Volvo yana daya daga cikin mafi kyawun tarihi a masana'antar kera motoci. Kuma ba kawai muna magana ne game da shirin sui generis wanda ya shafi kafuwarta ba - abokai biyu da lobster (tuna a nan). A dabi'ance muna magana game da ci gaban fasaha da samfura waɗanda suka yiwa tarihin sa alama.
Ta yaya kudurin maza biyu ya yi nasarar yin irin wannan tasiri a masana'antar da manyan kasashe ke mamaye da su? Amsar ta biyo baya a layi na gaba.
Mun gama kashi na farko na wannan shekaru 90 na musamman na Volvo, yana magana game da ÖV4 - wanda aka fi sani da "Jakob" - samfurin farko na samfurin Sweden. Kuma a nan ne za mu ci gaba. Wani tafiya zuwa 1927? Mu yi…
Shekarar farko (1927-1930)
Wannan babi zai kasance mai tsawo - 'yan shekarun farko sun kasance masu tsanani kamar yadda suke da ban sha'awa.
A cikin shekarar farko na aiki Volvo gudanar da samar da 297 raka'a ÖV4. Samfura zai iya zama mafi girma - babu ƙarancin umarni. Koyaya, tsananin kulawa da ingancin alamar da kuma ci gaba da bincika ingancin abubuwan da kamfanonin waje ke bayarwa ya haifar da wani hani ga faɗaɗa samarwa.
"Mun kafa kamfanin Volvo ne a shekara ta 1927 saboda mun yi imanin cewa babu wanda ke kera motoci masu inganci da aminci."
Ga Assar Gabrielsson babbar barazana ga fadada Volvo ba tallace-tallace ba ne - wannan shine mafi ƙarancin matsalolin. Babban ƙalubalen sabuwar alamar Sweden da aka ƙirƙira sune dorewar samarwa da sabis na tallace-tallace.
A lokacin da tsarin masana'antu har yanzu ba su da kyau sosai kuma manufar sabis na tallace-tallace ya zama abin al'ajabi, yana da ban mamaki ganin cewa Volvo ya riga ya sami waɗannan damuwa. Bari mu fara da matsalar dorewa samar.
Game da wannan, zai zama mai ban sha'awa don tunawa da wani labari da Assar Gabrielsson ya bayyana a cikin littafinsa "The History of Volvo's 30 years".
Kamar yadda muka riga muka rubuta a cikin kashi na farko na wannan na musamman, Assar Gabrielsson ya san masana'antar kera motoci daga mahangar masu samar da kayayyaki a matsayin «dafin hannunsa». Gabrielsson ya san cewa manyan ikon masana'antu sun yi amfani da sassan ƙasa kawai - batun siyasa ne da girman kai na kishin ƙasa.
Misali, alamar Ingilishi ba za ta taɓa yin amfani da carburetors na Faransa ba, har ma da sanin cewa carburetors na Faransa na iya zama mafi inganci fiye da na Birtaniyya. Hakanan ya shafi Jamusawa ko Amurkawa - waɗanda ke da takunkumin shigo da kayayyaki.
A wannan yanayin, kamar yadda yake a cikin sauran mutane, waɗanda suka kafa Volvo sun kasance masu aiki sosai. Ma'auni don zaɓar masu samar da alamar ba ɗan ƙasa ba ne. Ma'aunin ya kasance mafi sauƙi kuma mai inganci: Volvo kawai ya sayi kayan aikin sa daga mafi kyawun masu kaya. Nuna Haka yake har yau. Ba su yi imani ba? Gwada ziyartar wannan shafin alamar kuma duba sharuɗɗan da ya kamata ku cika. Tsofaffin halaye suna mutuƙar wahala…
LABARI: Motocin Volvo sun bambanta saboda da'ar kamfani
Godiya ga wannan dabarar Volvo ya sami fa'ida ta hanyoyi biyu : (1) ya ƙara ƙarfin gasa tare da masu samar da shi (samun rata na shawarwari); (2) su sami mafi kyawun abubuwan da ke cikin motocin su.
Abu na biyu: bayan-tallace-tallace sabis . Ɗaya daga cikin abubuwa da yawa da suka yi tasiri ga nasarar Volvo daga farkon shekarun shine damuwa ga abokan ciniki. Gustav Larson, a lokacin ci gaba da samfurori, koyaushe yana tunawa da damuwa akai-akai tare da amincin samfuran kuma tare da sauri da sauƙi na gyarawa.
Godiya ga wannan dabarar, Volvo ya sami damar haɓaka gamsuwar abokin ciniki da haɓaka gasa tare da gasar.
Sunan Volvo na dogaro da amsa ba da daɗewa ba ya bazu ko'ina cikin kasuwa. Kamfanonin sufuri, sun san cewa 'lokacin kuɗi ne', sun fara neman Volvo da ya kera motocin kasuwanci. Volvo ya amsa wannan buƙatu tare da abubuwan da aka samo na "motoci" na ÖV4 - wanda aka riga aka yi tunanin tun 1926.
Kun san haka? Har zuwa tsakiyar shekarun 1950, samar da manyan motoci da bas-bas na Volvo ya zarce samar da kananan motoci.
A halin yanzu, akan allunan zane na Volvo, ƙungiyar injiniya ta farko ta alamar tana haɓaka magajin ÖV4. Na farko samfurin "bayan-Jakob" shine Volvo PV4 (1928), hoton da ke ƙasa.
Volvo PV4 da ka'idar Weymann
Samfurin da ya fice daga gasar godiya ga fasahohin kera daga masana'antar jiragen sama. An gina chassis na PV4 a kusa da Ka'idar Weymann , Hanyar da ta ƙunshi yin amfani da itace tare da haɗin gwiwa don samar da tsarin motar.
Godiya ga wannan fasaha, PV4 ya kasance mai sauƙi, sauri da shiru fiye da yawancin motoci a lokacin. A wannan shekara (1928), Volvo ya sayar da raka'a 996 kuma ya buɗe wakilci na farko a wajen Sweden. An kira shi Oy Volvo Auto AB kuma an kafa shi a Helsinki, Finland.
Shekara mai zuwa (1929) ta isa injunan silinda shida na farko daidai da PV 651 da abubuwan da aka samo asali, a cikin hoto mai zuwa.
Baya ga injin silinda guda shida na cikin-layi, ɗaya daga cikin abubuwan da suka fi dacewa da wannan ƙirar shine tsarin birki mai ƙafafu huɗu - injiniyoyi akan PV651 da na'urorin lantarki akan PV652. Baya ga cikakkun bayanai, da kamfanonin taxi ya fara neman samfurin Volvo. Volvo ya rufe 1929 tare da sayar da motoci 1,383 - shi ne shekarar farko alamar ta sami riba.
Na farko da kasawa (1930-1940)
Shekara ta gaba, 1930, ita ma shekara ce ta faɗaɗawa. Alamar ta ƙaddamar da samfurin farko na mutum bakwai, babban kakan Volvo XC90 na yanzu. An kira shi TR671 (TR shine gajartawar kalmar tr ansporte, da 6 yayi daidai da adadin silinda da 7 adadin kujeru) a aikace shine dogon sigar PV651.
Tare da haɓaka haɓakawa da haɓaka haɓakawa, Volvo ya yanke shawarar siyan injin injinsa, Pentaverken. Kamfanin da aka sadaukar don samar da injuna don dalilai na ruwa da masana'antu - a yau ana kiran shi Volvo Penta . Volvo yana son Pentaverken ya mai da hankali 100% akan injin motar sa.
A wannan lokacin, Volvo ya riga ya sami kashi 8% na kasuwar Scandinavia kuma ya ɗauki ɗaruruwan mutane aiki. A cikin 1931 Volvo ya rarraba rabo ga masu hannun jari a karon farko.
Kuma da yake magana game da masu hannun jari, bari mu buɗe wasu ƴan ƙididdiga a cikin wannan labarin don faɗar abubuwa masu zuwa: ko da yake kamfanin SKV yana da mahimmancin mahimmanci a farkon shekarun Volvo (idan ba ku san abin da muke magana ba, karanta a nan) , Ƙananan masu zuba jari suna da muhimmiyar mahimmanci a cikin lafiyar kudi na alamar a cikin shekarun farko.
Kodayake Volvo ya tayar da sha'awar wasu manyan masana'antu, Assar Gabrielsson ya bayyana a cikin littafinsa cewa masu zuba jari na farko sun kasance ƙananan 'yan kasuwa, mutane na kowa.
A cikin 1932, godiya ga ƙwararrun kaddara na Pentaverken, Volvo ya gabatar a cikin ƙirarsa farkon juyin halitta na injin silinda guda shida. Matsala ya karu zuwa lita 3.3, ikon ya karu zuwa 66 hp kuma amfani ya ragu da 20%. Wani sabon fasalin shine ɗaukar babban akwatin sitiyarin aiki tare. Volvo ya kai matakin raka'a 10,000!
A cikin 1934 kadai, tallace-tallace na Volvo ya kusan kai raka'a 3,000 - raka'a 2,934 don zama daidai - wanda aka fitar da 775 zuwa waje.
Tsammanin wannan yanayin A cikin 1932, Assar Gabrielsson ya ɗauki hayar wani mashahurin injiniya mai suna Ivan Örnberg don haɓaka sabon ƙarni na ƙirar Volvo.
Sai kuma PV36 (kuma aka sani da Carioca) da PV51 a 1935 - duba gallery. Dukansu, tare da ƙira da aka yi wahayi zuwa ga samfuran Amurka, waɗanda aka sani da streamlined. Zane ya kasance na zamani kuma fasahar da aka yi amfani da ita ma. A karon farko, Volvo ya yi amfani da dakatarwa mai zaman kanta.
Godiya ga farashin da aka daidaita zuwa ingancin da aka bayar, PV51 ya kasance nasarar tallace-tallace. Ikon 86 hp na "kawai" kilogiram 1,500 na nauyi ya sanya wannan samfurin ya zama sprinter idan aka kwatanta da magabata.
A cikin wannan hoton hoton: P36 a hagu da P51 a dama.
Wannan kuma ita ce shekarar da Volvo ya raba kamfani tare da SKF - wannan kamfani yana so ya mai da hankali kan "babban kasuwancinsa". Ta hanyar yanke shawara na kwamitin gudanarwa na AB Volvo, alamar ta shiga kasuwar hada-hadar hannayen jari ta Stockholm don neman sabbin masu saka hannun jari. Darajar Volvo ya karu.
Har zuwa 1939, duk abin da ya tafi da kyau ga Volvo. Tallace-tallace sun karu kowace shekara, kuma ribar da aka samu ta yi daidai da wannan kuzarin daidai gwargwado. Duk da haka, farkon yakin duniya na biyu ya zo don canza shirye-shiryen alamar. A wannan lokacin, Volvo yana kera motoci sama da 7,000 a shekara.
Saboda karancin man fetur da kokarin yaki, a cikin 1940 umarni ya fara ba da damar sokewa. Dole ne Volvo ya daidaita.
Kera motocin farar hula ya ragu sosai kuma ya ba da hanya ga motocin haske da na kasuwanci ga sojojin Sweden. Volvo ma ya fara don samar da wata hanyar da ake kira ECG wanda ya mayar da hayakin kona itace iskar gas da ke sarrafa injunan konewa.
Hotunan tsarin "ECG".
Volvo na zamani
Mun gama wannan kashi na 2 na musamman na shekaru 90 na Volvo tare da Turai a tsakiyar yakin duniya na biyu. Ba kamar nau'ikan iri da yawa ba, Volvo ya tsira daga wannan lokacin duhu a cikin tarihin gama gari.
A cikin Babi na gaba bari mu gabatar da PV444 mai tarihi (hoton ƙasa), Volvo na farko bayan yaƙi. Samfurin ci gaba sosai don lokacin sa kuma watakila ɗayan mafi mahimmanci a tarihin alamar. Labarin ya ci gaba - daga baya a wannan makon! - nan a Ledger Automobile. Ku kasance da mu.
A cikin hoton da ke ƙasa - hoton hoton Volvo PV 444 LS, Amurka.
