વાતાવરણીય એન્જિનો સાથે ટાઈપ Rનો સમય જે કાલ ન હોય તેમ રેવ પર ચઢી ગયો હતો તે વધુને વધુ દૂર છે. આજે, પૌરાણિક VTEC કિક એ સુપરચાર્જિંગના સૌજન્યથી મિડ-રેન્જ બાઈનરી કિક દ્વારા બદલવામાં આવેલી દૂરની મેમરી છે.
તે અહીં અટકશે નહીં... REV લખો?
તે વ્યંગાત્મક લાગે છે કે EV થી R અક્ષરોને જોડવાથી પરિભ્રમણ માટે અંગ્રેજીમાં ઘટાડો થાય છે. પરંતુ મૂર્ખ બનશો નહીં. અમે 8000 આરપીએમથી વધુ સક્ષમ પૌરાણિક વાતાવરણીય એન્જિનના વળતર વિશે વાત કરી રહ્યા નથી. EV એ ઇલેક્ટ્રિક વાહન અથવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનનો સંદર્ભ આપે છે.બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, Type R એ બ્રાન્ડના સૌથી સ્પોર્ટી મોડલ્સને વ્યાખ્યાયિત કરવાનું સમાપ્ત કર્યું તે જ રીતે, Honda આશા રાખે છે કે Type REV પણ હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રીક્સ માટે આવું જ કરે છે. તે એક નવી દુનિયા છે, જેમાં કોઈ શંકા નથી.
અને ટીઝરને ધ્યાનમાં લેતા, એવું લાગે છે કે પ્રકાર REV સારવાર માટે પ્રથમ ઉમેદવાર સિવિક હશે. અમે શું જાણીએ છીએ તે એ છે કે આ માત્ર એક પ્રોટોટાઇપ છે, સંપૂર્ણ કાર્યાત્મક, જે ટૂંક સમયમાં રજૂ કરવામાં આવશે.
હોન્ડા NSX થી આયાત કરાયેલ ટેક્નોલોજી
Razão Automóvel ના સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD) સિસ્ટમ સાથે સિવિક ટાઈપ આરના પાવરટ્રેનના ફ્યુઝનમાંથી પ્રોટોટાઈપનું પરિણામ છે જે આપણે Honda NSX પર શોધી શકીએ છીએ.
યાદ રાખો કે જાપાનીઝ સ્પોર્ટ્સ કાર તેની ટ્વીન-ટર્બો V6 ને ત્રણ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે જોડે છે - એક ટ્રાન્સમિશન અને એન્જિન વચ્ચે અને બે આગળની બાજુએ, દરેક વ્હીલ માટે એક. તે એક જટિલ સિસ્ટમ છે - અહીં બધી વિગતો જાણો.
હવે, સિવિક એ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે "ઓલ અહેડ" છે, એનએસએક્સથી વિપરીત કે જેમાં સેન્ટ્રલ રીઅર એન્જિન અને ડબલ ક્લચ ગિયરબોક્સ છે. હોન્ડાએ સિવિકને અનુકૂલિત કરવામાં સિસ્ટમને સરળ બનાવી હોવાનું જણાય છે.
Type REV, Type R મેન્યુઅલ બોક્સને જાળવશે, ટ્રાન્સમિશનમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે વિતરિત કરશે. અને NSX ની આગળની ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ હવે સિવિકના પાછળના એક્સેલને પાવર આપે છે. તેથી સિવિક પ્રકાર REV AWD (ઓલ વ્હીલ ડ્રાઇવ) હશે.
જો ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ NSX જેવી જ હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે તેઓ શૂન્ય રિવોલ્યુશન પર 74 hp અને 147 Nm ટોર્ક સાથે યોગદાન આપશે. નવા સિવિક ટાઈપ આરના 2.0 ટર્બોના 320 એચપી સાથે સંયોજનમાં, પ્રકાર REV 400 એચપીની ખૂબ નજીક હોવો જોઈએ.
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ લિથિયમ બેટરી પેક દ્વારા સંચાલિત થશે અને આગળની બ્રેક્સ રિજનરેટિવ ક્ષમતા મેળવશે. પાવરટ્રેનમાં ઈલેક્ટ્રોન ઉમેરવાનો અર્થ થાય છે બેલાસ્ટ. હોન્ડા આનાથી વાકેફ હોય તેવું લાગે છે અને આ મુદ્દા પર એક સંક્ષિપ્ત નોંધનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેમાં પ્રોટોટાઇપ "માત્ર ટકાઉપણાની દ્રષ્ટિએ જ નહીં, પણ ભૌતિક સંશોધનમાં પણ નવા માર્ગો શોધવા"નું વચન આપે છે.
"ત્વરિત" ટોર્ક ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ એન્જિનો સાથે, પાછળના એક્સેલને ચલાવવાની અસરો, ભાવિ પ્રકાર REV વિશેના સૌથી રસપ્રદ પાસાઓ પૈકી એક હોવા જોઈએ. પ્રોટોટાઇપથી ઉત્પાદન તરફ આગળ વધવું તે ફોર્ડ ફોકસ આરએસ, મર્સિડીઝ-એએમજી એ 45 અથવા નવી ઓડી આરએસ3 જેવી મશીનો માટે વૈકલ્પિક અને આશ્ચર્યજનક હરીફ હશે.
આ મેગા હેચ વિશે વિગતો જાણવા માટે આપણે થોડો વધુ સમય રાહ જોવી પડશે. શું હોન્ડા પૌરાણિક ટાઇપ આર ટૂંકાક્ષરને સમાપ્ત કરવા અને તેને ઇલેક્ટ્રિફાઇંગ ટાઇપ આરઇવી સાથે બદલવા માટે મધ્યમ ગાળામાં તૈયાર થઈ રહી છે?
હવે વાસ્તવિકતા પર પાછા. અપ્રિલ ફૂલ દિવસ ની તમને મુબારક!