"અમે માત્ર 3 સિરીઝ પર અલગ કવર લગાવ્યું નથી અને અંક બદલ્યા નથી," પીટર લેંગેન, BMW 3/4 સિરીઝના રેન્જ ડિરેક્ટર સમજાવે છે, તે નવી માટે શું ઇચ્છે છે તે વિચારને સમાપ્ત કરતા પહેલા BMW 4 સિરીઝ : "અમે ઇચ્છીએ છીએ કે તે અમારું સ્કેલ્પેલ બને, એટલે કે, બે-દરવાજાનું સંસ્કરણ વધુ તીક્ષ્ણ હોય, શૈલીયુક્ત અને ગતિશીલ બંને".
અને જો આ પ્રકારનું ભાષણ અન્ય કંઈપણ કરતાં ઘણી વખત વધુ માર્કેટિંગ હોય છે, તો આ કિસ્સામાં તે જોવાનું સરળ છે કે, હકીકતમાં, અમે ભાગ્યે જ કોઈ BMW કૂપે જોયું છે જે સેડાન કરતાં અલગ છે જેની સાથે તે રોલિંગ બેઝ, એન્જિન, ડેશબોર્ડ શેર કરે છે. અને બધું. સૌથી વધુ.
અમારી પાસે કન્સેપ્ટ 4 (છેલ્લા ફ્રેન્કફર્ટ મોટર શોમાં જાહેર) સાથે આ હેતુનો મેનિફેસ્ટો પહેલેથી જ હતો અને તેના સંબંધમાં કેટલીક લાઇન નરમ કરવામાં આવી હતી, ઉપરાંત ડબલ કિડની થોડી સંકોચાઈ ગઈ હતી, ખાસ કરીને પ્રાયોગિક કારની ટીકા કરવામાં આવી હતી. ખૂબ બોલ્ડ હોવા બદલ.
પરંતુ તે વધુ વર્ટિકલ બની જાય છે, જેમ કે આપણે i4 ઈલેક્ટ્રીક પર જાણીએ છીએ, પરંતુ સૌથી ઉપર, આ વર્ટિકલ કિડની ભૂતકાળ માટે આદરણીય છે કારણ કે તે મૂળ રીતે પૌરાણિક મોડેલોમાં જોવામાં આવી હતી - આજે અત્યંત મૂલ્યવાન ક્લાસિક્સ - જેમ કે BMW 328 અને BMW 3.0 CSi .
પછી, બોડીવર્કમાં તીક્ષ્ણ ક્રિઝ, પાછળની બાજુએ વધતી કમરલાઇન અને ચમકદાર સપાટી, નીચલા અને પહોળા પાછળના ભાગ (શરીરની બાજુઓ સુધી વિસ્તરેલ ઓપ્ટિક્સ દ્વારા પ્રબલિત અસર), સ્નાયુબદ્ધ અને વિસ્તૃત પાછળનો સ્તંભ અને વિશાળ પાછળની વિન્ડો લગભગ તેને 3 સિરીઝથી સ્વતંત્ર મોડેલ જેવો બનાવે છે, તે તેના વ્યક્તિત્વને વધુ મજબૂત બનાવે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
જો અગાઉની પેઢીમાં આપણે કૂપે અને સેડાનનું આ વિભાજન જોવાનું શરૂ કર્યું હોય, તો પણ વિવિધ નામો (3 અને 4) સાથે, હવે ખરેખર સીમાંકિત શૈલીઓ સાથે બધું વધુ સ્પષ્ટ થઈ ગયું છે જે બંને સંસ્થાઓના રમતગમતના સંભવિત ખરીદદારોને ખુશ કરશે. ઘણું.
રસ્તા સાથે વધુ જોડાયેલ છે
લંબાઈમાં 13 સેમી (4.76 મીટર સુધી) વધારો કરવામાં આવ્યો હતો, પહોળાઈ 2.7 સેમી (1.852 મીટર સુધી) અને વ્હીલબેઝ 4.11 સેમી (2.851 મીટર સુધી) લંબાવવામાં આવી હતી. ઊંચાઈમાં તેના પુરોગામી (1.383m સુધી) કરતાં માત્ર 6mmનો અવશેષ વધારો થયો હતો, જે કારને શ્રેણી 3 કરતા 5.7cm નાની બનાવે છે. પાછલી પેઢીની સરખામણીમાં ટ્રેક વધ્યા છે — આગળના ભાગમાં 2.8cm અને પાછળ 1.8cm — જે હજુ પણ શ્રેણી 3 કરતા 2.3 સેમી પહોળું છે.
બીજી બાજુ, આગળના પૈડાંમાં હવે વધુ નેગેટિવ કેમ્બર છે અને "સ્થાનિક" ટોર્સનલ કઠોરતાને વધારવા માટે પાછળના એક્સલ પર ટાઈ સળિયા ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે લેંગેન તેને કહેવાનું પસંદ કરે છે, અને શોક શોષક હવે ચોક્કસ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ ધરાવે છે, જેમ કે શ્રેણી 3 માં.
આગળના ભાગમાં, દરેક આંચકા શોષકની ટોચ પર હાઇડ્રોલિક સ્ટોપ હોય છે જે રિબાઉન્ડ્સ પર પ્રતિકાર વધારે છે, અને પાછળના ભાગમાં બીજો આંતરિક પિસ્ટન વધુ સંકોચન બળ પેદા કરે છે. "આ રીતે કારને વધુ સ્થિર રાખવામાં આવે છે", ડાયનેમિક્સના માસ્ટર આલ્બર્ટ માયરને ન્યાયી ઠેરવે છે, જેઓ નવી BMW 4 સિરીઝના ગતિશીલ વિકાસમાં મુખ્ય તત્વ પણ છે.
આ ફેરફારો નવી સૉફ્ટવેર વ્યાખ્યાઓ સાથે હતા, ચોક્કસ માત્રામાં સ્ટિયરિંગ અને ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ કે જે ડ્રાઇવિંગ કરનારાઓને વધુ સ્વતંત્રતા આપવા માટે સેવા આપે છે, જો તેઓ ઇચ્છતા હોય તો: "કારે ડ્રાઇવરને તેટલું સારું બનવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ જેટલો તે વિચારે છે" , લેંગેન સ્મિત કરે છે, પછી ખાતરી આપે છે કે “વાલી દેવદૂત હજી પણ ત્યાં જ છે, માત્ર થોડી ઉંચી ઉડી રહ્યો છે”.
LED હેડલેમ્પ્સ પ્રમાણભૂત છે, જ્યારે લેસર સાથે અનુકૂલનશીલ LED હેડલેમ્પ એક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ છે, જેમાં શહેરી અને હાઇવે ડ્રાઇવિંગ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરાયેલ વેરિયેબલ રોડ લાઇટિંગ સાથે બેન્ડિંગ લાઇટ્સ અને અનુકૂલનશીલ કોર્નરિંગ ફંક્શન્સ છે. 60 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપે, BMW લેસરલાઇટ, ગતિશીલ રીતે રસ્તાના માર્ગને અનુસરીને, હેડલેમ્પ્સની શ્રેણીને 550 મીટર સુધી વધારી દે છે.
ડ્રાઇવરની સીટમાં
આગળની બાજુએ ડાબી બાજુએ કેબિનમાં પ્રવેશવાનો અર્થ એ છે કે તમામ નવી BMWsની જેમ ડિજિટલ સ્ક્રીનોથી ઘેરાયેલું હોવું, પરંતુ જે તાજેતરમાં જ આ શ્રેણીમાં આવી છે, જેણે જીવનના ચાર દાયકાઓ અને વિશ્વભરમાં 15 મિલિયન નોંધાયેલા એકમોને વટાવી દીધા છે. આ એક ચીનનું બજાર પહેલેથી જ વૈશ્વિક સ્તરે સૌથી મોટું છે).
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન અને સેન્ટ્રલ સ્ક્રીનનું ખૂબ જ સારું એકીકરણ આનંદદાયક છે (બંને કિસ્સાઓમાં તેઓ વિવિધ કદના હોઈ શકે છે, સંપૂર્ણપણે ડિજિટલ અને રૂપરેખાંકિત હોઈ શકે છે). સેન્ટર કન્સોલ હવે iDrive કંટ્રોલર, ડ્રાઇવ મોડ સ્વિચ અને પાર્કિંગ બ્રેક બટન (હવે ઇલેક્ટ્રિક) સાથે એન્જિન ઇગ્નીશન બટનને એકીકૃત કરે છે.
આદર્શ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન પર પહોંચવું તે ઝડપી અને સરળ છે અને ઊંચા ડ્રાઇવરો પણ ખેંચાણ અનુભવતા નથી: તેનાથી વિપરીત, બધું હાથ ધરવા માટે તૈયાર છે જેથી તેઓ તેમના મહત્વપૂર્ણ મિશનને પૂર્ણ કરી શકે. સામગ્રી અને એસેમ્બલી અને ફિનીશની ગુણવત્તા સારા સ્તરની છે, કારણ કે આપણે તેમને શ્રેણી 3 માં જાણીએ છીએ.
નવી BMW 4 સિરીઝના એન્જિન
નવી BMW 4 સિરીઝની શ્રેણી નીચે પ્રમાણે બનેલી છે:
- 420i — 2.0 l, 4 સિલિન્ડર, 184 hp અને 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 સિલિન્ડર, 258 hp અને 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 સિલિન્ડર, 374 hp અને 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 સિલિન્ડર, 190 hp અને 400 Nm પણ xDrive સંસ્કરણમાં (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 સિલિન્ડર, 286 hp અને 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 સિલિન્ડર, 340 hp અને 700 Nm) (2021)
430i ના નિયંત્રણો પર…
અમને "સ્વાદ" માટે જે એન્જિન આપવામાં આવ્યાં છે તેમાંનું પહેલું એન્જિન 258 hp 2.0 એન્જિન છે જે 430i ને પાવર આપે છે, જો કે અમે હજુ સુધી એ વિચાર માટે સંપૂર્ણપણે ટેવાયેલા નથી કે "30" માત્ર ચાર સિલિન્ડરોના બ્લોકનો ઉપયોગ કરે છે.
બર્ફીલા આર્કટિક સર્કલ (સ્વીડન) પર, મિરામાસ ટ્રેક (માર્સેલીની ઉત્તરે) પર અને અલબત્ત, નુરબર્ગિંગ પર ગતિશીલ વિકાસ પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા પછી, જ્યાં ચેસિસ એન્જિનિયરો તેમની "નવની કસોટી" કરવાનું પસંદ કરે છે, અમને આપવામાં આવ્યા હતા. નવી BMW 4 સિરીઝ ચલાવવાની તક.
પસંદ કરેલ સ્થાન બ્રાન્ડના ટેસ્ટ ટ્રેક પર હતું અને હજુ પણ... છદ્મવેષિત બોડીવર્ક સાથે, કારણ કે પછીથી જ અમે તમને બતાવીએ છીએ તે કાર "નગ્ન" ની સત્તાવાર છબીઓ જાહેર કરવામાં આવશે.
પરંતુ, ઓછામાં ઓછું કહેવા માટે, તે એક વિશ્વાસપાત્ર સંસ્કરણ છે: તમને ક્યારેય એવું લાગતું નથી કે એન્જિનમાં "આત્મા"નો અભાવ છે, તદ્દન વિપરીત, અને ધ્વનિશાસ્ત્ર પર કરવામાં આવેલ કાર્ય બે સિલિન્ડરોની ખોટને છૂપાવવાનું સંચાલન કરે છે, જે દ્વારા મોકલવામાં આવેલી ડિજિટલ ફ્રીક્વન્સીઝને અતિશયોક્તિ કર્યા વિના. સિસ્ટમ ઑડિઓ, સ્પોર્ટિયર ડ્રાઇવિંગ મોડ્સમાં સૌથી વધુ ધ્યાનપાત્ર.
તોહ પણ જ્યાં આ 430i સૌથી અલગ છે તે વણાંકોને ગળી જવાની તેની ક્ષમતા છે. જો આપણે તેને મહાન ચુકાદા અથવા સામાન્ય સમજણ વિના તેમાં નાખીએ, તો પણ આ સંસ્કરણમાં "મેટાલિક" સસ્પેન્શન લગભગ 200 કિગ્રા દ્વારા મદદ કરે છે સિવાય કે તેને 440i xDrive નો સામનો કરવો પડે, જે પ્રતિક્રિયામાં આગળના એક્સલને વધુ ચપળ બનાવે છે.
મોટ્રિસિટી એ અન્ય હાઇલાઇટ્સ છે, કારણ કે આ કિસ્સામાં અમારી પાસે પાછળના ભાગમાં સેલ્ફ-લોકિંગ ડિફરન્સિયલ (વૈકલ્પિક) નો હસ્તક્ષેપ છે, જે જમીન પર પાવર મૂકવા માટે મદદ કરતી વખતે સરકી જવાની કોઈપણ લાલચનો અંત લાવે છે.
સ્ટીયરીંગ માટે વખાણને પાત્ર છે, તેથી વધુ કારણ કે BMW હવે "હવે વિચારતું નથી" કે હંમેશા ભારે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ હોવું એ સ્પોર્ટી પાત્રનો પર્યાય છે. મધ્યબિંદુ પર ખૂબ જ નર્વસ પ્રતિભાવ વિના વ્હીલ્સના ડામર સાથેના સંબંધ વિશે સચોટ "ડેટા" સતત પસાર કરવામાં આવે છે.
… અને M440i xDrive
M440i xDrive અલગ કેલિબરનું છે, તેના 374 એચપી ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર એન્જિન દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવે છે. અને તેઓ 8 kW/11 hp ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા પણ સમર્થિત છે, જે અમને તેને 48 V તકનીક સાથે હળવા-સંકર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
આ એન્જિનના વિકાસ માટે જવાબદાર માઈકલ રથ, જે થોડા મહિના પહેલા 3 સિરીઝમાં ડેબ્યૂ થયું હતું, તે સમજાવે છે કે “નવું ડબલ-એન્ટ્રી ટર્બોચાર્જર અપનાવવામાં આવ્યું હતું, જડતાના નુકસાનમાં 25% ઘટાડો થયો હતો અને એક્ઝોસ્ટ તાપમાનમાં વધારો થયો હતો (1010º સુધી. C), બધુ બહેતર પ્રતિસાદ અને ઉચ્ચ ઉપજ હાંસલ કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, આ કિસ્સામાં વધારાના 47 hp (હવે 374 hp) અને 50 Nm વધુ (500 Nm પીક) કરતાં ઓછું નહીં. અને તે જેવા અસ્વસ્થતા પ્રવેગક તરફ કાવતરું કરે છે 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી 4.5 સે સારું તેઓ તે દર્શાવે છે.
વિદ્યુત આઉટપુટનો ઉપયોગ માત્ર પ્રવેગકને ટેકો આપવા માટે જ થતો નથી (જે સ્ટાર્ટ અને સ્પીડ રિઝ્યુમમાં નોંધનીય છે), પણ ખૂબ જ સક્ષમ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન એઈટ-સ્પીડ સ્ટેપટ્રોનિકના ગિયરશિફ્ટમાં ટોર્ક ડિલિવરીમાં ખૂબ જ સંક્ષિપ્ત વિક્ષેપોને "ભરવા" માટે પણ થાય છે. પ્રથમ વખત, BMW 4 સિરીઝ કૂપેના તમામ વર્ઝનમાં ફીટ કરવામાં આવ્યું છે.
એ જ ટ્રાન્સમિશનનું સ્ટેપટ્રોનિક સ્પોર્ટ વર્ઝન પણ છે, એમ વર્ઝન પર સ્ટાન્ડર્ડ અને અન્ય મોડલ વેરિઅન્ટ્સ પર વૈકલ્પિક, વધુ તાત્કાલિક પ્રતિસાદ સાથે — નવા સ્પ્રિન્ટ ફંક્શનનું પરિણામ — અને સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પર ગિયરશિફ્ટ પૅડલ્સ.
ટ્રેક પરના આ કિલોમીટરથી અલગ અલગ પાસું એ છે કે પ્રબલિત એમ સ્પોર્ટ બ્રેક્સ - 348 એમએમ ડિસ્ક પર આગળના ભાગમાં ચાર નિશ્ચિત ચાર-પિસ્ટન કેલિપર્સ અને પાછળના ભાગમાં 345 એમએમ ડિસ્ક પર સિંગલ ફ્લોટિંગ કેલિપર - "શોક ટ્રીટમેન્ટ" નો સામનો કરી શક્યા. "સારી રીતે. જે આધીન હતા, જ્યારે આ તીવ્રતાના પ્રયત્નોને આધિન કરવામાં આવે ત્યારે પરંપરાગત બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સમાં સામાન્ય રીતે થાકના સંકેતો ધ્યાનમાં લેતા નથી.
અને પાછળના લિમિટેડ-સ્લિપ ડિફરન્શિયલ (ઇલેક્ટ્રોનિક) ની ક્રિયાને ધ્યાનમાં લેવી પણ શક્ય હતું. મુખ્યત્વે કડક વળાંકો પર, જ્યાં વક્ર તરફના આંતરિક વ્હીલ માટે પ્રવેગક હેઠળ સરકી જવાની વૃત્તિ ઘણી ઓછી થાય છે, કારણ કે ક્લચ બંધ હોય છે, ટોર્કને બાહ્ય વ્હીલને વળાંક તરફ લઈ જાય છે અને કારને તેના આંતરિક ભાગમાં ધકેલવામાં આવે છે, જ્યારે કાયદાઓ ભૌતિકશાસ્ત્ર તમને શૂટ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે.
આ રીતે, M440i xDrive (ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ દ્વારા પણ સહાયિત) ગતિમાં થોડી ખોટનું સંચાલન કરે છે, જ્યારે પ્રતિક્રિયાઓની સ્થિરતા અને અનુમાનિતતાને ફાયદો થાય છે.
BMW 4 સિરીઝ માટે પોર્ટુગલ માટે કિંમતો
નવી BMW 4 સિરીઝનું લોન્ચિંગ આગામી ઓક્ટોબરના અંતમાં નિર્ધારિત છે.
| BMW 4 સિરીઝ કૂપે G22 | વિસ્થાપન (cm3) | પાવર (એચપી) | કિંમત |
|---|---|---|---|
| 420i ઓટો | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i ઓટો | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d ઓટો | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ-ઈન્ફોર્મ.