A daidai lokacin da Mercedes-Benz ya riga ya yi alkawarin bayar da, daga 2025, 100% lantarki version na duk model kuma ya zama lantarki a karshen shekaru goma a kasuwanni inda hakan zai yiwu, Shugaba na Daimler, Ola Källenius ya tattauna batun. tasirin da wannan canjin zai yi kan adadin ma'aikata.
Ko da yake Källenius yana da yakinin cewa sauyin yanayi zuwa wutar lantarki zai yiwu saboda godiya ga kamfanin gine-gine na Jamus "ma'aikata masu ƙwarewa da ƙwarewa", ya ƙi yin watsi da "giwa a cikin ɗakin", watau rage yawan ayyukan da wannan canji zai yi. kawo game da.
A ranar 1 ga Agusta, babban jami'in Sweden ya yarda da jaridar Jamus "Welt am Sonntag" cewa ana sa ran yawan ma'aikatan kamfanin na Jamus za su ragu sosai har zuwa shekara ta 2030, yana mai cewa: "Dole ne mu kasance masu gaskiya ga mutane: gina injunan konewa yana buƙatar ƙari. aiki da hannu fiye da samar da injinan lantarki (…) Ko da mun kera injiniyoyin lantarki, za mu ɗauki mutane kaɗan aiki nan da ƙarshen shekaru goma”.
Shin da gaske haka ne?
Duk da yarda cewa wutar lantarki ya kamata ya haifar da raguwar yawan ayyukan yi a masana'antunta, Ola Källenius ya tuna cewa wannan sabon zamani na masana'antar mota zai kawo tare da shi, a daya hannun, sababbin, ƙwararrun ayyuka.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
Duk da haka, ba kowa ba ne da alama yana ɗaukar irin wannan ra'ayi mara kyau, kuma yana tabbatar da shi binciken ne daga mai ba da shawara na gudanarwa Boston Consulting Group (BCG). A cewarsa, canjin lantarki ba zai kashe wani aiki ba, maimakon ba da damar "canja wurin ayyuka".
Wato duk wanda yake kera injin konewa a halin yanzu zai fara kera duk wani abu na samfurin lantarki. A cewar marubucin binciken, Daniel Küpper, kwatanta tsakanin adadin ma'aikatan da ake bukata don samar da injin konewa da kuma motar lantarki ba za a iya ɗauka a matsayin "misali".
Don haka, Küpper ya tuna cewa "kwatanta girman aikin, cewa ana buƙatar ma'aikata uku don haɗa injin diesel kuma ɗaya kawai ya isa ya samar da injin lantarki, kawai ya shafi samar da injuna (...) Yawan aiki don gina cikakkiyar mota mai amfani da wutar lantarki ya kusan kai ta mota mai injin konewa”.
Duk da rashin jituwa tare da Källenius game da adadin ma'aikatan da ake bukata, Küpper ya gane cewa wutar lantarki zai haifar da ƙarin ƙwararrun ma'aikata, musamman don samar da ƙwayoyin baturi, samfurori inda aka adana su, duk kayan lantarki da tsarin kula da yanayin zafi na batura.
Abin da hangen nesa Daniel Küpper ya manta da kuma na Ola Källenius ya nuna cewa batir ɗin da trams ba su yi amfani da su ba, a mafi yawan lokuta, masu kera motoci da kansu ke samar da su, yawancin su ana ba da su ta hanyar kamfanoni na waje, yawancin (a yanzu ) Asiya. . Halin da zai iya canzawa a cikin wannan shekaru goma wanda zai fara:
A halin yanzu, har ma da ƙungiyoyin ƙungiyoyin Jamus masu ƙarfi sun riga sun gamsu da rashin yiwuwar rage guraben ayyukan yi a cikin masana'antar kera motoci, tare da wakilin ma'aikata a ɓangaren yana cewa: "Ba za ku iya yin iyo da halin yanzu ba lokacin da kowa ke yin fare a kan tram. " .
Source: Auto Motor und Sport.