Lokacin rani na ƙarshe mun gwada sabon layin Clio RS tare da injin guda ɗaya da akwatin gear kamar na Clio Initiale Paris na wannan gwajin (1.3 TCe na 130 hp da akwatin gear-clutch mai sauri bakwai, ko EDC).
Kamar yadda da yawa daga cikinku suka yi sharhi, kaɗan fiye da Yuro dubu 25 (tare da zaɓuɓɓuka) da layin R.S. ya nema ya yi yawa. To, farkon Paris na wannan gwajin, tare da zaɓuɓɓukan da aka haɗa (kuma ba su da yawa) ya wuce gaba kuma ya wuce iyakar Yuro 30,000 - shin zai yiwu a tabbatar da wannan ƙimar?
Ko da la'akari da babban kyauta na daidaitattun kayan aiki, yana da wuya a tabbatar da farashin Clio Initiale Paris. Don farashin iri ɗaya, masu sha'awar wasan kwaikwayon za su iya siyan motoci kamar Ford Fiesta ST, ƙarami kuma mai daɗi sosai 200 hp ƙyanƙyashe.
Kuma har ma akan Renault, a cikin sashin da ke sama, Mégane GT Line ko Bose Edition suna samuwa don farashi iri ɗaya, kuma tare da 1.3 TCe, amma har ma mafi ƙarfi.140 hp don Layin GT da 160 hp na Bose Edition, tare da Bambance-bambancen shine yuwuwar zuwa tare da akwatin kayan aiki mai sauri shida, zaɓin da babu akan wannan Clio.
Yin watsi da farashi
Bayan haka, idan kun yi watsi da farashin, akwai abubuwa da yawa don so da godiya a Clio Initiale Paris. Bayyanar ya fi hankali, tare da layin gyare-gyare da ladabi, kamar yadda ake iya gani a cikin lafazin chrome ko a cikin keɓaɓɓen ƙafafun 17 inch. Amma mafi kyawun wannan Initiale Paris an tanada shi don ciki.
Cikakkun fitilun fitilun LED da ƙafafu 17 inci keɓance a matsayin ma'auni.
Abubuwan da aka fi sani sun haɗa da kujerun fata masu zafi mai mahimmanci (daidaitawar hannu), waɗanda ke da daɗi kamar yadda suke gani, da ƙarin kulawa a cikin gabatar da ciki da kayan da ke ɗaukar jin daɗi a kan jirgin zuwa matakin mafi girma.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
Duk an haɗa su da ingantaccen kayan aikin kayan aiki mai kyau: daga Easy Link tare da babban allon da ake samu, 9.3 ″, zuwa tsarin sauti na BOSE, ta hanyar cajin wayar salula, tuƙin fata da tsarin dumama Multi-Sense da hasken yanayi ko daban-daban. mataimakan tuki sun halarta. Babu gibi da yawa; rashin tashar USB na kujeru na biyu na daya daga cikinsu.
Kujerun gaba suna da kyau sosai, suna da dadi kuma suna ba da tallafi mai kyau ga jiki.
Yana dan kamar haka...
Clio Initiale Paris ta bambanta kanta daga sauran Clios don gabatarwa da kayan aiki. Duk da haka, kamar yadda saman kewayon cewa shi ne, kuma ko da mafi nuni zuwa ga alatu, ya bar wani abu da za a so a wasu maki.
Ciki yana samun jin daɗi ta hanyar samun takamaiman kayan ado.
Ingancin dacewa na cikin gida yana ɗaya daga cikinsu. Lokacin da aka fi ƙazanta benaye, akwai wasu kararraki da yawa waɗanda ake jin su, sun fi a ji fiye da na wasu masu fafatawa kamar Volkswagen Polo ko ɗan ƙasar Peugeot 208.
Hakanan gyare-gyare lokacin da ake ci gaba yana da wurin ingantawa. Tayoyin 17 ″ da tayoyin masu fa'ida 45 sune tushen hayaniya, kuma hayaniyar aerodynamic na iya zama ɗan ƙaranci.
Kuma ƙari?
Ga sauran, Clio ne muka sani kuma mun yaba. Yana ɗaya daga cikin shawarwari mafi ban sha'awa a cikin ɓangaren don tuƙi, tare da kyakkyawar haɗuwa da ta'aziyya da ƙwarewa mai ƙarfi, a cikin mafi kyawun al'adar Gallic. “Direba” a cikina kawai yana baƙin ciki ga rashin yiwuwar kashe ESP da mafi kyawun amfani da aikin…
Da kaina ina so a sami iko mai ɗan ƙaramin nauyi, musamman tuƙi - ko da a cikin Wasanni, yana da haske sosai. Duk da haka, nauyin sitiyarin yana ƙaruwa da sauri, wanda ke ba da gudummawa ga fahimtar Clio da ainihin kwanciyar hankali a kan babbar hanya.
Kyakkyawan bayanin kula kuma don saitin akwatin mota. 1.3 TCe, ba tare da la'akari da samfurin da ke da shi ba - kasancewa Renault, Nissan ko Mercedes-Benz - yana da hali mai juyayi, yana jin dadi a kowane rukuni na rev. EDC tana goyan bayan ku yadda ya kamata; kyakkyawan abokin tarayya wanda har ma yana sa ku manta da yanayin jagora - kuma tare da "micro-switches" a bayan dabaran yana sa ku manta da gaske.
Ayyukan wasan kwaikwayon suna da kyau, musamman ma saurin dawowa, haka nan kuma sha'awar ku ba ta dace ba. Na sami damar isa ga dabi'u waɗanda na yi tunanin za su iya isa kawai tare da "maigidan ƙarancin amfani da mai": matsakaicin ƙasa da 4.5 l / 100 km a matsakaicin matsakaici yana yiwuwa, kawai yin karo a cikin gajeriyar tafiya da birni, inda ya tashi. zuwa 7.5 l/100 km.
Akwatin gear-clutch na EDC yana da gudu bakwai kuma kyakkyawan abokin tarayya ne ga 1.3 TCe
Duk da haka, yana da wahala a ba da shawarar Clio Initiale Paris
Ƙarin "maganin" da yake kawowa dangane da ɗayan Clio da wuya ya tabbatar da farashin da yake bayarwa. Kuma wannan, sanye take da 1.3 TCe, shine mafi araha na farkon Paris - kuma ana samunsa tare da mafi tsada 1.5 Blue dCi 115hp da mafi tsada 140hp E-Tech matasan.
Wannan ya ce, Clio ya ci gaba da tattara jerin halaye masu kyau da yawa, kuma yana da sauƙin godiya don hakan… amma yana yiwuwa a samo su akan farashi mai rahusa.