અમે અહીં Razão Automóvel પર પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે કે, સુપર-સ્પોર્ટ્સ Hyundaiનું આગમન, નિઃશંકપણે, બ્રાન્ડ માટે ટેબલ પરની એક પૂર્વધારણા હતી જેણે, તાજેતરના સમયમાં, N પરફોર્મન્સ વર્ઝનથી શરૂ કરીને, ઘણા આશ્ચર્યો જાહેર કર્યા છે.
ગુનેગારોમાંના એક આલ્બર્ટ બિયરમેન છે, જે BMW ના M વિભાગના ભૂતપૂર્વ વડા છે, જે હવે નવા “N પર્ફોર્મન્સ” વિભાગ માટે ચોક્કસપણે જવાબદાર છે, અને જેણે અમને આશ્ચર્યચકિત કરવાનું બંધ કર્યું નથી.
હ્યુન્ડાઈના રિસર્ચ એન્ડ ડેવલપમેન્ટના વાઈસ પ્રેસિડેન્ટ યાંગ વૂંગ ચુલના તાજેતરના નિવેદન પછી, તેઓ ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાવાળી કાર તૈયાર કરી રહ્યાં છે, હ્યુન્ડાઈ તેની સ્લીવમાં શું હશે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે, એ જાણીને કે અમે તાજેતરમાં તેને બે વર્ઝન આવતા જોઈ છે. બ્રાન્ડના આ વિશેષ વિભાગ, Hyundai i30 N અને Hyundai Veloster N, એ જાણીને કે આલ્બર્ટ બિયરમેને પહેલેથી જ આ નવા વિભાગમાંથી ત્રીજા મોડલનું વચન આપ્યું હતું.
થીટા III એન્જિન
હવે, તેના થીટા એન્જિન પરિવારની ત્રીજી પેઢી વિશેની માહિતી, હ્યુન્ડાઈના પાછળના મિડ-એન્જિન (સુપર) સ્પોર્ટ્સ વિશેની અટકળોને ફરીથી ઉત્તેજિત કરે છે. ચાર-સિલિન્ડર ગેસોલિન એન્જિનોની આ નવી પેઢી, તમામ દેખાવ દ્વારા, લગભગ 2.5 લિટરની ક્ષમતા ધરાવશે, અને હાલ માટે, કોરિયન જૂથની યુવા પ્રીમિયમ બ્રાન્ડના એક્ઝિક્યુટિવ સલૂન, જિનેસિસ G80માં સ્થાન મેળવશે.જો કે, થીટા III ની કલ્પના અનેક આર્કિટેક્ચર્સ સાથે સુસંગત છે - ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ (ટ્રાન્સવર્સ એન્જિન), રીઅર (લોન્ગીટ્યુડીનલ એન્જિન) અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ — અને તેમાં કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ અને સુપરચાર્જ્ડ વર્ઝન હશે. બાદમાં આર્કિટેક્ચરના આધારે 280 hp અને 300 hp વચ્ચે વિતરિત કરવાનો અંદાજ છે.
પરંતુ તે ત્યાં અટકતું નથી. કોરિયન મોટરગ્રાફ દ્વારા પ્રકાશિત કરાયેલા મુજબ, થીટા III નું 2.3 લિટર, 350 એચપી વર્ઝન પણ વિકાસ હેઠળ છે, જેનો ઉપયોગ પાછળના મિડ-એન્જિનવાળા બે-સીટ સ્પોર્ટ્સ મોડલ માટે વિશિષ્ટ હશે..
સ્પોર્ટ્સ કે સુપર સ્પોર્ટ્સ?
જો અગાઉ, હ્યુન્ડાઈના અધિકારીઓ દ્વારા સુપરસ્પોર્ટ શબ્દનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો - કેટલાક સ્રોતોએ પોર્શ 911 ટર્બો અથવા લેમ્બોર્ગિની હ્યુરાકન જેવા મશીનો સાથેના પરીક્ષણો પણ સૂચવ્યા હતા - આ કેલિબરની મશીનો માટે 350 એચપી ઓછી લાગે છે. તેથી જ જવાબદારોએ જાહેર કર્યું કે તે એક વર્ણસંકર દરખાસ્ત હશે, સ્પર્ધાત્મક નંબરો મેળવવા માટે, અને સુપર ઉપસર્ગનો ઉપયોગ કરવા લાયક છે.
પરંતુ મૂંઝવણ રહે છે - હ્યુન્ડાઇએ તાજેતરના વર્ષોમાં પાછળના મિડ-એન્જિન પ્રોટોટાઇપ વિકસાવ્યા છે, જે વેલોસ્ટરના અનુકૂલન તરીકે શરૂ થયું છે. આરએમ (રેસિંગ મિડશીપ) પ્રોટોટાઇપ્સ હવે તેમની ત્રીજી પેઢીમાં છે, અને નવીનતમ RM16 પહેલેથી જ નુરબર્ગિંગ સર્કિટ પરના પરીક્ષણોમાં ઘણી વખત જોવામાં આવ્યું છે અને તેને કેટલાક મોટર શોમાં એક ખ્યાલ તરીકે પણ દર્શાવવામાં આવ્યું છે.
તમે જે સુપરકાર વિશે વાત કરી રહ્યાં છો તે ભાગ્યે જ છે — આ RM16 ને કોરિયન Clio V6 તરીકે વિચારો. શું હ્યુન્ડાઇ અને એન પર્ફોર્મન્સ વિભાગના પડદા પાછળ વધુ આમૂલ આશ્ચર્ય છે? અમે આગળ જોઇશુ…
