નવી BMW 750d xDrive એ બાવેરિયન બ્રાન્ડનું અત્યાર સુધીનું સૌથી શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિન સાથેનું મોડલ છે.
નીચલા સેગમેન્ટમાં, ડીઝલ એન્જિન અભિવ્યક્તિ ગુમાવી રહ્યા છે. તેને વધુને વધુ કડક પર્યાવરણીય નિયમો પર દોષ આપો, જેણે ડીઝલ એન્જિનને ઉત્પાદન માટે વધુને વધુ ખર્ચાળ બનાવ્યું છે. અને અલબત્ત, નવા ગેસોલિન એન્જિનોની યોગ્યતા.લક્ઝરી સેગમેન્ટમાં આ સમસ્યા અસ્તિત્વમાં નથી, માત્ર કારણ કે ઉત્પાદન ખર્ચ કોઈ મુદ્દો નથી. ગ્રાહકો તેમને જે જોઈએ છે તે મેળવવા માટે ગમે તેટલી રકમ ચૂકવવા તૈયાર છે.
ચૂકી જશો નહીં: 2017 જીનીવા મોટર શોમાં તમામ સમાચાર (A થી Z સુધી)
ભલે તે સુપર ડીઝલ હોય! નવી BMW 750d xDriveની જેમ, બે ટનથી વધુ વજન ધરાવતું લક્ઝરી સલૂન 3.0 લિટર ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ છે જેમાં ચાર ટર્બો ક્રમમાં માઉન્ટ થયેલ છે. વ્યવહારુ પરિણામ આ છે:
જેમ તમે જોઈ શકો છો, નવું 750d એ સાચું ડીઝલ લોકોમોટિવ છે, જે માત્ર 4.6 સેકન્ડમાં 0-100 km/h અને માત્ર 16.8 સેકન્ડમાં 0-200 km/h થી વેગ આપવા સક્ષમ છે. જાહેરાત કરેલ વપરાશ (NEDC સાયકલ) 5.7 l/100km છે - આખરે એક્સિલરેટરની ટોચ પર ઊંધી ખીલી સાથે આ વપરાશ સુધી પહોંચવું શક્ય છે.
નહિંતર, આ એન્જિનની સંખ્યા જબરજસ્ત છે: 1,000 rpm (નિષ્ક્રિય) પર આ એન્જિન 450 Nm ટોર્ક (!) પહોંચાડે છે , પરંતુ તે 2000 અને 3000 rpm વચ્ચે છે કે આ મૂલ્ય તેની પરાકાષ્ઠા, 760 Nm ટોર્ક સુધી પહોંચે છે. 4400 rpm પર અમે મહત્તમ પાવર પર પહોંચી ગયા: સરસ 440 hp.
આ ખાસ કરીને, માત્ર એક જ બ્રાન્ડ છે જે વધુ સારી કામગીરી બજાવે છે, ઓડી. પરંતુ તેને વધુ સિલિન્ડર અને વધુ વિસ્થાપનની જરૂર હતી, અમે ઓડી SQ7 ના નવા V8 TDI વિશે વાત કરીએ છીએ.
આ મૂલ્યને પરિપ્રેક્ષ્યમાં મૂકવાથી અમે વધુ પ્રભાવિત થયા. 449 એચપી સાથે પેટ્રોલ-સંચાલિત BMW 750i xDrive 750d xDrive કરતાં 0-100 km/h થી માત્ર 0.2 સેકન્ડ ઓછી લે છે.
હમણાં માટે, આ એન્જિન ફક્ત BMW 7 સિરીઝમાં જ ઉપલબ્ધ છે, પરંતુ મોટા ભાગે તે ટૂંક સમયમાં જ BMW X5 અને X6 જેવા અન્ય મોડલ્સમાં દેખાશે. તેમને આવો!
BMW ને આ મૂલ્યો કેવી રીતે મળ્યા?
BMW એ સળંગ ત્રણ ટર્બો એસેમ્બલ કરનારી પ્રથમ બ્રાન્ડ હતી અને હવે તે ફરી એકવાર ડીઝલ એન્જિનમાં સતત ચાર ટર્બોને જોડવામાં અગ્રણી છે.જેમ તમે જાણો છો, ટર્બોને કામ કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ ફ્લોની જરૂર છે - ચાલો આ નિયમના અપવાદોને ભૂલી જઈએ, જેમ કે ઓડી ઇલેક્ટ્રિક ટર્બો અથવા વોલ્વો કોમ્પ્રેસ્ડ-એર ટર્બો, કારણ કે એવું નથી.
ઓછા રેવ પર આ 3.0 લિટર છ-સિલિન્ડર એન્જિન એક જ સમયે માત્ર બે ઓછા દબાણવાળા ટર્બો ચલાવે છે. ગેસનું ઓછું દબાણ હોવાથી, નાના ટર્બોને કામ કરવા માટે મૂકવું સરળ છે, આમ કહેવાતા "ટર્બો-લેગ" ને ટાળવું. અલબત્ત ઉચ્ચ રેવ પર, આ ટર્બો ફિટ થતા નથી...
તેથી જ એન્જિનની ઝડપ વધે છે, એક્ઝોસ્ટ વાયુઓના પ્રવાહ અને દબાણમાં વધારો થાય છે, ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન કંટ્રોલ થ્રોટલ સિસ્ટમને તમામ એક્ઝોસ્ટ ગેસને 3જી ચલ ભૂમિતિ ટર્બોમાં ચેનલ કરવા માટે ઓર્ડર આપે છે. ઉચ્ચ દબાણ.
2,500 rpm થી, 4મો મોટો ટર્બો કાર્ય કરવાનું શરૂ કરે છે, જે મધ્યમ અને ઉચ્ચ ઝડપે એન્જિનના પ્રતિભાવમાં નિર્ણાયક રીતે ફાળો આપે છે.
તેથી, આ એન્જિનની શક્તિનું રહસ્ય આ ટર્બો અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ સિંક્રનાઇઝેશન ગેમમાં છે. નોંધપાત્ર તે નથી?
જો “સુપર ડીઝલ” વિષય તમારી રુચિ વધારે છે, તો અમે ટૂંક સમયમાં આ વિષય પર પાછા ફરી શકીશું. અમારા Facebook પર તમારો અભિપ્રાય અમને જણાવો અને અમારી સામગ્રીઓ શેર કરો.