Hyundai RM15 મહિનાના જિમ્નેસ્ટિક્સ પછી માત્ર વેલોસ્ટર જેવું લાગે છે, પરંતુ તે તેના કરતાં ઘણું વધારે છે. હ્યુન્ડાઇ તેને નવી તકનીકોના પ્રદર્શન તરીકે ઉલ્લેખ કરે છે, અમે તેને "પુખ્ત ટોય" કહેવાનું પસંદ કરીએ છીએ.
વિશ્વની બીજી બાજુ, દક્ષિણ કોરિયાના ન્યૂયોર્કમાં શો સાથે જ, દ્વિવાર્ષિક સિઓલ મોટર શોએ તેના દરવાજા ખોલ્યા. વધુ પ્રાદેશિક પાત્ર સાથેની ઇવેન્ટ, કોરિયન બ્રાન્ડ્સ માટે મીડિયાનું ધ્યાન સંપૂર્ણપણે ખેંચવા માટે આદર્શ. આ માળખામાં, હ્યુન્ડાઇએ તે ઓછા માટે કર્યું નથી.
અન્ય લોકોમાં, ડિસ્પ્લે પર એક પ્રોટોટાઇપ છે જે પ્રથમ નજરમાં તેના બ્રાન્ડના રંગોમાં સજાવવામાં આવેલ ગંભીર રીતે બદલાયેલ Hyundai Veloster જેવો દેખાય છે. નજીકથી જોવાથી જાણવા મળે છે કે વેલોસ્ટર મોડલ માત્ર સામાન્ય દેખાવ ધરાવે છે. રેસિંગ મિડશિપ 2015 માંથી RM15 નામ આપવામાં આવ્યું, આ દેખીતી વેલોસ્ટર એ સુપ્રસિદ્ધ જૂથ B ની યાદ અપાવે તેવા જનીનો સાથેની સાચી રોલિંગ લેબોરેટરી છે, જેમાં એન્જિનને કેન્દ્રની પાછળની સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવ્યું છે, જે નામને યોગ્ય ઠેરવે છે.
મૂળભૂત રીતે, તે અગાઉના પ્રોટોટાઇપ, વેલોસ્ટર મિડશિપની ઉત્ક્રાંતિ છે, જે ગયા વર્ષે બુસાન મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, અને જે તે જ ટીમ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી હતી જેણે હ્યુન્ડાઇ WRC i20 ને વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપમાં મૂક્યું હતું, હાઇ પરફોર્મન્સ વ્હીકલ ડેવલપમેન્ટ Hyundai કેન્દ્ર
RM15 નો વિકાસ સામગ્રી અને બાંધકામ સાથે સંકળાયેલ નવી તકનીકોના ઉપયોગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. અગાઉના પ્રોટોટાઇપની તુલનામાં, RM15 195 કિગ્રા દ્વારા હળવા છે, કુલ 1260 કિગ્રામાં, નવા એલ્યુમિનિયમ સ્પેસ ફ્રેમ સ્ટ્રક્ચરનું પરિણામ છે, જે કાર્બન ફાઇબર (CFRP) દ્વારા પ્રબલિત પ્લાસ્ટિક સામગ્રીની સંયુક્ત પેનલથી આવરી લેવામાં આવે છે.
વજનના વિતરણમાં પણ સુધારો થયો છે, કુલ વજનના 57% પાછળના ડ્રાઈવ એક્સલ પર પડે છે અને ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર માત્ર 49.1 સે.મી. સલૂન કાર કરતાં વધુ, RM15 સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત છે, અને ક્રોધાવેશમાં ચલાવી શકાય છે, જેમ કે તમે અમે પ્રદાન કરેલ વિડિયોમાં જોઈ શકો છો. જેમ કે, RM15 ના વિકાસમાં કંઈપણ અવગણવામાં આવ્યું ન હતું, જેમાં એરોડાયનેમિક ઑપ્ટિમાઇઝેશનનો સમાવેશ થાય છે, જે 200 km/hની ઝડપે 24 kg ડાઉનફોર્સની ખાતરી આપે છે.
હ્યુન્ડાઈ RM15 ને પ્રેરિત કરે છે, અને આગળના રહેવાસીઓની પાછળ - જ્યાં ભૌતિક વેલોસ્ટર પાછળની બેઠકો શોધે છે - એક સુપરચાર્જ્ડ 2.0 લિટર થીટા T-GDI એન્જિન છે, જે ટ્રાન્સવર્સલી સ્થિત છે. પાવર 6000 rpm પર 300 hp અને 2000 rpm પર ટોર્ક 383 Nm સુધી વધે છે. 6-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન RM15ને માત્ર 4.7 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવા દે છે.
વિશાળ ચાર ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટ પોઈન્ટ્સ એ પ્રવેગની માત્રામાં ફાળો આપવો જોઈએ. મોનોબ્લોક્સમાંથી બનાવટી 19-ઇંચ વ્હીલ્સને રેપિંગમાં પાછળના ભાગમાં 265/35 R19 ટાયર અને આગળના ભાગમાં 225/35 R19 છે. આ ઓવરલેપિંગ એલ્યુમિનિયમ ડબલ વિશબોન્સના સસ્પેન્શન સાથે જોડાયેલ છે.
તેની વર્તણૂકને વધુ અસરકારક બનાવવા માટે, Hyundai RM15 એક માળખું ધરાવે છે જે માત્ર હલકું નથી પણ અત્યંત કઠોર છે, જેમાં આગળ અને પાછળના ભાગમાં સબસ્ટ્રક્ચર ઉમેરવામાં આવ્યું છે અને WRCમાં વપરાતા લોકો દ્વારા પ્રેરિત રોલકેજ છે, પરિણામે 37800 ની ઊંચી ટોર્સનલ પ્રતિકાર છે. Nm/g
શું Hyundai RM15 એ અસાધારણ Renault Clio V6 નો વૈચારિક અથવા આધ્યાત્મિક વારસદાર હશે, જેમ કે તમે પસંદ કરો છો? હ્યુન્ડાઈ દાવો કરે છે કે નવી ટેક્નોલોજીના ઉપયોગ માટે આ માત્ર એક ડેવલપમેન્ટ પ્રોટોટાઈપ છે, પરંતુ પાછળના એક્સેલને સાચી રીતે એનિમેટ કરવામાં સક્ષમ પાવર સાથે કોમ્પેક્ટ મોન્સ્ટર સાથે સ્પોટલાઈટની ખાતરી કરવા જેવું કંઈ નથી. હ્યુન્ડાઇ, તમે શેની રાહ જુઓ છો?