દરેક નવા વાહન માટે 2020 માં નોંધાયેલ સરેરાશ CO2 ઉત્સર્જન 95 g/km (NEDC2; ફક્ત આ વર્ષથી, ગણતરી કરેલ મૂલ્ય WLTP પ્રોટોકોલ હેઠળ હશે) ના લક્ષ્યાંકથી નીચે હતું જે યુરોપિયન યુનિયન (EU) ના નવા નિયમો દ્વારા જરૂરી છે. .
આ JATO ડાયનેમિક્સ દ્વારા કહેવામાં આવ્યું છે, જેણે તેના તાજેતરના અભ્યાસમાં તારણ કાઢ્યું છે કે 21 યુરોપિયન દેશો (પોર્ટુગલ સહિત)માં નવી કારમાંથી સરેરાશ CO2 ઉત્સર્જન 106.7 g/km હતું.
EU દ્વારા જરૂરી લક્ષ્યાંકને જોતાં, 2020 માં પ્રાપ્ત રેકોર્ડ અપેક્ષા કરતા ઓછો હોવા છતાં, તે રજૂ કરે છે, જો કે, 2019 ની તુલનામાં 12% નો નોંધપાત્ર ઘટાડો, યુરોપમાં છેલ્લા પાંચ વર્ષની સૌથી ઓછી સરેરાશ હોવા છતાં.
JATO ડાયનેમિક્સ અનુસાર, આ સુધારાને સમજાવવામાં મદદ કરતા બે મોટા કારણો છે: પહેલું કમ્બશન એન્જિન ધરાવતી કાર માટે વધુને વધુ "કડક" નિયમો સાથે સંબંધિત છે; બીજું કોવિડ-19 રોગચાળા સાથે સંબંધિત છે, જેણે વર્તનમાં ભારે ફેરફાર કરવાની ફરજ પડી હતી અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વધારાની માંગ પણ પેદા કરી હતી.
ફેલિપ મુનોઝ, જેટો ડાયનેમિક્સના વિશ્લેષકએક વર્ષમાં જ્યારે લાખો સંભવિત ખરીદદારોને તેમના ઘરની બહાર જવાની મંજૂરી ન હતી, તે નોંધપાત્ર છે કે સરેરાશ ઉત્સર્જનમાં 15 ગ્રામ/કિમીનો ઘટાડો થયો છે. તેનો અર્થ એ છે કે ગતિશીલતાની અમારી કલ્પનામાં મૂળભૂત પરિવર્તન અને ટકાઉ વિકલ્પો માટે વધુ વલણ.
આ વલણ હોવા છતાં, એવા દેશો છે જ્યાં કમ્બશન એન્જિનવાળી કારની માંગ પણ વધી છે, આમ CO2 ઉત્સર્જનમાં વધારો થયો છે: અમે સ્લોવાકિયા, ચેક રિપબ્લિક અને પોલેન્ડ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ.
સ્વીડન આ યાદીમાં ટોચનું સ્થાન ધરાવે છે, જેમાં વેચાયેલી તમામ નવી કારમાંથી 32% ઇલેક્ટ્રિક છે. પોર્ટુગલ વિશ્લેષિત દેશોમાં ઉત્સર્જનની ત્રીજી સૌથી ઓછી સરેરાશ નોંધાયેલ છે.
સ્કેલની બીજી બાજુએ મઝદા, લેક્સસ અને ટોયોટા આવે છે, જેની સરેરાશ 97.5 g/km છે. PSA ગ્રૂપ, જે તે દરમિયાન FCA સાથે મર્જ કરીને સ્ટેલાન્ટિસ બનાવ્યું, તે પછી તરત જ દેખાય છે, 97.8 g/km. યાદ રાખો કે ઉત્પાદકો દ્વારા હાંસલ કરવાના લક્ષ્યો એકબીજાથી અલગ છે, કારણ કે તેઓ તેમની વાહન શ્રેણીના સરેરાશ સમૂહ (કિલો)ને ધ્યાનમાં લે છે.