Fiat. Alamar da ta "ƙirƙira" injunan diesel na zamani

A halin yanzu a disuse, saboda ba kawai ga halin kaka na fasahar da cewa rage watsi da injuna Diesel sun kasance har zuwa kwanan nan, "jarumai" na mota masana'antu. Sun ci nasara a Le Mans (Peugeot da Audi), sun ci tallace-tallace kuma sun sami miliyoyin masu amfani. Amma kaɗan za su san cewa Fiat ita ce alamar da ta fi ba da gudummawa ga juyin halittar Diesels kamar yadda muka san su a yau.

Wannan labarin yana game da waccan gudummawar. Kuma labari ne mai tsawo, watakila ma ya yi tsayi sosai.

Amma a gaskiya, ina ganin yana da daraja a ɓata ƴan mintuna na rayuwa, rubutu (da karantawa…), wasu abubuwan da suka shafi rayuwar injin da ya taɓa zama mai girma kuma yanzu… dabba!

A taƙaice: ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙiyayya da duk ƙungiyoyi waɗanda ke da "kore" a cikin sunansu.

Diesels na rayuwa!

kowa a Turai

Sai me? Shin duk mun yi kuskure ne game da kyawawan abubuwan wannan maganin?! Amsar ita ce a'a.

Ƙananan amfani da man fetur tare da ƙananan farashin dizal, karfin wutar lantarki da ake samu daga ƙananan revs da kuma ƙara jin daɗin tuƙi sun kasance (kuma a wasu lokuta suna ci gaba da zama) muhawara mai karfi ga masu amfani - Na gwada BMW tare da injin dizal 3.0 l kuma Mahaukaci ne kawai zai iya cewa munanan wannan injin.

Daga ƙaramin SUV zuwa mafi kyawun zartarwa, masana'antar motoci ta Turai suna da abincin da ya dogara da diesel. Da yawa ko kadan wanda ko tatsuniyar sa'o'i 24 na Le Mans ba ta tsira daga "diselmania". Dangane da batun haraji, kadan daga cikin abubuwan da aka yi an yi su ne don sanya wannan man fetur ya fi so ga kamfanoni da masu amfani da su. A Portugal har yanzu haka yake.

Ana buƙatar yanayin yanayi…

A duk lokacin da na yi magana game da injunan Diesel na nace da yin wannan mahallin don, kwatsam, ga alama cewa Diesels ne mafi munin injuna a duniya kuma duk mun kasance wauta don samun motar Diesel a garejin mu. Ba mu kasance ba. Na gamsu sosai da "tsohuwar" Megane II 1.5 DCI daga 2004…

A'A! Ba su ne mafi munin injuna a duniya ba kuma a'a, ba ku da wauta.

Ƙa'idodin ƙa'idodin muhalli (wanda aka haɓaka ta hanyar badakalar fitar da hayaki), alaƙa da haɓakar injiniyoyin mai, da kuma na baya-bayan nan na injunan lantarki, suka haifar da jinkirin mutuwar wannan maganin. Cibiyoyin Turai da suka taɓa tallata Diesels iri ɗaya ne waɗanda a yau suke son kashe aure da waɗannan injinan, wani nau'in “ba laifinku bane, ni ne na canza. dole mu gama..."

Na furta cewa ina jin rashin jin daɗi lokacin da na ga 'yan siyasa suna nuna mafita, lokacin da a gaskiya ya kamata su iyakance kansu ga nuna manufa - masu ginin dole ne su bi hanyar da suka ga mafi daidai don cimma burin da ikon siyasa ya tsara ba ta wata hanya ba. kewaye. Kamar yadda suka «sayar da» mu a baya cewa Diesels sune mafi kyawun bayani (kuma ba…), a yau suna ƙoƙarin siyar da mu injinan lantarki. Za su iya yin kuskure? Abin da ya gabata ya gaya mana yana yiwuwa.

Ba don komai ba saboda ba kowa ya gamsu da hanyar da cibiyoyin Turai ke bi ba. Mazda ta riga ta sanar da sabbin injinan konewa masu inganci kamar injinan lantarki; Carlos Tavares, Shugaba na PSA, ya kuma bayyana damuwarsa; kuma kawai a wannan makon Linda Jackson, Babban Darakta na Citroën, ya rage tsammanin tsammanin wutar lantarki.

Magani a gefe, duk mun yarda cewa mabuɗin shine don rage tasirin muhalli na motsi a duniya. Wataƙila injunan konewa na iya zama wani ɓangare na mafita maimakon matsalar.

Lokacin da Diesel ya kasance injiniya mafi muni a duniya

A yau ba su ne mafi munin injuna a duniya ba, amma sun kasance a da. Diesels sun kasance dangin matalauta na injunan konewa - ga mutane da yawa, suna ci gaba da kasancewa. Kuma bayan wannan gagarumin gabatarwar (tare da wasu zargi a tsakanin...), abin da za mu yi magana a kai ke nan: juyin halittar injunan diesel. Daga mafi munin injuna a duniya, zuwa mafi kyawun duniya (a Turai)… zuwa mafi munin injuna a duniya kuma.

Labari ne mai cike da baƙin ciki saboda kamar yadda muka sani, babban jigon zai mutu… amma rayuwarta ta cancanci a ba da labari.

Mu manta da bangaren haihuwa na injin dizal domin ba shi da sha'awa sosai. Amma a taƙaice injin dizal, wanda kuma aka sani da injin matse-matsewa. wani sabon abu ne na Rudolf Diesel , wanda ya fara daga ƙarshen karni. XIX. Ci gaba da yin magana game da haihuwarsa zai tilasta ni in yi magana game da ra'ayoyin thermodynamic (kamar tsarin adiabatic) don fahimtar yadda lokacin damfara mai wuta ke faruwa. Amma abin da nake so da gaske shine in isa sashin da Fiat ke ɗaukar ra'ayi kuma ya canza shi don mafi kyau.

Don haka bari mu je cikin 'yan shekarun da suka gabata kuma mu ce har zuwa 80s, injin Diesel shine injin. Mummuna Duckling daga Masana'antar Motoci . M, gurɓatacce, ba mai ƙarfi sosai, mai yawan hayaniya da hayaƙi. Abin kunya!

Shin mun gamsu da wannan gama-garin? Idan amsar ita ce a'a, yi amfani da akwatin sharhi.

A lokacin ne Diesel ya hadu da wani kyakkyawan dan Italiyanci

Shin kun san labarin Yarima Frog, wanda 'yan'uwan Grimm suka shahara a duk duniya? To, "kwaɗin sabis" ɗinmu shine injin Diesel (e, sakin layi biyu kawai da suka wuce ya kasance mummunan duckling…). Kuma kamar kowane kwaɗo na gaskiya, injin Diesel shima yana da ƴan abubuwan lura. A lokacin ne "kwadinmu" ya sadu da wata kyakkyawar mace 'yar asalin Italiya, gimbiya na gundumar Turin, Fiat.

Tayi masa sumbata. Ba “Kiss na Faransa ba” (wanda aka fi sani da sumba na Faransa) amma sumba ce da ake kira unijet.

Kuma tare da labarin sumba, kwatankwacin sun tafi, domin in ba haka ba zan rasa. Amma bin labarin yana da sauƙi, ko ba haka ba?

Idan ba haka ba, abin da nake so in ce shi ne Diesels sun kasance abin kunya har sai Fiat ta zo. Ba Mercedes-Benz, ko Volkswagen, ko Peugeot, ko Renault, ko wata alama ce ta mai da injunan diesel wata fasaha ta gaske mai iya motsa mota. Ya Fiat! iya, Fiat.

Nan ne labarinmu ya fara (gaskiya)

Fiat ya zama mai sha'awar injunan Diesel a cikin 1976. A cikin wannan shekara ne alamar Italiya ta fara tsara hanyoyin fasaha don injin Diesel, watakila rikicin mai na 1973 ya haifar da shi.

Na farko daga cikin waɗannan hanyoyin da za a iya kaiwa kasuwa shine allurar kai tsaye. Dole ne mu jira har zuwa 1986 (!) don ganin sakamakon farko na duk waɗannan shekarun zuba jari. Samfurin farko don amfani da injin dizal allura kai tsaye shine Fiat Croma TD-ID.

Wane aiki mai ƙarfi!

Fiat Croma TD-ID ya yi amfani da injin dizal mai silinda huɗu tare da babban ƙarfin… 90 hp. . A zahiri, kowa ya yi mafarkin wani sigar, Croma Turbo watau wanda yayi amfani da injin turbo mai nauyin lita 2.0 tare da 150 hp. Halayen hayaniyar turbo (psssttt…) shine farin cikin mafi yawan direbobin da aka aika.

Matakan farko na fasahar Unijet

Fiat Croma TD-ID shine matakin farko na yanke hukunci ga juyin juya halin fasaha a cikin injunan Diesel. Tare da allurar kai tsaye, an sami ci gaba mai mahimmanci dangane da inganci, amma matsalar amo ta kasance. Diesels har yanzu suna hayaniya - sun yi surutu!

A lokacin ne Fiat ta tsinci kanta a mararrabar hanya. Ko dai sun yarda da hayaniyar injinan dizal kuma sun yi nazarin hanyoyin ware jijjigarsu daga cikin ɗakin, ko kuma sun shawo kan matsalar gaba ɗaya. Yi tsammani wane zaɓi suka ɗauka? Daidai… hello!

Wani bangare na karar da wadannan makanikai suka yi ya fito ne daga tsarin allura. Shi ya sa Fiat ta magance matsalar a can, ta haɓaka tsarin allura mai shuru. Kuma kawai tsarin allura da zai iya cika wannan manufar ya dogara ne akan ka'idar "ramp na kowa" - yanzu aka fi sani da layin dogo na gama gari.

Ka'idar tsarin layin dogo na gama gari abu ne mai sauƙi don bayyanawa (ba komai bane…).

An haifi ainihin tsarin tsarin layin dogo na gama gari a Jami'ar Zurich, kuma Fiat ita ce ta farko da ta fara aiwatar da ita a cikin motar fasinja. Ainihin ra'ayin wannan ra'ayi ne mai sauqi qwarai kuma yana farawa daga ka'ida mai zuwa: idan muka ci gaba da yin famfo dizal a cikin tafki na yau da kullun, wannan tafki ya zama mai tarawa na hydraulic, wani nau'in ajiyar man fetur mai matsa lamba, don haka maye gurbin famfo mai hayaniya na naúrar ( a kowane silinda).

Abubuwan amfani ba su da tabbas. Wannan tsarin yana ba da damar allurar dizal da sarrafa matsa lamba ba tare da la'akari da saurin injin ko nauyi ba.

A cikin 1990 wannan tsarin a ƙarshe ya shiga cikin lokacin samarwa, tare da gwada samfuran farko akan benci kuma a ƙarƙashin yanayi na gaske. Anan ne matsalolin suka fara…

Ayyukan Bosch

A cikin 1993 Magneti Marelli da Cibiyar Bincike ta Fiat sun yanke shawarar cewa ba su da kwarewa ko kuɗi don canza wannan ra'ayi na gwaji zuwa tsarin samar da taro. Bosch ya yi.

A lokacin ne Fiat ta sayar da haƙƙin mallaka na wannan fasaha ga Bosch, a cikin yarjejeniyar da aka ƙima akan Yuro miliyan 13.4 - bisa ga alkaluman Labarai na Automotive. A cikin 1997, an ƙaddamar da injin dizal na farko tare da fasahar jirgin ƙasa gama gari a tarihi: Alfa Romeo 156 2.4 JTD. . Injin silinda biyar ne mai karfin 136 hp.

Bayan duk waɗannan shekarun har yanzu yana da kyau. Wannan ya yi kyau ta cikin gwaje-gwajen lokaci ...

Da zarar an sake shi, yabo bai daɗe ba kuma masana'antar ta mika wuya ga wannan sabuwar fasaha. An kaddamar da wani sabon zamani na injinan diesel.

Komai yana da farashi…

Siyar da haƙƙin mallaka ya ba da izini don haɓaka haɓakar wannan fasaha cikin sauri, amma kuma ya ba da damar gasar ta "wasa hannayensu" akan wannan fasaha da wuri.

Bayan duk waɗannan shekarun, muhawarar ta kasance: shin Fiat ya ɓata yiwuwar yin biliyoyin Yuro tare da wannan tsarin kuma ya sami babban fa'ida akan gasar? Bosch, wanda ya ɗauki haƙƙin mallaka na wannan fasaha, ya sayar da tsarin dogo na gama gari fiye da miliyan 11 a cikin shekara guda.

Da zuwan sabon karnin, injunan Multijet su ma sun iso, wanda sabanin tsarin Unijet, ya ba da damar alluran man fetur har guda biyar a kowane zagaye, wanda hakan ya kara habaka ingancin injin, da mayar da martani ga low rpm, tattalin arzikin man fetur da rage fitar da hayaki. Diesels tabbas sun kasance "a cikin salon" kuma kowa ya koma ga wannan mafita.

Koyi daga kurakuran da suka gabata?

A cikin 2009, Fiat ta sake yin juyin juya halin konewa fasaha ta hanyar gabatar da tsarin MultiAir. Tare da wannan tsarin, kayan lantarki sun isa wani ɓangaren da kowa ya yi tunanin an ba da shi ga injiniyoyi har abada: kula da bawuloli.

Wannan tsarin, maimakon yin amfani da camshaft kawai don sarrafa buɗaɗɗen bawul ɗin kai tsaye, kuma yana amfani da injin motsa jiki, wanda ke ƙaruwa ko rage matsin lamba a cikin tsarin hydraulic, yana tasiri buɗewar bawul. Ta wannan hanyar, yana yiwuwa a sarrafa amplitude da lokacin buɗewa na kowane bawul ɗin shiga daban, gwargwadon saurin injin da buƙatun da aka bayar, don haka haɓaka tattalin arzikin mai ko mafi girman ingancin injiniyoyi.

Fiat ya manne da haƙƙin mallaka kuma na ƴan shekaru shine kaɗai ke amfani da wannan fasaha. A yau, mun riga mun sami wannan fasaha a cikin ƙarin ƙungiyoyin mota: Injin Ingenium mai na JLR da injunan SmartStream na ƙungiyar Hyundai. Koyi daga kurakuran da suka gabata?