મૉડલ મિડ-રેન્જ રિયર એન્જિન સાથેની સ્પોર્ટ્સ કાર હશે, જે 488 ની નીચે આવે છે. અને જ્યારે તેઓ તેને નવા ડિનો તરીકે જાહેર કરે છે, ત્યારે અપેક્ષાઓ વધી જાય છે! સમયની પાછળ જઈએ તો, 1960ના દાયકાના અંતમાં ફેરારીનું નામ તેના વધુ શક્તિશાળી મોડલ્સ માટે આરક્ષિત સાથે, ડિનો એ વધુ સસ્તું સ્પોર્ટ્સ કાર બ્રાન્ડ લોન્ચ કરવાનો ફેરારીનો પ્રથમ પ્રયાસ હતો.
તે એક કોમ્પેક્ટ અને ભવ્ય સ્પોર્ટ્સ કાર હતી જેમાં મધ્ય પાછળની સ્થિતિમાં V6 હતી - તે સમયે રોડ કાર માટે એક હિંમતવાન ઉપાય - પોર્શ 911 જેવા મોડેલોને ટક્કર આપતો હતો. તે આજે પણ અત્યાર સુધીની સૌથી સુંદર ફેરારીઓમાંની એક તરીકે ગણવામાં આવે છે. નામને યોગ્ય રીતે પુનઃપ્રાપ્ત કરવું એ V6 એન્જિનમાં બ્રાન્ડના વળતરને ન્યાયી ઠેરવે છે.
હા, ફેરારી V6! અમે તેને મળીએ તે પહેલાં અમારે હજુ 3 વર્ષ રાહ જોવી પડશે, પરંતુ પરીક્ષણ ખચ્ચર પહેલેથી જ મારાનેલોમાં ફરતા હોય છે. ડીનોને 488 ના અનુગામી સાથે સમાંતર રીતે વિકસાવવામાં આવશે, પરંતુ તે આના કરતા નાનો અને હળવો હશે. સુપરચાર્જ્ડ V6 એ આલ્ફા રોમિયો જિયુલિયા ક્યુવીમાં આપણે પહેલેથી જ જાણીએ છીએ તેમાંથી મેળવવું જોઈએ, જે બદલામાં પહેલેથી જ કેલિફોર્નિયા T's V8 માંથી ઉતરી આવ્યું છે.
તે હજુ પણ નિશ્ચિત નથી કે જિયુલિયાના V6 ના બે સિલિન્ડર બેંકો વચ્ચે અસ્તિત્વમાં છે તે 90ºને બદલે 120º (ગુરુત્વાકર્ષણના નીચલા કેન્દ્ર માટે) પર V6 ની પૂર્વધારણાને ધ્યાનમાં રાખીને તે અંતિમ વિકલ્પ છે. આ નવા V6 નું વર્ઝન ભાવિ કેલિફોર્નિયામાં એક્સેસ એન્જિન તરીકે સેવા આપશે.
ચૂકી જશો નહીં: કારણો કે જે પાનખરને પેટ્રોલહેડ સીઝન બનાવે છે
તે પહેલાં, આવતા વર્ષે, તાજેતરના સમયની સૌથી વિવાદાસ્પદ ફેરારી, એફએફ, રિસ્ટાઈલિંગ મેળવશે. પરિચિત ફેરારી તેની પ્રોફાઇલમાં નોંધપાત્ર ફેરફારોની અપેક્ષા રાખી શકે છે જે ફક્ત તેના અનુગામી માટે 2020 માં આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. વિવાદાસ્પદ શૂટિંગ બ્રેક ઓછી ઊભી પાછળની અને વધુ પ્રવાહી છતને અપનાવીને તે ટાઇટલ ગુમાવી શકે છે. તેને એક્સેસ એન્જિન તરીકે V8 પણ મળવું જોઈએ, જે V12ને પૂરક બનાવે છે.
તેમના અનુગામી સમાન આમૂલ ડિઝાઇનનું વચન આપે છે. નવીનતમ અફવાઓ કંઈક વધુ કોમ્પેક્ટ અને બી-પિલર વિના નિર્દેશ કરે છે. જનરેટ થયેલા વિશાળ ઓપનિંગને આવરી લેતા, અમને પાછળની સીટોની ઍક્સેસની સુવિધા માટે એક જ ગલ-વિંગ ડોર મળશે. માર્સેલો ગાંડીની (નીચેની છબી) ના પ્રતિભાશાળી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, એટલિયર્સ બર્ટોનના 1967ના લેમ્બોર્ગિની માર્ઝાલની યાદ અપાવે છે. તે આર્કિટેક્ચર અને કુલ ટ્રેક્શનને જાળવી રાખશે, પરંતુ, પાખંડ, V12 માત્ર અને માત્ર ટ્વીન-ટર્બો V8 સુધી મર્યાદિત હોવાને કારણે મેળવી શકે છે.
488 GTB અને F12 ના અનુગામી બંને ફક્ત 2021 માટે ત્યાં પહોંચશે, મોડેલો કે જે વર્તમાન આર્કિટેક્ચરને વફાદાર રહેવાના રહેશે. મિડ-રેન્જના પાછળના એન્જિન સાથે F12 માટેની દરખાસ્તો અસ્તિત્વમાં છે, જે વધુ સીધી રીતે લેમ્બોર્ગિની એવેન્ટાડોરને હરીફ કરે છે, પરંતુ સંભવિત ગ્રાહકો આગળના એન્જિનને પસંદ કરે છે.
આ સુપર જીટીને શું પ્રોત્સાહિત કરશે તે હજુ નક્કી કરવાનું બાકી છે. 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં થોડા ડઝન કિલોમીટરની મુસાફરી કરવાની સંભાવના સાથે, વર્ણસંકર V8 ના નુકસાનમાં V12 ના નિંદાત્મક સુધારાની ચર્ચા કરવામાં આવી છે. દલીલ કરતા રહો, પણ V12 એન્જિન રાખો, કૃપા કરીને...
હજુ એક વધુ આશ્ચર્ય છે. 2017 માં, cavallino બ્રાંડની 70મી વર્ષગાંઠ સાથે, ઉત્સવના પ્રસંગને ચિહ્નિત કરવા માટે સ્મારક મોડેલની રજૂઆત વિશે અફવાઓ છે. આ મોડલ આંશિક રીતે LaFerrari પર આધારિત હશે, પરંતુ આ મોડલ જેટલું આત્યંતિક અને જટિલ નથી.
LaFerrari નો અનુગામી હશે. જો આ ખૂબ જ વિશિષ્ટ અને મર્યાદિત મોડલ માટેનું કેલેન્ડર જાળવવામાં આવે, તો તે ફક્ત 2023 સુધી જ દિવસનો પ્રકાશ જોશે.
નિષ્કર્ષમાં, આગામી વર્ષોમાં ફેરારીનું ભવિષ્ય કાળજીપૂર્વક નિયંત્રિત વિસ્તરણમાંનું એક છે. તેના ઉત્પાદન મોડલ્સ દ્વારા વ્યક્ત કરાયેલ બ્રાન્ડના કિંમતી ડીએનએ શક્ય હોય ત્યાં સુધી સલામત લાગે છે - માંગણીવાળા નિયમનકારી વાતાવરણને ધ્યાનમાં રાખીને. ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ ઔદ્યોગિક કામગીરી, ઉત્પાદનમાં વધારા સાથે સ્કેલની અર્થવ્યવસ્થા દ્વારા પ્રોત્સાહન આપવામાં આવ્યું છે, તે માત્ર ઇન્વોઇસિંગ જ નહીં, પરંતુ મહત્વપૂર્ણ નફામાં પણ વધારો કરશે તેવી અપેક્ષા છે. અને એસયુવી વિશે કોઈ વાત કરતું નથી. બધા સારા સંકેતો...