Ranar 1 ga Yulin 1979 na cikin tunawa da kowa don wasan kwaikwayo tsakanin Gilles Villeneuve da René Arnoux a Formula 1 Grand Prix na Faransa. Ferrari na Kanada da Renault na Faransa sun hadu sau da yawa a lokacin wasan tarihin anthology wanda har yanzu ya doke rikodin don kallo a yau.
Duk da haka, ana gab da kafa tarihi a gasar Formula 1. Jean-Pierre Jabouille ne ya jagoranci gasar da aka gudanar a Dijon, a tseren daya. Saukewa: RS10 : Bafaranshe mai kujera daya, mai injin Faransa, tayoyin Faransa da matukin jirgi da wani Bafaranshe ke gab da lashe GP na Faransa. Ba zai iya zama cikakke fiye da wannan ba, daidai? Za a iya…
Cikakken rana
Har ila yau, shi ne karo na farko da injin Turbo zai lashe GP, a kan sojojin abokan adawar da suka shafe shekaru biyu suna raha game da amincin injunan Renault Turbo a cikin F1.
Saukewa: RS10
Da gaske Jabouille ya yi nasara kuma ya rufe kowa. Ya kasance farkon sabon zamani a cikin F1. Da sauri duk sauran ƙungiyoyin sun fahimci cewa dole ne su juya zuwa babban caji idan ba sa son murkushe su ta Renault.
Renault Classic ya yi bikin
Shekaru arba'in bayan haka, Renault ya yanke shawarar yin bikin wannan nasarar mai tarihi. Bikin na farko ya gudana ne a gaban GP na Faransa na baya-bayan nan a da'irar Paul Ricard, wanda ya sake hada Jabouille da RS10. Amma masu zaman kansu an ajiye su don wani wuri mai hankali, da'irar Ferte Gaucher, titin jirgin sama da aka tsara a filin jirgin sama, wanda ke da awa daya a gabashin Paris.Renault Classic ya cika manyan motoci da yawa tare da wasu fitattun motocin Turbo na kayan tarihi na gidan kayan gargajiya kuma ya kawo su wannan wurin. Sannan ya gayyaci wasu ‘yan jarida domin su ji dadin wannan rana ta musamman. Baƙi a wannan taron sune Jabouille da Jean Ragnotti, babban direban taron gangami na alamar Faransa. Sauran motoci ne, gasa da kuma motocin hanya. Amma mu je.
RS10 da Jabouille sun dawo
Jabouille ya mayar da kwalkwalinsa da kwat da wando - sabon kayan aiki, amma an yi masa ado kamar na'urarsa tun shekaru arba'in da suka gabata - kuma ya sanya kansa a cikin RS 10. Makanikan sun sanya V6 Turbo a cikin kayan aiki kuma tsohon matukin jirgin ya sanya shi a hankali, don wani biki. cin duri. Fiye da gudun, wanda babu shi, motsin zuciyar ne ya mamaye shi, ga sautin hayaniya na hayakin motar rawaya, ba ta da kyau.
Matukin sojan sojan ya nuna kwarewarsa da ya shahara, ya yi “aikinsa”, ya dauki hotuna a karshen kuma ya watsar da wasu ‘yan kalmomi na yanayi, bayan wani yawo na kwatsam daga wadanda ke wurin. "Abin farin ciki ne yin wannan, watakila yanzu an dawo cikin shekaru 100." Ya yi dariya. Mafi mahimmanci, bai kasa faɗi cewa “har yanzu mota ce mai wuyar tukawa ba, ban san da’ira ba… amma wani shafi ne da ke juyawa. Sama yana da kyau, rana tana haskakawa, abin da ke faruwa ke nan,” ya ƙarasa maganarsa da ya shahara.
Ragnotti: Kuna tuna shi?…
Jean Ragnotti ya rubuta shafuka masu yawa na saga na Renault Turbo, musamman a kan tarurruka, kuma bai yi jinkirin yin magana kadan game da tarihin tarihinsa tare da alamar lu'u-lu'u ba. Ga tattaunawar tamu:
Ratio Mota (RA): Wane irin tunani kuke da shi game da taron da aka yi a Portugal, inda kuka yi layi tare da R5 Turbo, Turbo 11 da Clio?
Jean Ragnotti (JR): Taro mai tsauri, tare da mutane da yawa da kuma sha'awa. Na tuna da babban fada tare da gaban-wheel-drive 11 Turbo a kan duk-wheel-drive Lancia Deltas. Ya kasance babban yaƙi a 1987, Turbo 11 ya kasance mai sauƙi, mai tasiri sosai kuma na kusan yin nasara.
RA: Kuma matakan farko tare da Renault 5 Turbo, yaya suke?
JR: A cikin 1981 mun ci Monte Carlo nan da nan, amma injin yana da jinkiri mai yawa a cikin martaninsa, yana da tashin hankali sosai kuma na yi tsalle-tsalle da yawa a cikin dusar ƙanƙara, a kan ƙugiya. A cikin 1982, mun rage ƙarfin wuta kuma motar ta fi sauƙi don tuƙi daga nan gaba. Sai kawai tare da Maxi daga Grupo B, a cikin 1985, abubuwa sun sake zama m. Musamman a cikin ruwan sama, na yi yawan kifin ruwa. Amma ni ne ya fi sauri a kan kwalta, abin farin ciki ne na yi masa jagora a Corsica, inda na yi nasara.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
RA: Kuma wadanne motoci kuka fi so a lokacin da kuke aiki?
JR: Don masu farawa, R8 Gordini, makarantar tsere ta gaske; sai R5 Turbo, a cikin nau'ikan 82 zuwa 85, da kuma rukunin A Clio. Clio ya kasance mota ce mai sauƙin tuƙi, mai sauƙin nunawa. Tare da Maxi, dole ne in mai da hankali sosai…
RA: Yaya za ka kwatanta tarukan da ka yi tsayin daka da na yau?
JR: Tarorin sun fi tsayi, sau uku fiye da na yau. Yau sa’o’i na ma’aikatan gwamnati ne, komai ya fi sauki.
RA: Kuma ka taba samun damar tuka daya daga cikin sabbin motocin WRC?
JR: Ban yi ba. Na san cewa idan na tambayi Renault, za su bar ni, amma na kasance da aminci ga alamar. Amma suna gaya mani sun fi na da yawa saukin jagora. Kuma cewa tsofaffin zamani irina ba za su sami wahalar tafiya da sauri ba.
RA: Duk aikinku ya kasance a Renault, me yasa ba ku taɓa barin wata alama ba?
JR: Peugeot ta gayyace ni, amma Renault ya bar ni in yi tsere a rukuni da yawa. Burina ba shine in zama zakaran duniya ba, shine in shakata da kuma nishadantar da masu sauraro. Na yi Le Mans sau bakwai, na yi tsere a manyan yawon bude ido kuma na gwada da Renault Formula 1s, da kuma gangami. Kuma cewa eh, ya ba ni jin daɗi, shi ya sa ban taɓa son fita ba.
Mummunan sa'a akan co-drives
Bayan tattaunawar, lokaci ya yi don aiki, na farko a cikin "co-drives" tare da tsoffin direbobi na Renault. Na farko ya kasance a cikin a 1981 Kofin Europa R5 Turbo , Gasar farko ta nau'i-nau'i guda ɗaya tare da nau'ikan turbocharged, waɗanda ke amfani da jerin motoci, a cikin tseren da aka gudanar a wasu shirye-shiryen GP da kuma inda ƙwararrun direbobi da masu son yin layi suka yi layi.
Ƙarfin 165 na ƙarfin ba shine abin da ya fi burge ba, amma hanyar tuki R5 Turbo, tare da jinkirin shigarwa a cikin sasanninta sannan kuma saita motar a baya, yin amfani da injin tsakiya don samun mafi kyawun motsi, a cikin drift mai hankali amma an ɗaga sama daga baya, musamman akan kusurwoyi masu matsakaici. Hanyar gargajiya ta hau, amma har yanzu da sauri.
Sa'an nan kuma zai zama lokaci don matsawa zuwa wani R5 Turbo Tour de Corse , Mafi haɓaka sigar don haɓaka samfurin asali, riga tare da 285 hp, a cikin sigar da aka sayar wa ƙungiyoyi masu zaman kansu. Duk da haka, sa'a ba ta kasance a gefenmu ba. Direban da ke bakin aiki, Alain Serpaggi, ya fita daga kan titin, ya bugi kariyar tayar da tashin hankali kuma farar da koren motar ta zama ba ta aiki.
Renault 5 Turbo Tour de Corse. Kafin…
Yiwuwar haɗin gwiwa a cikin R5 Maxi Turbo , wanda kuma ya kasance a shirye - matsakaicin iyakar R5 Turbo, tare da 350 hp. Amma tuni a cikin dakin wannan dodo na kungiyar B, wani makanike ya bayyana a guje, yana cewa man fetur na musamman na injinsa ya kare. Wata yuwuwar kuma ita ce hawa tare a cikin taron R11 Turbo, amma ga wannan, babu sauran tayoyi. Ko ta yaya, na gaba ne…
Renault 5 Maxi Turbo
wasa litattafai
A sauran rabin yini, an shirya wani taro tare da wasu daga cikin masu fasaha tare da injin Turbo wanda ya kafa tarihi a Renault. Motocin da suka fito daga tarin motoci 700, sashen kayan tarihi na alamar da abin ya burge matasa a cikin shekaru tamanin da casa'in. Motoci kamar R18, R9, R11, duk a cikin nau'ikan Turbo da kuma R21 da R25 mafi girma.
Renault 9 Turbo
Da yake babu lokacin ja-gorar kowa, mun zaɓi wasu daga cikin mafi ƙasƙanci, farawa da maras kyau. 1983 Turbo Turbo , tare da injinsa 132 hp 1.6. Abin mamaki, saboda santsi da sauƙi na tuƙi, babu babban lokacin amsa turbine, akwati mai kyau na hannu da tuƙi wanda baya buƙatar ƙoƙari mai yawa. A lokacin, Renault ya sanar da 200 km / h na babban gudun da 9.5s don 0-100 km / h, don wannan coupé tare da iska na Porsche 924.
Renault Fuego Turbo
Daga R5 Alpine zuwa Safrane
Sa'an nan kuma lokaci ya yi da za a koma cikin lokaci, zuwa ga 1981 R5 Alpine Turbo . Wataƙila makanikan ba su da kamala kamar na Fuego, amma gaskiyar ita ce, wannan R5 ya yi kama da girma, tare da 110 hp na injin 1.4 ɗin sa ba sa sa ran kasancewar sa kuma tare da tuƙi mai nauyi. Har ila yau, halin da ake ciki ya tabbatar da cewa ba daidai ba ne kuma ƙaddamarwa, a kan rigar hanya, mara kyau. Wataƙila sha'awar ƙwararru ce, waɗanda wani lokaci ba sa son haɗin kai…
A cikin wani tsalle a cikin lokaci, lokacin ya yi don matsawa zuwa umarnin a Safrane Biturbo 1993 , tare da matukin jirgi dakatar. V6 PRV mai turbos guda biyu ya kai 286 hp, amma abin da ke da ban sha'awa shine ta'aziyya, sauƙi na tuki da ingancin duka injin da chassis, duka masu shirye-shiryen Jamus sun kunna.
Renault Safrane Biturbo
A dabaran almara R5 Turbo2
Tabbas ba za mu iya rasa damar da za mu jagoranci a R5 Turbo2 , na'ura da aka ƙera don gangami. Injin Turbo 1.4 shine juyin halitta na R5 Alpine Turbo, amma a nan yana samar da 160 hp kuma an sanya shi a matsayi na tsakiya, a madadin kujerun baya. Tabbas ja na baya.
Renault 5 Turbo2
Abubuwan da suka rage daga wannan ɗan gajeren tuntuɓar mai ƙarfi sun kasance na matsayin tuƙi wanda ya yi daidai da sitiyarin, amma tsayi, tare da ingantacciyar sitiya amma mai sarrafa akwatin gear. Gaban, mai haske sosai, ya yi tare da toshe ƙafafun gaba yayin taka birki da ɗan kaya a gaba. Yana ɗaukar mari mai ƙarfi don canja wurin taro gaba. Bayan haka, abu ne na sanya gaba a cikin lankwasa, ba tare da wuce gona da iri ba, da sauri a koma ga injin accelerator, a yi masa alluran don kula da halin da ake ciki na wuce gona da iri, amma ba tare da wuce gona da iri ba, ta yadda dabarar ciki ta kasa takure. Yana da cewa aikin jiki yana ƙawata fiye da yadda yake.
Renault 5 Turbo2
tunanin tamanin
Zuwa karshen shi ne wanda zai fi kawo abubuwan tunawa ga wadanda suka tuna abin da rabi na biyu na tamanin ya kasance: R5 GT Turbo . Ƙananan motar motsa jiki, wanda ya kiyaye injin Turbo 1.4, tare da 115 hp da ƙananan matsakaicin nauyi, a cikin tsari na 830 kg.
Renault 5 GT Turbo
Rukunin da Renault ya kai wannan taron yana da nisan kilomita 1800 kawai, yana ba da balaguron balaguron dawowa cikin lokaci. Wani ya ce "har yanzu yana jin wari" wanda zai iya zama ƙari. Amma gaskiyar ita ce, a cikin kowane abu, wannan 5 GT Turbo daga 1985 ya kasance kamar sabon, ba tare da raguwa ba, "kawai mai kyau", kamar yadda suke fada a cikin slang. Abin jin daɗin tuƙi akan hanya.
Renault 5 GT Turbo
Tuƙi ba tare da taimako ba shine zai zama babban mai tantance shekarun motar, amma sai lokacin da ya zo da motsi. A kan hanya koyaushe yana da daidaito sosai kuma yana cike da martani, kodayake yana buƙatar isasshen motsi. Injin yana iya yin aikin mutuntawa, tare da sanar da 0-100 km / h a cikin 8.0s kuma matsakaicin saurin 201 km / h. Ba ranar da za a miƙe wannan ba, amma wasu ƙwaƙƙwaran da'irar da sauri sun tabbatar da ci gaban injin ɗin sama da 3000 rpm da babban ingancin chassis, wanda ke lanƙwasa a cikin “lebur” hanya, ba tare da yawa ba. kusurwa-hannun gefe., ko a tsaye, ƙarƙashin birki. Ko da akwatin hannu mai sauri biyar ya kasance mai sauri da haɗin kai. Tabbatar cewa ƙananan nauyi kawai yana da fa'ida.
Kammalawa
Idan akwai alamar da ta yi canjin fasaha tsakanin Formula 1 da jerin motoci, shi ne Renault tare da injunan Turbo. Wani ɓangare na abin da injiniyoyinsa suka koya akan waƙar an yi amfani da shi daga baya don haɓaka injunan Turbo don ƙirar hanya. Kuma a cikin wannan bikin na shekaru 40 na nasarar farko na F1 Turbo, ya bayyana a fili cewa tarihi yana ci gaba.
’Yan ƙwaƙƙwaran saurin gudu a bayan motar sabuwar Megane RS Trophy sun tabbatar da hakan.
Hakanan akwai Trophy-R… amma kawai don har yanzu hotuna.