THE Volkswagen ID. rayuwa yana so ya nuna mana ba kawai yadda ID na gaba na gaba zai iya kasancewa ba.
Alkawari shine farashin tsakanin Yuro dubu 20 da 25 lokacin da aka ƙaddamar da shi a cikin 2025. Idan har yanzu yana da girma idan aka yi la'akari da ɓangaren kasuwar da zai mamaye, raguwar faɗuwar faɗuwa ce a cikin aji a yau, tare da farashin kusan. Yuro dubu 30.
Da ID Rayuwa tana gabatar da kanta tare da girma kama da T-Cross. Yana da tsayi 4.09 m, faɗin 1.845 m, tsayi 1.599m da 2.65m wheelbase, bi da bi, 20 mm guntu, 63 mm fadi, 41 mm tsayi, amma tare da axles rabu a 87mm tsayi fiye da T-Cross.
Crossover da niyyar barin kwalta. Volkswagen ya ba da sanarwar shigarwar 26º da kusurwar fita 37º.
MEB na farko "duk a gaba"
Bayan CUPRA UrbanRebel, da Volkswagen ID. Rayuwa ita ce samfuri na biyu don amfani da sabon MEB Small, ɗan guntun bambance-bambancen takamaiman dandalin tram na Ƙungiyar Volkswagen.
Idan aka kwatanta da ID.3, ya zuwa yanzu mafi ƙarancin ƙima don amfani da MEB, ID. Rayuwa tana da ƙafar ƙafar da aka rage ta mm 121 kuma ta fi guntu mm 151 fiye da wannan, duk da kasancewar girman 36 mm (wataƙila saboda ra'ayi ne kuma dole ne ya fara fara gani mai kyau).
Ba kamar sauran ID ba, ID ɗin. Rayuwa kuma saboda haka ID na gaba na gaba.2 shine "dukkan gaba".
Wani abin mamaki shine cewa ID. Rayuwa kuma ita ce samfurin farko da aka samu MEB don samun motar gaba kawai (injin kuma yana gaba) - duk sauran ko dai ta baya ne ko kuma tuƙi mai ƙafa huɗu (da injuna biyu). Nuni na sassauci na MEB wanda ke ba ku damar zaɓar tsarin da ya fi dacewa da bukatun kowane samfurin.
Mai isa, amma ba tare da manta aikin ba
Duk da son nuna ra'ayi mai sauƙi, tare da raguwar matakan rikitarwa da kuma mayar da hankali sosai ga dorewa, abin da ya kamata ya zama giciye na lantarki na birane, ID. Rayuwa tana hawa motar lantarki mai ƙarfi 172 kW ko 234 hp da kuma 290 Nm na matsakaicin karfin juyi akan gatari na gaba - alkalumman da suka cancanci ƙaramin ƙyanƙyashe mai zafi.
Ƙarfin da ke ba da izini, Volkswagen ya bayyana, ya kai kilomita 100 a cikin sa'o'i 6.9 kawai kuma ya kai 180 km / h na babban gudun (iyakantaccen lantarki).
Samfurin yana sanye da baturi 57 kWh wanda yakamata ya ba da damar kewayon har zuwa kilomita 400 bisa ga zagayowar WLTP. Ko da yake bai nuna iyakar cajin wutar lantarki ba, Volkswagen ya ce mintuna 10 sun isa a hada har zuwa kilomita 163 na cin gashin kai a tashar caji mai sauri.
Rungumar sauƙi, kuma a cikin ƙira
Volkswagen ID. Rayuwa ta bambanta kanta da sauran membobin gidan ID. ta zanensa. Ba shine karo na farko a cikin iyali ba - mun riga mun san ID.4, alal misali - amma bambanci ba zai iya zama mafi girma ba yayin kallon ra'ayi.
ID.Rayuwa yana ragewa da sauƙaƙa ƙididdiga, siffofi da abubuwa masu salo, yana haifar da ƙetare tare da tsabta mai tsabta da ƙari ... "square", ba tare da ba da damar yin gwaji na ado ba. Amma ya bayyana da ƙarfi, kamar yadda kuke so a cikin irin wannan abin hawa.
Ana ba da wannan ra'ayi ta manyan ƙafafun (20 ") "turawa" a cikin sasanninta na aikin jiki; trapezoidal laka, wanda aka tsara da kuma tsayawa daga sauran aikin jiki; kuma ta fitacciyar kafaɗar baya. Ƙaƙƙarfan C-ginshiƙi, tare da ƙaƙƙarfan sha'awa, ba zai iya ɓacewa ba, yana tunawa da Golf wanda ba za a iya kauce masa ba.
Matsakaicin ya zama sananne sosai - hatchback mai kofa biyar na yau da kullun - da ƙarin abubuwan hoto, kamar na gaba da na baya, ba su da yawa, amma sakamakon ƙarshe yana da jan hankali da numfashin iska mai daɗi dangane da rikitarwa. da tashin hankali wanda ke nuna ƙirar mota da yawa a yau.
Ƙananan ciki
Ciki babu bambanci. Taken raguwa, minimalism da dorewa - amfani da kayan da aka sake yin fa'ida da sake yin fa'ida shine ɗayan manyan fasalulluka na ID. Rayuwa - tana ko'ina.
Dashboard ɗin ya fito waje don rashin sarrafawa ko… allo. Bayanin da ake buƙata don tuƙi ana ƙira ne akan gilashin iska, tare da nunin kai sama kuma yana kan sitiyarin mai hexagonal da buɗaɗɗen sama wanda galibin abubuwan sarrafawa suke, har zuwa mai zaɓin kaya.
Da ID Har ila yau, rayuwa tana amfani da wayowin komai da ruwan mu azaman tsarin infotainment kuma don sarrafa fasali kamar kewayawa da sadarwa kuma an “manne” a gaban dashboard ta hanyar amfani da maganadisu.
Digitization kuma yana aiki da manufar sauƙaƙawa. Muna iya ganin abubuwan sarrafawa da aka tsara akan saman katako, babu madubai (akwai kyamarori a wurinsu) har ma da samun damar shiga motar ana aiwatar da su ta hanyar kyamara da software na tantance fuska.
Har ila yau ana iya jujjuya cikin gida zuwa ɗakin kwana don kallon fina-finai ko wasa, godiya ga sassaucin kujerun, da kuma kasancewar allon tsinkaya da za a iya cirewa a gaban dashboard.
Dorewa a kan ajanda
Kamar yadda aka ambata, dorewa jigo ne mai ƙarfi a ID na Volkswagen. Rayuwa - da kuma a cikin daban-daban Concepts gani a Munich Motor Show a general, kamar m BMW i Vision madauwari.
Fuskokin jikin suna amfani da guntuwar itace a matsayin rini na halitta, rufin da ake cirewa yana da ɗakin iska wanda aka yi daga PET da aka sake yin fa'ida (roba ɗaya da kwalabe na ruwa ko soda) kuma tayoyin suna amfani da kayan kamar su mai na halitta, roba na halitta da buhunan shinkafa. . Har yanzu a kan jigon taya, dakakken ragowar wadannan ana amfani da su azaman fenti na roba a wurin shiga motar.
Ralf Brandstätter, Babban Daraktan Volkswagen"ID.Life shine hangen nesa na gaba na gaba na duk-lantarki na motsi na birane. Wannan samfurin shine samfoti na ID.model a cikin ɓangaren ƙananan motoci da za mu kaddamar a 2025, tare da farashin kusan 20,000 Euro. yana nufin muna ba da damar motsin wutar lantarki ga mutane da yawa."
