નવું BMW 330e આજના… અને આવતીકાલના પડકારોનો જવાબ આપવા આવે છે. તકનીકી ધૂન કરતાં પણ વધુ, અમે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં પ્રચંડ વિદ્યુતીકરણ જોયું છે, જેનાથી BMW અજાણ્યું નથી, તે સુનિશ્ચિત કરવાનો માર્ગ છે કે ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટેના લક્ષ્યો, એટલે કે CO2, પૂર્ણ થાય છે — પાલન ન કરવા બદલ દંડ ભારે છે, પરંતુ ખૂબ ભારે દંડ.
આ ઉપરાંત, મુખ્ય યુરોપીયન શહેરી કેન્દ્રોની ઍક્સેસ પર અમે જે નિયંત્રણો જોઈ રહ્યા છીએ તે બિલ્ડરોને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ સોલ્યુશન્સ - પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક - તેની ખાતરી કરવા માટે ફરજ પાડે છે કે તેમના મોડલ પ્રતિબંધો વિના પ્રસારિત થઈ શકે.
નવું 330e (G20) આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને જોડીને તેના પુરોગામી (F30) જેવું જ સોલ્યુશન લે છે, આ કિસ્સામાં 2.0 l 184 hp ગેસોલિન ટર્બો, 68 hp (50 kW) ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે. એક સંયુક્ત શક્તિ 252 hp અને હોમોલોગેટેડ વપરાશ અને CO2 ઉત્સર્જન જે પ્રભાવિત કરે છે — અનુક્રમે 1.7 l/100 km અને 39 g/km.
પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ તરીકે, તેને મંજૂરી આપવાનો ફાયદો છે 59 કિમી ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ (પૂર્વગામી કરતાં +18 કિમી), લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં 12 kWh ની બેટરીને એકીકૃત કરવી — પરિણામ એ છે કે સામાનની ક્ષમતા 480 l થી 375 l સુધી ઘટાડવી, માત્ર એક સરેરાશ મૂલ્ય.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અમે જે રીતે જાહેરાત કરી છે તેટલા ઓછા વપરાશના સ્તરો માટે આપણે લક્ષ્ય રાખી શકીએ તે જ છે કે બેટરીને હંમેશા ચાર્જ થતી રાખવી — 3.7 kW વોલબોક્સમાં બેટરીને તેમની ક્ષમતાના 80% સુધી ચાર્જ કરવામાં 2h30 મિનિટનો સમય લાગે છે. નહિંતર, કમ્બશન એન્જિન મોટાભાગે BMW 330e ને ખસેડવાનો બોજ ધારણ કરશે, જે "સામાન્ય" 3 સિરીઝ કરતાં વધુ હાર્ડવેર ધરાવતું હોવાથી, નોંધપાત્ર 200 કિગ્રા વધે છે, જે વપરાશ માટે અનુકૂળ નથી.
59 કિ.મી.ની ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતા રોજ-બ-રોજની નાની મુસાફરી માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ સાબિત થાય છે અને અમે શહેરી માર્ગો સુધી મર્યાદિત નથી — ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં, BMW 330e મહત્તમ ઝડપની 140 કિમી/કલાક સુધી પહોંચી શકે છે, જે ઘટાડવામાં પણ ફાળો આપે છે. હાઇવે અથવા તો હાઇવે પર વપરાશ બિલ.
વ્હીલ પર
ડિઓગો અમને આ પ્રથમ ગતિશીલ સંપર્કમાં નવી BMW 330e ની આ અને અન્ય વિશેષતાઓ શોધવા માટે લઈ જાય છે અને તે એક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હોવા ઉપરાંત, તેને અન્ય 3 શ્રેણીઓથી અલગ પાડતા બહુ ઓછા છે:
તે સ્પેસશીપ હોવું જરૂરી નથી. તે અન્ય કોઈપણની જેમ BMW છે અને તે ખરાબ વસ્તુ નથી.
330e માટે ચોક્કસ કેટલાક તત્વો છે, એટલે કે વ્હીલ અને આગળના દરવાજા વચ્ચેનો લોડિંગ દરવાજો; અને અંદર અમે કેટલાક નવા બટનો શોધીએ છીએ - તે તમને હાઇબ્રિડ, ઇલેક્ટ્રિક અને અનુકૂલનશીલ મોડ્સ - તેમજ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમમાં ચોક્કસ મેનુઓ વચ્ચે પસંદ કરવા દે છે.
વ્હીલ પર, તે હજી પણ 3 શ્રેણી છે, અને તેનો અર્થ એ છે કે અમારી પાસે સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠ ચેસિસમાંથી એકની ઍક્સેસ છે. "ઇકો" ફોકસ હોવા છતાં, અમારા નિકાલ પર 252 એચપી સાથે, તે ખૂબ જ ઝડપી છે. 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપ 5.9 સેકન્ડમાં થાય છે અને ટોપ સ્પીડ 230 કિમી/કલાક છે , હોટ હેચ માટે લાયક સેવાઓ. વધુ શું છે, જ્યારે સ્પોર્ટ મોડમાં હોય, ત્યારે 330e હજુ પણ તેની સ્લીવમાં યુક્તિ ધરાવે છે. અમારી પાસે હવે ઍક્સેસ છે XtraBoost કાર્ય જે, આઠ સેકન્ડ માટે, અન્ય 40 એચપી છોડે છે, જેમાં કુલ પાવર વધીને 292 એચપી થાય છે - તે ઓવરડ્રાઈવ હાંસલ કરવા માટે "નાઈટ્રો" નું કિંમતી ઈન્જેક્શન…
નવી BMW 330e આગામી સપ્ટેમ્બરમાં અમારી પાસે આવશે, પરંતુ અંતિમ કિંમત હજુ સુધી જાહેર કરવામાં આવી નથી, તે સંકેતો સાથે કે તે લગભગ 55,000 યુરો હોઈ શકે છે.
ડિયોગોને ફ્લોર આપવાનો સમય: