Injin silinda uku. Da kyar babu wanda baya murza hanci idan ana maganar injin silinda guda uku.
Mun ji kusan komai game da su: “Saya mota mai injin silinda uku? Kada!"; "Wannan matsala ce kawai"; "tafiya kadan ka kashe mai yawa". Wannan ƙaramin samfuri ne kawai na son zuciya da ke da alaƙa da wannan gine-gine.
Wasu gaskiya ne, wasu ba, wasu kuma tatsuniya ce kawai. Wannan labarin yana nufin sanya duk abin da ke cikin «tsabta jita-jita».
Shin injinan silinda uku abin dogaro ne? Bayan haka, shin suna da kyau ko ba su da kyau ba don komai ba?
Duk da mummunan suna na wannan gine-gine, juyin halitta na fasaha a cikin injunan konewa ya sa rashin amfaninsa ya ragu da ƙasa. Shin aiki, amfani, dogaro da tuƙi mai daɗi har yanzu suna da matsala?
A cikin ƴan layika masu zuwa za mu tattara bayanai da ƙididdiga game da waɗannan injuna. Amma mu fara daga farko...
Silinda guda uku na farko
Silinda guda uku na farko a kasuwa sun isa gare mu ta hannun Jafananci, duk da cewa a cikin wani yanayi mai ban tsoro. Mai kunya amma cike da ƙarfi. Wanene bai tuna da Daihatsu Charade GTti ba? Bayan wannan, wasu samfura na ƙaramin magana sun biyo baya.
Na farko manyan-sikelin samar Turai uku-Silinda injuna kawai bayyana a cikin 1990s. Ina magana ne game da 1.0 Ecotec engine daga Opel, wanda powered da Corsa B, da kuma bayan 'yan shekaru, da 1.2 MPI engine daga Volkswagen Group. Samfura kamar Volkswagen Polo IV.
Menene hadin gwiwar wadannan injuna? Sun kasance masu rauni. Idan aka kwatanta da takwarorinsu na Silinda guda huɗu, sun ƙara girgiza, sun yi ƙasa kaɗan kuma suna cinye ta daidai gwargwado.
Injin dizal mai silinda uku ya biyo baya, waɗanda ke fama da matsaloli iri ɗaya, amma yanayin zagayowar Diesel ya ƙaru. Gyaran jiki ya yi rauni, kuma jin daɗin tuƙi ya lalace.
Idan muka ƙara wasu batutuwa masu dogaro ga wannan, muna da cikakkiyar guguwa don haifar da ƙiyayya ga wannan gine-ginen da ke dawwama har zuwa yau.
Matsaloli tare da injin silinda uku?
Me yasa injunan silinda uku basu da tacewa? Wannan ita ce babbar tambaya. Kuma tambaya ce da ke da alaka da rashin daidaito da ke tattare da tsarinta.Kamar yadda waɗannan injunan suna sanye da adadi maras kyau na cylinders, akwai asymmetry a cikin rarraba jama'a da sojoji, yana sa ma'auni na ciki ya fi wahala. Kamar yadda ka sani, da sake zagayowar 4-stroke injuna (ci, matsawa, konewa da shaye) na bukatar crankshaft juyi na 720 digiri, a wasu kalmomi, biyu cikakken juyi.
A cikin injin silinda huɗu, koyaushe akwai silinda ɗaya a cikin sake zagayowar konewa, yana ba da aikin watsawa. A cikin injunan silinda uku wannan ba ya faruwa.
Don magance wannan al'amari, samfuran suna ƙara ma'aunin ma'auni na crankshaft, ko manyan ƙafafun tashi don magance girgiza. Amma a ƙananan revs yana da kusan yiwuwa a ɓoye rashin daidaituwa na halitta.
Dangane da sautin da ke fitowa daga shaye-shaye, yayin da suke kasa konewa kowane digiri 720, shi ma ba ya da layi.
Menene fa'idar injunan silinda uku?
To, yanzu da muka san "bangaren duhu" na injunan silinda guda uku, bari mu mai da hankali kan fa'idodin su - kodayake yawancinsu na iya zama masu tunani kawai.
Babban dalilin ɗaukar wannan gine-ginen yana da alaƙa da rage juzu'in inji. Ƙananan sassa masu motsi, ƙarancin makamashi yana ɓacewa.
Idan aka kwatanta da injin Silinda huɗu, injin silinda uku yana rage juzu'in inji har zuwa 25%.
Idan muka yi la'akari da cewa tsakanin 4 zuwa 15% na amfani za a iya bayyana shi kawai ta hanyar juzu'in inji, ga fa'idarmu. Amma ba ita kaɗai ba.
Cire silinda kuma yana sa injunan su kasance masu ƙarfi da haske. Tare da ƙananan injuna, injiniyoyi suna da ƙarin 'yanci don tsara shirye-shiryen nakasawa ko ba da daki don ƙara hanyoyin haɗin gwiwa.
Farashin samarwa yana iya zama ƙasa da ƙasa. Rarraba abubuwan haɗin kai tsakanin injuna gaskiya ne a cikin dukkan samfuran, amma ɗayan mafi ban sha'awa shine BMW, tare da ƙirar sa na zamani. Injin silinda uku na BMW (1.5), Silinda huɗu (2.0) da injunan silinda shida (3.0) sun raba yawancin abubuwan da aka haɗa.
Alamar Bavarian tana ƙara kayayyaki (karanta silinda) bisa ga gine-ginen da ake so, tare da kowane ma'auni na auna 500 cm3. Wannan bidiyon yana nuna muku yadda ake:
Waɗannan fa'idodin, duk an haɗa su, suna ba da damar injunan silinda uku don sanar da ƙarancin amfani da hayaƙi fiye da daidaitattun takwarorinsu na Silinda huɗu, musamman a cikin ka'idar amfani da silinda ta baya ta NEDC.
Koyaya, lokacin da aka yi gwaje-gwaje bisa ga ƙarin ƙa'idodi masu buƙata kamar WLTP, a manyan gwamnatoci, fa'idar ba ta fito fili ba. Yana daya daga cikin dalilan da ke sa kamfanoni irin su Mazda ba sa amfani da wannan gine-gine.
Injin silinda uku na zamani
Idan a babban lodi (high revs), bambance-bambancen da ke tsakanin tetracylinder da injunan tricylindrical ba su bayyana ba, a cikin ƙananan hukumomi da matsakaici, injunan silinda uku na zamani tare da allurar kai tsaye da turbo suna samun amfani mai ban sha'awa da hayaki.Ɗauki misalin injiniyan 1.0 EcoBoost na Ford - mafi kyawun injin da aka ba da kyauta a cikin aji - wanda ke sarrafa matsakaicin kasa da lita 5 / 100 idan abin da kawai muke damu shine amfani da man fetur, kuma a cikin kwanciyar hankali na motsa jiki, ba ya wuce 6. l/100 km.
Ƙimar da ta haura zuwa adadi sama da waɗanda aka ambata lokacin da ra'ayin shine "matsi" duk ƙarfinsa ba tare da wani rangwame ba.
Mafi girman saurin, mafi girman fa'idar injunan silinda guda huɗu yana dushewa. Me yasa? Domin tare da irin waɗannan ƙananan ɗakunan konewa, injin sarrafa lantarki yana ba da umarnin ƙarin alluran man fetur don sanyaya ɗakin konewar don haka guje wa fashewar cakuda. Wato, Ana amfani da fetur don sanyaya injin.
Shin injinan silinda uku abin dogaro ne?
Duk da mummunan sunan wannan gine-ginen - wanda, kamar yadda muka gani, ya fi na baya fiye da na yanzu - a yau yana da aminci kamar kowane injin. Bari "ƙaramin jarumi" ya faɗi haka…
Wannan cigaban ya samo asali ne saboda ci gaban da aka samu a aikin gina injuna a cikin shekaru goma da suka gabata dangane da: fasaha (turbo da allura), kayan (alloys karfe) da kuma gamawa (maganin hana rikice-rikice).
Ko da yake ba injin silinda uku ba , wannan hoton yana nuna fasahar da ake amfani da su a cikin injuna na yanzu:
Kuna iya samun ƙarin ƙarfi daga raka'a tare da ƙasa da ƙarancin ƙarfi.
A halin da ake ciki yanzu a cikin masana'antar kera motoci, fiye da amincin injunan, abubuwan da ke cikin haɗari ne. Turbos, na'urori masu auna firikwensin daban-daban da tsarin lantarki suna aiki waɗanda injiniyoyi a yau ba su da wahalar bin su.
Don haka a gaba in aka gaya maka cewa injunan silinda uku ba su da aminci, za ka iya amsa: "suna da aminci kamar kowane gine-gine".
Yanzu lokacin ku ne. Faɗa mana game da kwarewar ku tare da injunan silinda uku, bar mana sharhi!