Ana sabunta ta Mazda CX-30 ya kawo tare da tsarin 24 V mai laushi mai laushi, wanda yayi alkawarin ƙananan hayaki (an saukar da hukuma daga 141 g/km zuwa 134 g/km). Duk da haka, sabon sabon abu, a zamanin yau, injin gas na yanayi ya rage, wanda aka sake masa suna e-Skyactiv G (ya sami prefix "e-"), yana nuni da wutar lantarki (jin kunya).
Lokacin da ya zo kan tashar wutar lantarki, Mazda ta ci gaba da saita nata taki. Duk da yake yawancin masana'antun sun yi fare kuma suna ci gaba da yin fare kan rage girman injunan turbo, alamar Jafananci ta ci gaba da kasancewa da aminci ga injunan yanayi tare da iyawar ''haƙƙi''.
A cikin yanayin wannan CX-30, wannan yana nufin 2.0 l guda huɗu na silinda a cikin layi, anan tare da 150 hp - ƙayyadaddun ƙayyadaddun bayanai kamar CX-30 Skyactiv G wanda Fernando Gomes ya gwada ɗan lokaci da suka wuce - haɗe tare da ingantaccen jagora. gearbox . Shin tsarin ƙanƙara-ƙara ya kawo ƙarin ƙima?
Duk daya
Tuni "tsohon saninmu", Mazda CX-30 yana kiyaye duk halayen da aka sani. A ciki ne remarkably robust, kayan mafi yawa a kan daidai cikin sharuddan ni'ima ga wadanda daga cikin premium bada shawarwari da kuma m-hujja ergonomics (da Rotary iko don kewaya da infotainment tsarin menus, wanda ba touch allo, shi ne wani ƙari. daraja).
A cikin filin zama, duk da cewa ba ma'auni ba ne, CX-30 yana da muhawara don kafa kansa a matsayin tsarin da aka fi sani da Mazda a cikin C-segment. Sashin kaya tare da lita 430 na iyawa yana amsa da kyau ga bukatun iyali da sararin samaniya a baya. ya fi Wannan ishi manya biyu tafiya cikin jin daɗi.
Ciki yana da halin kirki da inganci na gaba ɗaya.
Tsananin zargi-hujja
Kamar cikin gida, Mazda CX-30's ƙwaƙƙwaran kulawa yana ci gaba da cancanci yabo. Jagoranci daidai ne kuma kai tsaye, kuma CX-30 yana ba wa direban da zazzage ƙarfin hali da matakan kulawa na ban mamaki, ci gaba da daidaito waɗanda ke sa tuki cikin sauƙi kuma, sama da duka, mai daɗi sosai.
Dangantakar da ke tsakanin ta'aziyya da kulawa tana da kyau ta hanyar dakatarwa wanda ya san yadda za a amfana da duka biyu ba tare da cutar da kowanne daga cikinsu ba, kuma jin dadin sarrafawa yana tunatar da mu dalilin da yasa ake yaba wa samfuran Japan sau da yawa a cikin wannan filin: duk abin da yake daidai, mai kuma yana da ji na inji wanda, a cikin zamanin digitization, mun fara rasa.
Gangar lita 430 ba ma'auni ba ne, amma ya isa.
Amma game da injin, dole ne in yarda cewa ƙari na tsarin mai sauƙi-matasan ba zai kula da yawancin direbobi ba (sai dai idan sun fara "tono" a cikin menus na tsarin infotainment). Santsi da ci gaba, wannan 2.0 e-Skyactiv G yana tunatar da mu dalilan da yasa injunan yanayi suka kasance, shekaru da yawa, "sarakuna".
150 hp yana bayyana a 6000 rpm, kuma 213 Nm na karfin juyi yana bayyana a 4000 rpm - ya fi girma fiye da na injunan turbo na yau da kullun - yana sa mu kawo ƙarshen "miƙewa" fiye da (dogon) rabo na saurin akwatin gearbox guda shida waɗanda kuna son kunnawa ( bugun jini gajere ne kuma taɓawa mai daɗi). Duk wannan zai zama, daga farko, "girke-girke" don yawan amfani, amma ba wai kawai e-Skyactiv G yana iyakance a cikin ci ba, amma amfanin tsarin mai sauƙi-hybrid ya sa ya fi dacewa.
A kan hanya, tsayin tsayin daka da tsarin kashewar silinda ya ba mu damar matsakaita tsakanin 4.9 da 5.2 l/100 km. A cikin birane, ana kiran tsarin ƙaramin-matasan don shiga tsakani akai-akai, yana taimakawa wajen rage aikin injin yayin haɓakawa da farawa.
Godiya ga tsarin, na yi rajistar amfani a cikin biranen da ba su wuce 7.5 zuwa 8 l / 100 km ba - kusan rabin lita ƙasa da na Mazda CX-30 tare da injin iri ɗaya ba tare da tsarin haɓaka ba.
Nemo motar ku ta gaba:
Tsarin matsakaici-tsalle yana kunshe da janareta na injin lantarki, wanda bel ke motsawa, a cikin baturin lithium-ion mai nauyin 24-V, mai iya dawo da kuzari lokacin da abin hawa ke cikin raguwa. Ba wai kawai yana taimakawa injin zafi ba yayin farawa, amma kuma yana ba da ingantaccen aiki na tsarin farawa, don haka rage yawan amfani da hayaki.Shin motar ce ta dace da ku?
Ba tsarin ƙaramin-ƙarfi ba ne zai canza Mazda CX-30 sosai kamar yadda aka tsara. Abin da wannan ke yi shi ne don ƙarfafa hukunce-hukuncen samfurin da bai rasa su ba.
Tare da mafi girman mayar da hankali ga salon fiye da versatility, ingantaccen inganci da injin da ke tunatar da cewa har yanzu konewa yana da hujjojinsa, Mazda CX-30 ya ci gaba da tsayawa a matsayin shawara don la'akari da duk wanda ke neman samfurin tare da inganci akan daidai. tare da abin da ake kira ba da shawarwari na ƙima, yana da ƙima mai ban sha'awa da kyan gani (ba tare da kururuwa ba), kuma baya manta ɗayan mafi kyawun abubuwan tuki a cikin sashin.