Daga sakamako mara kyau zuwa kyakkyawan halin yanzu da kyakkyawar makoma, Bentley yana saita tallace-tallace da bayanan riba.
A lokacin ƙaddamar da sabuwar GT Speed - motarta mafi sauri a cikin shekaru 102 na tarihi - mun sami damar yin hira da babban darektan kamfanin Biritaniya Adrian Hallmark.
A cikin wannan tattaunawar Adrian Hallmarlk ba wai kawai ya gaya mana yadda zai yiwu a juya halin da ake ciki ba, amma kuma ya bayyana dabarun nan gaba da matsakaicin lokaci.
shekara ta records
Rabon Mota (RA) - Dole ne ku gamsu sosai cewa rabin farkon 2021 ya rufe tare da mafi kyawun sakamako ga Bentley kuma mafi kyawun alamun sun kasance. Babban matsalar yanzu ita ce ba za ta iya biyan buƙata ba… Shin akwai wani tasiri daga ƙarancin kwakwalwan kwamfuta?
Adrian Hallmark (AH) - Mun yi sa'a da ƙungiyar Volkswagen ta ba mu kariya, wanda ya ba mu damar rashin guntun siliki ya shafe mu. Matsalar ita ce, an kera kamfanin Crewe a shekarar 1936 don kera motoci 800 a shekara kuma muna kusa da 14,000, kusa da iyaka.
Duk samfuran yanzu an fito da su kuma wannan ya kafa wani yanayi daban-daban daga abin da ya wanzu shekaru biyu da suka gabata, lokacin da ba za mu iya kera sabbin motoci ba. Misali, mun yi watanni 18 ba tare da Flying Spur ba.
A gefe guda, muna da ƙarin injuna da yawa, gami da nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan Bentayga da Flying Spur. Ta wannan hanyar ne kawai aka sami damar cimma waɗannan sakamakon kuɗi da kasuwanci.
RA - Shin ribar riba na 13% na yanzu wani abu ne wanda zai ba ku kwanciyar hankali ko har yanzu yana yiwuwa ku ci gaba?
AH — Ba na jin har yanzu kamfanin bai kai ga cikar ƙarfinsa ba. Shekaru 20 da suka gabata, Bentley ya fara ɗaukar matakai don ƙirƙirar tsarin kasuwanci daban-daban tare da Continental GT, Flying Spur da kuma daga baya Bentayga.
Komai yana aiki lafiya, amma idan na kalli Ferrari ko Lamborghini, net ɗin su ya fi namu kyau. Mun dauki lokaci mai tsawo muna sake fasalin kasuwancin kuma wannan ne karo na farko da muka samu ribar riba mai yawa.
Amma idan muka yi la'akari da gine-ginen da muke gina motocinmu a kansu, ya kamata kuma za mu yi mafi kyau. Ba a farashin kawai ƙara farashin ko canza matsayi na motocin mu ba, amma haɗuwa da sarrafa farashi mafi girma da ke biye da ƙarin sababbin fasaha zai ba mu damar ingantawa.
Gudun GT na Nahiyar babban misali ne: mun yi tunanin zai zama darajar 5% na tallace-tallacen kewayon Nahiyar (raka'a 500 zuwa 800 a kowace shekara) kuma wataƙila zai auna 25%, tare da farashi mai girma da riba mai yawa.
RA — Shin wannan burin da kuka ayyana ko yana da alaƙa da irin takobin Damocles da ƙungiyar Volkswagen ta shawagi a kan Bentley lokacin da adadin bai yi kyau ba shekaru biyu da suka wuce?
AH — Ba ma jin matsi a kullum, koda kuwa yana wanzuwa ta wata hanya ta asali. Muna da tsari na shekaru biyar da goma inda muka tsara manufofin sake fasalin, riba da komai.
Mun ji sharhin lokaci-lokaci "zai yi kyau idan za su iya samun ɗan ƙara kaɗan" daga gudanarwar Volkswagen, amma suna neman mu sami ƙarin maki kaɗan, wanda abin karɓa ne, ba shakka.
Lokacin da abin da ake kira takobin misali na Damocles ya rataye a kan mu, ba mu iya sayar da motoci a cikin rabin kasuwanni na duniya ba, muna da biyu kawai daga cikin nau'i hudu a cikin kewayon yanzu, kuma muna cikin mafi munin yanayi da alamar zai iya zama. .
Idan ka karanta kungiyar ta latest kalamai, ba za su iya da wuya su yi imani da mutunci na turnaround da muka samu a Bentley kuma suna cikakken goyon bayan dabarun hangen nesa da muke da Bentley: cikakken alƙawari don cikakken electrify da iri ta 2030. cewa.
RA - Alamar ku ta sami daidaiton tallace-tallace a cikin mafi mahimman yankuna na duniya, Amurka, Turai da China. Amma idan tallace-tallace na Bentley a China ya ci gaba da bayyana, zai iya haifar da hadarin yin garkuwa da wannan kasuwa, wanda wani lokaci yakan zama mai lalacewa da rashin hankali. Wannan damuwa ce gare ku?
AH - Na kasance ga kamfanonin da suka fi dogara ga Sin fiye da Bentley. Muna da abin da na kira "kasuwanci mai ma'ana": ya zuwa yanzu a wannan shekara mun haɓaka 51% a duk yankuna kuma kowane yanki yana da 45-55% mafi girma fiye da bara.
Gano motar ku ta gaba
A daya hannun kuma, gibin da muke da shi a kasar Sin kusan iri daya ne da ko ina a duniya kuma muna sa ido sosai kan farashin, haka kuma saboda sauyin kudin, don kauce wa bambancin farashin da ke tsakanin kasar Sin da sauran kasashen duniya. don kaucewa samar da yanayin kasuwa mai kama da juna.
Don haka mun yi sa’a sosai cewa ba mu wuce gona da iri da kasar Sin ba, kuma a yanzu muna samun bunkasuwar kasuwanci a can. Kuma, a gare mu, ko kadan kasar Sin ba ta da wata matsala; dangane da hoto, bayanan abokin ciniki da fahimtar abin da Bentley ke wakilta, har ma ya fi kusa da abin da muke fata, har ma idan aka kwatanta da Crewe. Sun fahimce mu sosai.
Toshe-in hybrids caca ne don kulawa
RA - Shin kun yi mamakin cewa Mercedes-Benz ta ba da sanarwar cewa za ta karkatar da kanta a cikin nau'ikan nau'ikan toshe (PHEV) lokacin da yawancin samfuran ke yin fare sosai kan wannan fasaha?
AH - Da kuma a'a. A cikin yanayinmu, har sai mun sami ƙwararrun injin ɗinmu na farko na lantarki (BEV) zai zama mafi kyawun abin da za mu iya nema. Kuma gaskiyar ita ce, PHEVs na iya zama mafi mahimmanci fiye da mota mai amfani da iskar gas ga yawancin mutane, idan an yi amfani da su daidai.
Tabbas, ga waɗanda ke tafiya kilomita 500 kowane karshen mako, PHEV shine mafi munin zaɓi. Amma a Burtaniya misali, matsakaicin nisan tafiya a kullum shine kilomita 30 kuma PHEV ɗinmu tana ba da damar wutar lantarki daga kilomita 45 zuwa 55 kuma a cikin shekaru biyu masu zuwa zai ƙaru.
A wasu kalmomi, a kan 90% na tafiye-tafiye, za ku iya tuki ba tare da wani hayaki ba kuma, ko da an fara injin ɗin, kuna iya tsammanin raguwar CO2 na 60 zuwa 70%. Idan dokar ba ta ba ku fa'idodin tuƙin PHEV ba, za ku ci gaba da amfana daga ƙananan farashin makamashi.
Mercedes-Benz na iya yin abin da yake tunani mafi kyau, amma za mu yi fare a kan PHEV ɗinmu domin su iya zama darajar 15 zuwa 25% na tallace-tallace a cikin jeri na Bentayga da Flying Spur, bi da bi, samfura biyu waɗanda ke kusan 2/3. na tallace-tallacen mu.
RA - Ga wasu samfuran da suka riga sun ba da fiye da kilomita 100 na ikon cin gashin kansu na lantarki, karɓar abokin ciniki ya fi girma. Idan aka yi la'akari da bayanan mai amfani da alamar ku, wannan da alama bai dace ba…
AH - Dangane da PHEVs, na tafi daga mai shakka zuwa mai bishara. Amma muna buƙatar kilomita 50 na cin gashin kai kuma duk fa'idodin sun kusan kilomita 75-85. A saman wannan, akwai raguwa, saboda kilomita 100 ba zai taimaka ba a cikin tafiyar kilomita 500, sai dai idan yana yiwuwa a yi cajin gaggawa.
Kuma ina tsammanin cajin PHEVs mai sauri zai canza yanayin gaba ɗaya, saboda za su ba ku damar ƙara 75 zuwa 80 km na cin gashin kai a cikin mintuna 5. Wannan abu ne mai yiwuwa ta fasaha kamar yadda muka ga cewa Taycan yana iya ɗaukar kilomita 300 a cikin mintuna 20.
Hakanan zai yiwu a yi tafiya mai nisan kilomita 500 tare da 15% ana goyan bayan wutar lantarki, sannan caji mai sauri kuma, a ƙarshe, ƙananan sawun carbon.
Ina cajin Bentayga Hybrid dina kowane sa'o'i 36, watau sau biyu zuwa uku a mako (a wurin aiki ko a gida) kuma ina mai da iskar gas kowane mako uku. Lokacin da nake da Bentayga Speed, na kan sake mai sau biyu a mako.
RA - Don haka zamu iya tunanin cewa Bentley zai ƙaddamar da PHEV tare da saurin caji…
AH - Ba zai kasance a cikin kewayon injin na yanzu ba, amma PHEV na gaba zai yi shakka.
RA - Kwanan nan an nuna jarin ku na man biofuels akan wani tudu mai tsayi a Pikes Peak, a Amurka. Shin yana wakiltar dabarun ku don tabbatar da rayuwa ta biyu ga duk Bentleys a duniya ko yana da wahala don canza waɗannan injunan?
AH - Mafi kyawun duka, ba a buƙatar tuba! Ba kamar gubar ko man fetur ba, ba kamar ethanol bane… yana yiwuwa a yi amfani da man fetur na zamani ba tare da buƙatar sake gyara injunan yanzu ba.
Porsche ne ke jagorantar binciken a rukuninmu, amma shi ya sa mu ma muna cikin jirgin. Yana da yuwuwa, kuma za a sami buƙatar buƙatun makamashin jet na ruwa na aƙalla ƴan shekarun da suka gabata, mai yiwuwa har abada.
Kuma idan muka yi la'akari da cewa fiye da 80% na duk Bentleys kerarre tun 1919 har yanzu mirgina, mun gane cewa zai iya zama mai matukar amfani bayani. Kuma ba kawai don manyan motoci ba: idan muka daina kera motocin mai a shekarar 2030, za su ɗauki kimanin shekaru 20 bayan haka.
Motar 2029 har yanzu za ta kasance a kan hanya a cikin 2050 kuma hakan yana nufin duniya za ta buƙaci mai na ruwa tsawon shekaru da yawa bayan aikin injin konewa ya ƙare.
Kamfanin hadin gwiwa na Porsche ne ke jagorantar aikin a kasar Chile, inda za a samar da man fetur na e-fuel (saboda a nan ne za a yi albarkatun kasa, da kayan aiki da sabbin abubuwa na farko sannan za mu motsa shi a yanayin kasa).
Fiye da Audi fiye da Porsche
RA - Bentley ya fita daga ƙarƙashin Porsche "laima" kuma ya koma Audi's. Shin ƙungiyar tsakanin Porsche da Rimac sun shawarce ku da ku canza hanyar haɗin gwiwar Bentley daga wannan alamar rukuni zuwa wani?
AH - Ban da Bentayga, duk motocinmu suna dogara ne akan Panamera, amma kawai kashi 17% na abubuwan da aka saba amfani dasu. Kuma ko da wasu daga cikin waɗannan abubuwan an yi su sosai, kamar akwatin gear na PDK, wanda ya ɗauki watanni 15 yana aiki yadda ya kamata a cikin motar alatu.
Motar wasanni da limousine suna haifar da tsammanin daban-daban daga abokan ciniki, waɗanda suma sun bambanta. Matsalar ita ce, mun karɓi waɗannan fasahohin a wani matakin da aka riga aka haɓaka su, kodayake mun ba da umarni bisa ga bukatunmu, gaskiyar ita ce, mun “yi makara ga jam’iyya”.
Dole ne mu yi watanni da miliyoyi don yin aikin daidaitawa. Idan muka dubi gaba, yawancin motocin mu masu amfani da wutar lantarki za a yi su ne a kan gine-gine na PPE kuma mun shiga cikin aikin tun daga rana ta farko, don sanya duk abubuwan da ake bukata ta yadda idan aka kammala ci gaba ba za mu iya ba. cire shi kuma sake gyara komai.
A cikin shekaru 5 za mu zama 50% Porsche da 50% Audi kuma a cikin shekaru 10 zai yiwu 100% Audi. Mu ba alamar wasanni ba ne, mu ne alamar motar alatu da sauri mai motsi wanda halayensu sun fi kusanci da na Audi.
Mu kawai muna buƙatar haɓaka ayyukanmu kaɗan da mutunta ƙimar DNA ɗin mu. Wannan shine dalilin da ya sa kasuwancin Porsche-Rimac ba ya da ma'ana a gare mu, tare da mai da hankali kan nau'ikan wasannin motsa jiki.
RA - Kasuwancin alatu da aka yi amfani da shi yana "zama" kuma, aƙalla a Amurka, Bentley ya sami sakamako mai ban sha'awa a cikin 'yan watannin nan. Shin za ku ayyana dabarun yin oda don wannan abokin ciniki a duk duniya?
AH - Kasuwancin mota da aka yi amfani da shi kamar kasuwar jari: duk abin da ke tattare da wadata / buƙatu da kuma abin da ake so. Dillalan mu suna ɗokin siyan motoci daga abokan cinikin da za su yi sha'awar siyarwa saboda da gaske akwai fashewar buƙatu.
Muna da bokan tsarin tare da tsauraran tsarin sarrafa inganci tare da garantin baya na shekara ɗaya zuwa biyu idan motar ba ta da garantin masana'anta.
Kodayake ana amfani da su kullun, ba manyan motoci ba ne kuma mai shi na baya yana kula da su a hankali. Don haka hanya ce mai aminci ta rufe a
mai kyau da kyau.
RA - Menene matsayin halin yanzu na tasirin Brexit akan Bentley?
AH — To… yanzu dole ne mu je dogon layi don fasfo a filayen jirgin sama. Mafi mahimmanci, dole ne in taya tawagarmu murna saboda idan za ku shiga wannan kamfani a yau, zan ce babu abin da ya faru kuma hakan yana yiwuwa ne kawai saboda mun shafe shekaru biyu da rabi muna shirya kanmu.
Wannan shi ne duk da cewa kashi 45% na guntuwar sun fito ne daga wajen Burtaniya, 90% daga cikinsu sun fito ne daga nahiyar Turai. Akwai ɗaruruwan masu ba da kayayyaki, dubban sassa kuma kowane ɗayan dole ne a sarrafa shi da kyau.
A da muna da hannun jari na kwanaki biyu, daga nan mun kai 21 kuma yanzu mun ragu zuwa 15 kuma muna so a rage shi zuwa shida, amma hakan ba zai yiwu ba saboda Covid. Amma wannan ba shi da alaƙa da Brexit, ba shakka.
RA - Kun kawai "raguwa" kamfanin ku. Shin tsarin farashi a ina ya kamata ya kasance?
AH - Amsar mai sauƙi ita ce, babu buƙata ko shirin rage farashi mai tsauri, ɗan ƙara ingantawa. Hasali ma, wannan ne karo na farko a cikin sana’ata da na yarda cewa, mai yiwuwa mun yi nisa wajen rage yawan raguwa a wasu wurare, ba wai don muna da motoci masu amfani da wutar lantarki ba, da motoci masu cin gashin kansu, da tsaro ta intanet da ke bukatar saka jari mai yawa.
Kusan kashi 25% na mutanenmu sun bar kamfanin a bara, kuma mun rage sa’o’in hada motoci da kashi 24%. Yanzu za mu iya kera 40% ƙarin motoci tare da mutane kai tsaye da 50 zuwa 60 'yan kwangila na wucin gadi maimakon 700.
Haɓakawa a cikin inganci yana da yawa. Kuma muna aiki don ƙara haɓaka ingantaccen aiki na 12-14% a cikin watanni 12 masu zuwa, amma babu yanke irin wannan.
RA - Akwai rufi a sama wanda ba ku so ku je cikin sharuddan samarwa / tallace-tallace don kare kanka?
AH - Ba muna nufin ƙarar ba, amma don haɓaka kewayon samfuran waɗanda dole ne su haifar da tallace-tallace mafi girma. An iyakance mu ta masana'anta da wadatar jiki.
Muna aiki sau huɗu akan zanen, kwana bakwai a mako, babu ma lokacin kulawa. A cikin 2020, mun kafa sabon rikodin tallace-tallace na shekara-shekara na motoci 11,206, kuma wataƙila za mu iya kaiwa 14,000, amma tabbas ƙasa da 15,000.
Hanya ce mai tsayi, wacce ta ɗauke mu daga motoci 800 / shekara lokacin da na shiga kamfanin a 1999, zuwa 10 000 shekaru biyar kacal bayan ƙaddamar da Continental GT a 2002.
Lokacin da muka isa motoci 10,000 a cikin 2007, jimillar tallace-tallacen motoci na duniya sama da € 120,000 (daidaitawa don hauhawar farashin kaya) ya kasance raka'a 15,000, ma'ana muna da kaso 66% na kasuwa a wannan sashin (wanda Ferrari, Aston Martin ko Mercedes-AMG ke fafatawa).
A yau, wannan ɓangaren yana da darajar motoci 110 000 a shekara kuma idan muna da 66% na wannan "cake" za mu yi motoci 70 000 a shekara. A takaice dai, bana tsammanin muna mikewa
igiya. Amma muna da matsayi mai kishi.
RA - Ya rike mukamai na cikakken jagoranci a Porsche da Bentley. Shin abokan cinikin samfuran samfuran biyu suna kama da juna?
AH - Lokacin da na ƙaura daga Porsche zuwa Bentley, na karanta duk bayanan da ke akwai game da abokan ciniki don fahimtar bambance-bambance a cikin bayanin martaba, alƙaluma na gaba, da dai sauransu. Kuma na sami abubuwa da yawa a hade.
Mai Porsche yana sha'awar tattara motoci, zane-zane kaɗan, jirgin ruwa da ƙwallon ƙafa (al'ada ce a sami akwati a filin wasa). Mai Bentley yana da ɗanɗano mai tsada a fasaha, motoci, jiragen ruwa kuma yana son ƙwallon ƙafa… amma yawanci ya mallaki kulob, ba akwati ba.