Bari mu koma cikin 60s da 70s na karnin da ya gabata, lokacin da tayin da motocin Jamus a matakin manyan masana'antu har yanzu ke nuna bakin ciki bayan yakin. Motoci sun yi kama da yanayin tunanin Jamusawa: dukkansu ba su da hankali da gaske.
Idan sun kasance kyawawan hanyoyin sufuri? Ba shakka. Dadi kuma abin dogara? Hakanan. Amma bai wuce haka ba. Madadin wannan hoto mai ban tausayi yana da wasu farashi. Ko dai ɗayan ya zaɓi motocin Ingilishi marasa dogaro ko don "ƙananan" amma ƙananan motocin wasanni na Italiya.
Daga nan ne BMW - ɗan gajeren suna na Bayerische Motoren Werke, ko a Portuguese Fábrica de Motores Bávara - bayan ya fara kera injuna, daga baya babura da kuma motoci, ya yanke shawarar shiga kasuwar kera motoci da tabbaci. A lokaci mai kyau, ya yi.
Kuma ya yi haka tare da samfurin 1500, wanda shine duk abin da sauran saloons na zamani a cikin wannan sashin, ba mafi yawa ba, ba: abin dogara, ingantacciyar hanzari, kuma matsakaicin fili. 1500 na iya ɗaukar manya biyar tare da ɗan jin daɗi kuma ya dogara da wannan ƙirar cewa an haifi samfuran 1600, 1602 da dukan 2002 ti, tii da dangin Turbo. Kuma shi ne na ƙarshe, 2002 Turbo, shine dalilin wannan tafiya a baya.
2002 Turbo, "halittar banza"
A takaice: BMW Turbo na 2002 ya kasance 'halittar banza', motsa jiki na gaske cikin hauka.
Dangane da BMW 1602 da kuma amfani da 2002 tii block, Turbo na 2002 ya saba wa duk ƙa'idodin da aka kafa. Kasa da 900 kg a nauyi don 170 hp a 5800 rpm - wannan shine a cikin 70s!
Wutar da aka ba da ita "a hankali" injin silinda huɗu, na kawai 2000 cm3 wanda ke ciyar da turbo KKK a mashaya 0.55 ba tare da juji-bawul ba da allurar injin Kugelfischer. Kamar yadda mutanen Brazil ke cewa: Kai!
Wannan, a haƙiƙa, ɗaya ne daga cikin samfuran farko waɗanda suka kawo caji cikin jerin samarwa. . Har zuwa lokacin babu wata mota da ta saka turbo.
Na tuna cewa supercharging wata fasaha ce wacce tun farkonta aka kebe ta don zirga-zirgar jiragen sama, don haka ma yana da ma'ana cewa BMW - tare da la'akari da asalinsa na sararin samaniya - shi ne ya fara aiwatar da wannan fasaha ga masana'antar kera motoci.
Duk wannan hodgepodge na fasaha yana da sakamakon lambobi waɗanda har yau suna kunyatar da yawancin 'yan wasan wasanni: 0-100km / h ya cika a cikin 6.9s da babban saurin "taɓawa" 220km / h.
Da yake waɗannan ba su da isassun abubuwan da za su iya haɓaka matakan adrenaline, duk wannan ƙarfin ya “zuba” ta hanyar axle na baya, ta tayoyin ƙananan ƙananan waɗanda suka sami damar yin hamayya da ma'aunin motar motsa jiki: 185/70 R13.
Amma “hauka” bai tsaya nan ba—hakika, yanzu ya fara. Manta da turbos masu jujjuyawar lissafi, injunan isar da wutar lantarki mai ƙarfi da magudanar tashi ta waya.
Turbo na 2002 wata mota ce mai kaushi mai fuska biyu: tame a matsayin malamin kindergarten har zuwa 3800 rpm kuma daga nan, mara hankali da kauri a matsayin surukai maras kyau. Kuma yaya surukarta! Wannan ɗabi'ar ɗabi'a ta samo asali ne saboda kasancewar turbo "tsohuwar zamani", watau, mai yawan turbo-lag. Duk da yake turbo bai fara aiki ba komai yayi kyau, amma daga nan… karkata. Za a fara bikin karfi da konewar roba.
Sportiness ta kowane pore
Amma kar ka yi tunanin cewa Turbo na 2002 injin ne kawai mai ƙarfi a cikin ƙaramin jikin BMW. Turbo na 2002 shine ƙirar motar wasanni na zamani na lokacin.
Motar gaba dayan ta ta yi wasan motsa jiki: manyan birki, faffadan tudu da makullin baya sun kasance cikin kunshin wanda ya hada da sitiyarin wasanni da kujeru, ma'aunin turbo, masu lalata gaba da baya da kuma ratsin shudi da ja tare da motar.
Ee, kun karanta wannan dama: shuɗi da jajayen makada. Ba za ku iya tuna launin wani abu ba? Daidai, launukan BMW M! Sa'an nan kuma, an kaddamar da launukan da za su raka layin wasanni na BMW har zuwa yau.
Turbo "juye"
Amma karshe taba hauka, wanda ya tabbatar da inebriated jihar Bavarian gwamnatin a lõkacin da suka amince da samar da BMW Turbo 2002. yana cikin rubutun "2002 turbo" a kan mai ɓarna na gaba ta hanyar jujjuyawar kamar… akan ambulances.
An ce a lokacin cewa ya kamata sauran direbobi su bambanta Turbo na 2002 da sauran samfuran da ke cikin kewayon kuma su bar shi ya wuce. Ee haka ne, a bata! Bambancin wasan kwaikwayon da ke tsakanin Turbo na 2002 da sauran motoci ya kasance kamar yadda ya jefa su a cikin rami.
Af, tukin BMW Turbo na 2002 ya dogara ne akan wannan falsafar: jefa sauran motocin a cikin rami kuma ku haye yatsun ku don kada ku ƙare a can ta hanyar ja. Mota ga maza masu kaurin gemu da gashin ƙirji don haka…
gajeriyar mulki
Duk da duk halaye da kuma «flaws» mulkin BMW 2002 Turbo ya short-rayu. Rikicin mai na 1973 ya kawar da duk wani buri na kasuwanci da samfurin ke da shi, kuma shekara guda bayan 2002 "Masu amfani da fetur" Turbo ya ci gaba da sayarwa, ba a samar da shi ba, shekara ce mai ban mamaki ta 1975.
Amma alamar ta kasance. Alamar samfurin da ta fara yin amfani da turbocharger kuma wanda ya shuka tsaba na sashin "M" na gaba.
Akwai wadanda suka ba da 1978 BMW M1 lakabi na "farko M", amma a gare ni babu shakka cewa daya daga cikin halaltattun iyaye na M Motorsport ne BMW 2002 Turbo (1973) - wanda tare da 3.0 CSL (1971). ) ya ba da damar zuwa BMW Motorsport.
Amma 3.0 CSL ne injiniyoyin alamar suka ƙare suna ba da fifiko, suna zuwa kusa da ƙayyadaddun gasa na motocin yawon shakatawa na wancan lokacin fiye da 02 Series, waɗanda aka fara shirye-shiryen farko na gasar (wanda aka ƙaddamar a 1961). Abubuwan gadon waɗannan samfuran suna rayuwa a cikin mafi kyawun samfuran BMW: M1, M3 da M5.
Komawa zuwa yanzu, babu shakka muna da abubuwa da yawa da za mu gode wa tsohuwar 2002 Turbo. Rabon M ya daɗe! Bari sashen wasanni na BMW ya ci gaba da ba mu samfura masu ban mamaki kamar wannan a nan gaba. Ba karamin tambaya bane...