Audi S1 Sportback shine tarin iko, riko da hauka da aka haifa daga tunanin wasu injiniyoyin Audi. Yana da babban aibi guda ɗaya: bashi da sunana a rajistar dukiya.
A ranar da rana, hukumar Audi ta ajiye littattafan gudanarwa, rahotanni daga ma'aikatar kudi da shawarwarin kwamitin Ingolstadt Parish kan ɗabi'a da kyawawan ɗabi'u - Ban sani ba ko akwai, amma akwai yiwuwar akwai. Ina so in yi imani da cewa daga wannan jerin abubuwan da suka faru ne aka haifi Audi S1.
Na faɗi haka ne saboda daga mahangar ma'ana kawai Audi S1 ba ta da ma'ana. Alamar ta san tun da farko cewa tallace-tallace ba za su taɓa zama mai mahimmanci ba (ban da wasu kasuwanni na yau da kullun), cewa farashin ƙarshe zai yi girma kuma farashin ci gaba bazai taɓa rufewa ba. A rana ta al'ada, waɗannan abubuwan sun wadatar don gudanarwar alamar ta “kasa” da ba da odar ƙonewar aikin nan take.
Amma a ranar da ba a saba gani ba - kamar yadda na yi imani cewa ita ce ranar - alamar ta amince da Audi S1 tare da murmushi a kan lebenta. Ina tunanin Rupert Stadler, Shugaba na Audi, yana rufe rabin kwamitin gudanarwa na Audi, kawai don jin ra'ayin injiniya mai ƙwazo. A wannan taron, na yi tunanin wani injiniyan Jamus mai matsakaicin shekaru - mai jinin Latin a cikin jijiyoyinsa kuma yana sha'awar 80s a cikin zuciyarsa - ya ɗauki bene don faɗi haka: "Mr Stadler, ra'ayin yana da sauƙi! Ɗauki Audi A1, saka injin turbo 2.0 da tsarin tuƙi na Quattro tsakanin axles a cikinsa kuma ya ba Audi Quattro jikan. Yayi kyau ko ba haka ba?"
Ina tunanin sashen tallace-tallace suna tsalle da murna a kujera. Ina tsammanin sashen kudi yana kokawa a la carte tranquilizers a cikin makogwaronsu yayin da suke neman Kwamitin Ikklesiya na Ingolstadt kan ɗabi'a da kyawawan ɗabi'u don tallafi don magance wannan hauka. Na sani, ina da hasashe da yawa...
“Idan har zuwa yanzu S1 ya kasance tarin lahani (ci da sarari), daga yanzu ya zama rijiyar kyawawan halaye. Karfe 6 na safe ne kuma ina kan A5 ina karin kumallo. Kaddara? Dutsen Sintra."
Daga yanayin tunani, S1 yana da cikakkiyar ma'ana. Yana da sauri, yana da ƙarfi, yana da kyau kuma yana kama da ƙaramin WRC. A takaice: magajin da ya cancanta ga Audi Quattro mai tarihi. Daga mahangar ma'ana, labarin ya sha bamban: cikakken zancen banza ne a tsayin 3975mm da faɗin 1746mm.
Bayan yin gabatarwar da ta dace game da haifuwar Audi S1, Ina so in gaya muku yadda za a hana wannan samfurin, wanda a cikin ra'ayi na tawali'u ya kasance aikin ƙarfin hali ta hanyar gudanarwa na Audi. Bayan haka, wa zai kuskura ya samar da SUV mai injin turbo mai lita 2, sama da 200hp da duk abin hawa? Hakika Audi.
Audi S1 tabbaci ne cewa ruhun duniyar taron yana ci gaba da gudana ta cikin jijiyoyin waɗancan mutanen - i, haka ne, mutane! Idan ana maganar wasanni, hatta shugaban kamfanin Audi yana cikinmu. Samari za su zama maza...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Ji na farko a bayan dabaran S1 shine cewa Audi A1 ne na yau da kullun. Idan ba don bayanin kula mai zurfi ba, zan iya cewa ina da iko da Audi na al'ada. Bayan kilomita na farko a cikin birni, bambance-bambance na farko zuwa Audi A1 na al'ada ya fara bayyana. A gefe guda rashin abokantaka cinyewa, a daya bangaren kuma tausayin idanun wadanda suka wuce mu.
Kowa yana so ya hau kan S1. Shaye-shaye guda huɗu, manyan ƙafafu da iskar iska na gaba a cikin irin wannan ƙaramin ƙirar suna aiki sosai. Matsalar ita ce tuki a cikin birni da abokai da abokai masu gamsarwa suna da tsada mai yawa: kusan 11l/100km. Ufa…
"An iso Sintra, an fara bikin lankwasa. Juya hagu, juya dama kuma Audi S1 koyaushe yana da kwanciyar hankali da ya cancanci ɗan rawa na gargajiya: ba tare da lahani ba. "
Bugu da kari, yana da kyau kada a dauki fasinja fiye da daya a lokaci guda. A cikin Audi S1 sarari a baya yana da tsare sosai. Wurin zama na baya yana da kauri da tsayi saboda buƙatar ɗaukar tsarin Quattro, kuma sararin da kujerun gaba suka ɗauka bai taimaka ba. Gangar kuma ta yi ƙarami akan S1. Saboda baturin bai dace da amincin injin ba, injiniyoyi sun sanya shi a cikin akwati don ɗaukar injin 2.0 TFSI.
"(...) godiya ga tsarin Quattro za mu iya inganta dan kadan: birki ya yi latti, yana nuna motar zuwa ciki na lankwasa da murkushe abin totur kamar babu gobe"
Bayan kwana daya a Lisbon da baya, daga karshe na yi nasarar kawar da zirga-zirgar ababen hawa da wasu alkawuran kwararru da suka tilasta ni canza sitiyarin S1 don maballin kwamfuta (wanda nake rubutawa yanzu). Lokaci ya yi da za a gwada kwazon jikan Audi Quattro.
Idan har zuwa yanzu S1 ya kasance tarin lahani (ci, sarari, da dai sauransu), daga yanzu ya zama rijiyar kyawawan halaye. Karfe 6 na safe ne kuma ina kan A5 ina karin kumallo. Kaddara? Dutsen Sintra. Falo? Gaba daya jika. Barci? M. Amma zai wuce…
A kan hanyar zuwa Sintra ne na lura cewa Audi S1 ta sake gyara kwakwalwata ba tare da na lura ba. Yin tuƙi fiye da 100km/h akan A5 yayin da ake ruwan sama mai ƙarfi, a cikin mota ta al'ada ba zai zama da wahala ba. A cikin Audi S1 babu abin da ya faru. Ni ne, tsarin sauti na Bose, sanwici a hannu da ma'anar kwanciyar hankali. Na yi tunani "zai fi kyau a rage gudu". Yana da amfani a san cewa tuƙi a 90km / h yana yiwuwa a kashe 'kawai' 9,1l / 100km.
Da zarar a Sintra, an fara bikin lanƙwasa. Juya hagu, juya dama kuma Audi S1 koyaushe yana da kwanciyar hankali da ya cancanci ɗan rawa na gargajiya: ba tare da lahani ba. Yayin da kwarin gwiwa na ya karu, ana kashe tsarin tallafin tuki, har sai da ba a bar kowa ba. A wannan lokacin na yi farin ciki da na canza ɗumi na zanen gado da sanyin da ke kan hanya.
Tare da kashe kayan taimako, yanayin yanayin ballet na al'ada ya ba da hanya zuwa yanayin ƙarfe mai nauyi. Axle na gaba ya tsaya alamar lokaci shi kaɗai kuma ya fara raba hankali tare da na baya. Na furta cewa na saba da tuƙin babur, kuma dole ne in canza tsarina zuwa kusurwoyi da salon tuƙi na.
"Tabbas abin da Audi ya yi tare da Audi S1 yana da ban mamaki. Dole ne mu sanya wannan cikin hangen nesa. Muna magana ne game da motar da ba ta da tsayin mita 4 wanda ke ba da 250 km / h "
Duk da yake a gaban-dabaran tuƙi muna ƙoƙarin kawo yawan saurin mizani a cikin lanƙwasa, a cikin Audi S1 godiya ga tsarin Quattro za mu iya ƙara haɓaka kaɗan: birki ya yi latti, nuna motar a cikin lanƙwasa kuma murkushe mai haɓakawa. kamar babu gobe. Audi S1 yana barin sasanninta da sauri kamar yadda 235hp ya ba da izini (kuma yana ba da izini da yawa…) kuma tsarin Quattro yana kula da sanya wutar lantarki a ƙasa. Sauƙi.
Lura cewa tsarin yana ba da fifiko ga gatari na gaba, kuma cewa watsa wutar lantarki zuwa ƙafafun baya na iya (ya kamata…) ya kasance cikin sauri kuma a cikin allurai masu ƙarfi. Har yanzu, S1 ƙaramin roka ne mai ƙafafu. Makarantar tuki mai ban sha'awa inda kowa zai iya ƙoƙarin koyon dabaru na farko. Duk da gajeriyar ƙafar ƙafar ƙafafu, babu wasu abubuwan da suka faru kwatsam. S1 yana aiki kamar toshe kuma yana barin mafi yawan waɗanda basu da tabbas suyi kuskure ba tare da ƙaddamar da lissafin tsada ba. Karanta, fita daga hanya, rungumi bishiya a hankali ko yin kwalliya.
Ba wasa ne mafi ban sha'awa ba, domin watakila yana sa rayuwa ta kasance cikin sauƙi, amma yana da daɗi don tuƙi. Ina shakkun cewa ko da a kan kankara S1 zai iya yin sauri daga 0-100km/h a cikin daƙiƙa 5.9 da alamar ta tallata. Amma ga matsakaicin gudun, yana tsaye a 250 km / h mai ban sha'awa.
Lalacewar? Kamar yadda na ce, S1 ba shi da kwanciyar hankali na wuraren zama na baya, sararin samaniya a cikin akwati, amfani da, fiye da duka, saboda rajistar kadarorin ba shi da sunana. Dabi'u? Babba. Zai zama classic!
Ina shakkun cewa Audi zai taba harba mota mai irin wannan dabi'a: karamar chassis, babban inji da tukin mota. Abin takaici ne kawai farashin, wanda ya kamata ya yi daidai da farashin kowane murabba'in mita na wani Apartment a New York yana kallon Central Park. A cikin rukunin da aka gwada, farashin ya tashi zuwa € 50,000 (a cikin takaddar fasaha akwai hanyar haɗi tare da cikakken farashi).
Gaskiya ne! Na kusan manta da ambaton wani abu da nake ganin yana da matukar muhimmanci. "Kaska da tsawa" da S1 ke fitarwa lokacin da muka kashe motar, suna fitowa daga karfen da ke cikin layin shaye don yin sanyi. Suna da ji sosai ta yadda a cikin radius na mita 5 kowa zai iya ji kuma ya yi tunanin abin da muke yi. Hakan kuwa ya bar ni da wani faffadan murmushi a fuskata. Wataƙila waɗannan ƙananan bayanai ne suka haifar da bambanci.
Tabbas abin da Audi yayi tare da Audi S1 yana da ban mamaki. Dole ne mu sanya wannan cikin hangen nesa. Muna magana ne game da motar da tsayin da bai wuce mita 4 ba wanda ke ba da 250 km / h kuma ya fi karfi fiye da yawancin "dodanni masu tsarki" waɗanda muke girmama su: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; kuma zai iya ci gaba ...
Lokaci ya yi da za mu daina nuna rashin tausayi game da makomar masana'antar kera motoci - a gare ni, duba nan. Alamu sun yi nisa sosai don nuna mana kuskuren da muke yi. Tare da kowane tsararraki masu wucewa, yawancin samfura suna rubuta sunayensu a cikin tarihi. Audi S1 yana daya daga cikinsu.
Hotuna: Goncalo Maccario
MOTOR
4 silinda
CYLINDRAGE
1999 c
YAWO
Manual 6 Speed
TRACTION
Gaba
NUNA
1340 kg.
WUTA
231 CV / 5000 rpm
BINARY
375 NM / 1500 rpm
0-100 km/H
5.9 dakika
SAURI MAFI GIRMA
250 km/h
CIN KAI (an sanar)
7.3 lita / 100 km
FARASHI
daga € 39,540 (cikakken farashi na rukunin da aka gwada a nan)
