Mun riga mun gan shi kuma mun riga mun san nawa farashinsa… kawai muna buƙatar tuƙi. To, jira ya ƙare kuma ba lallai ba ne a bar Portugal don yin hakan. Gabatarwar kasa da kasa na abubuwan da ba a buga ba BMW 2 Series Gran Coupé yana nan da gaske, kuma a hannunmu don yin “dandano ta ƙafa” akwai nau'i biyu: 220d da kuma saman kewayon M235i.
Kuma ba zai iya zama mafi fayyace menene makasudin 2 Series Gran Coupé: nasara Mercedes-Benz CLA (riga a cikin ƙarni na biyu, wanda aka ƙaddamar a cikin 2019). Shin shawarar Munich za ta sami hujjoji masu dacewa don fuskantar shawarar Stuttgart?
Kyakkyawa? Ba yawa…
Daga mahangar gani zalla, bana tunanin haka. Yana biye da girke-girke iri ɗaya kamar CLA, amma ko da lokacin da aka yi ado zuwa tara, wato, tare da mafi kyawun kayan M - har ma da 220d na iya samun sauƙin rikicewa tare da M235i - Series 2 Gran Coupé ya bar wani abu da ake so.
Daidai ne. Kasancewa "duk abin da ke gaba" (drive na gaba da injin gaba), kamar dai abokan hamayyarsa, 2 Series Gran Coupé yana da ban mamaki rabbai… na BMW. Haka ne, mun riga mun sami BMW "duk abin da ke gaba" tsawon shekaru, amma har yanzu an tsare su zuwa MPV (halittun da ba a buga ba a cikin alamar) da SUV (har yanzu ainihin kwanan nan da malleable a cikin alamar) - sabon "marufi" wanda kuma an ba da izini don mafi kyawun karɓar wannan sabon gaskiyar yanayin yanayin injina a cikin alama.
Amma yanzu muna ganin motar gaba tana kaiwa nau'ikan nau'ikan da muka saba dangantawa da BMW, kamar salon salo na kofa hudu, yawanci tare da injin gaba mai tsayi da motar baya, kuma sakamakon yana da ban mamaki.
CLA "suna shan wahala" daga irin wannan wahala (ginin gine-gine yana ƙayyade rabbai), amma idan a cikin ƙarni na farko rashin daidaituwa ya kasance mai girma, ƙarni na biyu ya fi dacewa ya kewaye waɗannan iyakoki, tare da wani salo mai ladabi da jituwa - wani abu wanda kuma yana da alama. zama rashi a cikin jerin 2 Gran Coupé, tare da ƙira mafi nauyi, wani lokacin har ma da wuce gona da iri a sassa.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
A kallon farko, yana da sauƙin samun sha'awar CLA fiye da Series 2 Gran Coupé, kuma ba ni kaɗai ke da wannan ra'ayi ba. Af, lokacin da muka tambaye ku wane, a cikin waɗannan biyun, zai zama zaɓinku, mafi rinjaye sun fi son CLA - har ma magoya bayan BMW sun zaɓi shi (!)…
ciki, yafi kyau
Idan a waje na ji baƙon abu, a ciki, na fi gamsuwa. Jin sanannun yana da kyau, ba wai kawai don an ƙirƙira shi akan sabon 1 Series ba, amma kuma saboda baya wakiltar tsattsauran ra'ayi tare da cikin cikin wasu BMWs na siyarwa ko waɗanda suka gabace shi.
Tsarin ciki wanda aka ƙirƙira akan Silsilar 1, tare da ingantacciyar haɗin kai na dijital gaba ɗaya. Har yanzu akwai umarnin jiki don ayyukan da aka fi amfani da su.
Zane ya fi natsuwa da yarda, yana bambanta da yawa tare da m CLA, amma ba haka ba ne mafi muni ko mafi kyau ga hakan. Sun bambanta, don dandano daban-daban. Inda Series 2 Gran Coupé ya sami maki akan CLA yana cikin kayan (mafi kyawun gabaɗaya) da ginawa (mafi ƙarfi).
Fare a kan wani nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i) wanda yake aunawa a kan rufin. Samun damar zuwa jere na biyu, duk da haka, yana da ma'ana sosai, fiye da na CLA.
BMW 220d
Labari mai kyau idan muka isa gangar jikin. Duk da samun 30 l kasa da abokin hamayyarsa, 430 l har yanzu yana da kyau sosai, kuma samun damar shiga cikin ɗakunan kaya ya fi kyau, kuma muna iya ninka kujerun baya.
"Mashin tuƙi na ƙarshe"?
Lokaci don motsawa. Na fara da 220d, mafi girman ƙayyadaddun: 190 hp da aka fitar daga 2.0 l Diesel block, haɗe zuwa atomatik watsawa mai sauri guda takwas (mai canza juzu'i), motar gaba da, lissafin kuɗi mai sauri, kusa da Yuro dubu 15 a cikin ƙarin - waɗancan. mai alaƙa kai tsaye tare da tuƙi mai ɗauke da sa hannun M, daga kujerun zuwa dakatarwa.
Na yi mamakin yadda dakatarwar M-Sport (m, 10mm ƙasa) ta magance mafi yawan rashin daidaituwa. Smooth gabaɗaya, amma koyaushe tare da kyakkyawan iko - ƙananan rashin daidaituwa suna kama da sihiri ko da kuna da tsayin daka mai tsayi, amma ingancin damping yana da kyau, mai ladabi ko da.
Kyakkyawan ra'ayi na farko yana ci gaba tare da tuƙi, ko 220d ne ko M235i - yana iya zama ɗayan mafi kyawun abubuwan sa. An siffanta shi da kasancewa "tsabta" a cikin aikinsa (ko da yaushe daidai kuma kai tsaye) cewa, idan ban san shi ne motar gaba ba, zan ma ce ina tuka motar baya. A mafi yawan yanayi ba ya nuna alamun cin hanci da rashawa irin na motar da axis ɗin ta ita ma ita ce tuƙi. Abin sani kawai an yaba cewa kauri na bakin sitiyarin M ya fi karami - ya fi dacewa da dan wasan kwando.
Lokacin da muka isa sashin nishaɗi, kunkuntar hanyoyi masu karkata, 220d yana burge… da farko. Tuƙi da dakatarwa suna ba da kwarin gwiwa sosai lokacin da muka ɗauki taki kuma muka “ɗora” chassis a sasanninta. Juriya ga rashin kulawa yana da girma sosai - Series 2 Gran Coupé ya zo sanye take da tsarin ARB (Traction Control) - amma babu mu'ujiza. Ƙarshen gaba zai yi kasala.
Kuma a lokacin ne, lokacin da muka fara neman fiye da bashin da muke bi daga "dukkan abin da ke gaba" 220d, shari'ar kare wannan tanadi ta fara girgiza. Understeer ba shine matsalar kanta ba, amma aiki ne, ko kuma rashin aiki, na gatari na baya wanda ya fito fili. Lafiya da tasiri? Babu shakka, amma kasancewa BMW, za ku jira don gyara har ma da wasan kwaikwayo daga gatari na baya don taimakawa wajen nuna abokin tarayya a gaba a daidai wurin da ya dace.
Yana da kyau a rage ɗan jinkirin, kuma tunanin farko ya dawo. Wannan motar da ke da ikon kiyaye manyan takuna yadda ya kamata, ko da a lokacin da hanyoyin suka fi dacewa da ƙaramin MX-5. Yana gudana kawai a cikin kwalta - mafi gamsarwa da nitsewa fiye da abokan hamayyarsa na CLA.
A kan manyan hanyoyi da hanyoyi masu sauri, 220d, da kuma M235i, suna barin kyakkyawar ra'ayi mai kyau, tare da babban gyare-gyare, yana nuna alamar sauti da kwanciyar hankali a cikin sauri mai girma, yin kyakkyawan kwaikwayo na girman "'yan'uwa". wanda da alama an haife shi don autobahn.
Abokin “tsohuwar” ya kasance cikin koshin lafiya kuma ana ba da shawarar. Wannan rukunin Diesel yana ɗaya daga cikin mafi kyawu, a wannan matakin, ana samunsa a kasuwa. Ba kamannin Diesel ba shine mafi kyawun yabo da zan iya biya masa. Ba kamar guda ɗaya yake ba, kuma yana ja da jujjuya kusan kamar injin mai.
Ana ba da shawarar 220d motor/box taron. Na farko saboda bai ma yi kama da Diesel ba, na biyu kuma saboda yana karanta tunaninmu.
Watsawa ta hannu ba ta cikin kowane nau'ikan Series 2 Gran Coupé don Portugal, amma idan muna da ikon watsawa ta atomatik (gudu takwas) mai inganci kuma don haka… "mai hankali" - koyaushe yana ganin ya san wane manufa. kayan aiki muna buƙatar wurin zama… - kusan yana sa ku manta da gudummawar feda na uku don haɓaka ƙwarewar tuƙi.
Abin baƙin ciki kawai shine girman kwali don amfani da hannu, waɗanda suke ƙanana ne, ko a kan 220d ko M235i - duk wanda ke da idanunsa a kan manyan paddles Alfa Romeo.
M235i, ba ɗaya ba amma tuƙi guda biyu
Bambanci na farko da za a lura lokacin da kake tsalle daga 220d zuwa M235i shine lokacin da ka fara injin: ana kula da mu zuwa jerin "pops" da sauran wasu ... sauti masu ban sha'awa. Amma sonic laya ko žasa ƙare a can. Haka ne, sautin yana da ƙarfi da ƙasa, amma wani abu na masana'antu kuma ba shi da ban sha'awa sosai. Menene ƙari, shi ma ya faɗa cikin tarkon “haɓaka” da aka haɗa.
A hannunmu muna da karimcin 306 hp kuma na yi imani cewa duk suna can, irin wannan shine ingancin da wannan injin ke ba da lambobi don ƙaddamar da mu gaba. Mai tasiri, amma ba gayyata don bincike ba. Akwatin gear ya kasance ta atomatik kuma yana da gudu takwas, koyaushe yana da inganci, yana ba da damar kawo injin ɗin zuwa cikakken iko.
M235i ya zo tare da tuƙi mai tuƙi, tare da 50% na ƙarfin da za a iya aika zuwa ga axle na baya, yana tabbatar da cewa an sanya duk dawakai yadda ya kamata a ƙasa.
Kilomita na farko sun bayyana mota mai ƙarfi sosai. Ko da yake an sanye shi da dakatarwar daidaitawa kuma a cikin yanayinsa mai laushi, yana sarrafa rashin daidaituwa fiye da 220d - abin da ake tsammani, amma har yanzu yana da cikakken ikon iya gudana a cikin kwalta, amma ba tare da lahani na sarrafawa ba, tare da " karfen karfe".
Hanyar da aka tsara ta ƙunshi barin Ribeira de Ihas, a Erceira, zuwa Lisbon, amma (kusan) ko da yaushe tare da tangle na hanyoyi, ƙetare ƙasa da ƙananan ƙasashe, masu iya yin mafi yawan haɗari na rallies, tare da kunkuntar sassan kwalta, hassada. na shi sosai rigar, kuma masu lankwasa cewa rufe a kan kansu, kusan kamar kulli.
Kalubalen da ya dace da iyawar M235i da faɗin gaskiya, ya ci nasara da mugun aiki. Babu wani abu da da alama zai hana ku daga umarnin da muke ba ku: zaɓi yanayin kuma M235i zai bi ta minti kaɗan. Idan 220d da ƙarfin hali ya yi tsayayya da ƙasa, akan M235i yana da alama an fitar da shi daga ma'auni gaba ɗaya, mai ladabi na axle na biyu.
BMW M235i xDrive
Ko da an tsokane shi da gangan, tare da tayoyin da ke ƙara jin su a cikin tsoro, babu abin da ya shafe shi. Ya kasance gaba ɗaya akan yanayin da aka nufa. Cikakken ingancin ingancin da M235i ke nunawa yana da ban sha'awa.
Mai tasiri? Ee amma…
Bayan dubun kilomita da yawa a cikin lanƙwasa, masu lankwasa, ƙugiya, gwiwar hannu da ɗaya ko wani ƙarin matsi mai ƙarfi - kuma tuni tare da wasu rashin fahimta a ɓangarena -, abin da ya faru, a ƙarshe, ya kasance… ok, ya ƙare, aikin ya cika. .
M235i yana da matuƙar iyawa da sauri, babu shakka game da hakan, amma ƙwarewar tuƙi ba ta da ɗan nutsewa. Kuma a wannan matakin, tare da wannan wasan kwaikwayon har ma don kasancewa BMW, na furta cewa ina tsammanin ƙarin. Yana da kyau? A zahiri eh, yana da kyau lallai…
Duk da kasancewa saman kewayon sabon 2 Series Gran Coupé kuma, bisa ga ka'ida, mafi kyawawa, kuma har yanzu muna iyakance kanmu kawai kuma kawai ga waɗannan batutuwan da suka danganci haɓakawa da sarrafawa, ya zama mai wahala don ƙirƙirar tsaro. Bayani na M235i.
Idan ƙarin kofofi biyu da ƙarin sarari ba lallai ba ne, BMW yana siyar da M240i, ɗan ƙaramin keke na gaske - motar motar baya, layin silinda shida, 340 hp kuma ana samunsa tare da watsawa ta hannu. Ga waɗanda ke neman "Injin Tuƙi na Ƙarshe" wannan alama a gare ni shine mafi kyawun zaɓi don mafi tsafta kuma, mahimmanci, ƙwarewar tuƙi.
A Portugal M240i ya fi Yuro dubu 10 tsada ( zargi ISV), abin mamaki yana da irin wannan darajar ga zaɓuɓɓukan da M235i da aka gwada ya kawo. Kuma a wannan matakin na kuɗi, ba za a sami ɗan shakku game da inda za a kashe sama da Yuro dubu 70 da ake nema ba.