THE Audi e-tron S Sportback (kuma "al'ada" e-tron S) ba wai kawai alamar ta farko duk-lantarki "S" amma, mafi ban sha'awa, shi ne na farko da ya zo da fiye da biyu lantarki drive Motors: daya a gaban gatari da biyu a kan. rear axle (daya kowace dabaran) - har ma da tsammanin isowar Tesla a kasuwa na irin wannan tsari, tare da Model S Plaid.
Babu daya daga cikin injinan guda uku da ke da alaka da juna a zahiri, kowannensu yana da akwatin kayan sawa (rabo daya kacal), inda sadarwa tsakanin ukun ke da alhakin sarrafa manhajar.
Duk da haka, a bayan motar ba mu lura da "tattaunawa" da za su iya faruwa a tsakanin ukun ba: muna danna ma'auni kuma abin da muke samu shine amsa mai mahimmanci da madaidaiciya, kamar dai kawai inji.
Duk da haka, kasancewar kowane daga cikin ƙafafun baya yana da nasa injin yana buɗe duniyar daɗaɗɗen yuwuwar, wanda ya ba da damar yin amfani da yuwuwar jujjuyawar juzu'i zuwa cikakke da kuma samun madaidaicin iko akan nawa karfin juyi ya kai kowace dabaran, wanda babu. iya bambanta.
A ƙarshe, injunan baya guda biyu suna ba Audi e-tron S Sportback bayyananniyar ɗaukaka ga rafin baya, wanda ke ƙara ƙarin sabbin mitoci da kilowatts fiye da axle na gaba, wani abu wanda ba sabon abu bane a cikin alamar zoben quattro - kawai R8 yana da yawa. Mai da hankali kan gatari na baya.
mulki ba ya karanci
Samun injiniya daya fiye da sauran e-trons kuma ya kawo ƙarin ƙarfi ga S. A duka, akwai 370 kW (503 hp) da 973 Nm ... amma idan suna da watsawa a cikin "S", kuma suna kawai akwai ... 8s na kowane lokaci. A matsayi na "D" na al'ada, ikon da ake samu ya ragu zuwa 320 kW (435 hp) da 808 Nm - har yanzu ya fi ƙarfin 300 kW (408 hp) na e-tron 55 quattro.
Tare da wutar lantarki da yawa, aikin yana da ban sha'awa - da farko. Farawa suna da ƙarfi, ba tare da shafa marasa jin daɗi kamar wasu tram ɗin da ke murkushe mu ba, ba tare da roko ko korafi ba, akan wurin zama akai-akai.
A sahihan jami'in 4.5s har zuwa 100 km / h sun fi mamaki, idan muka ga cewa muna bayan dabaran kusan 2700 kg na SUV - shi ma ya cancanci a rubuta a cikin cikakken ... kusan dubu biyu da ɗari bakwai kilos ... Yana da. ya fi nauyi, alal misali, mafi girma kuma na baya-bayan nan Tesla Model X Plaid, wanda yake da fiye da 1000 hp, a cikin fiye da 200 kg.
Tabbas, ƙarfin maƙura yana farawa lokacin da saurin ya wuce lambobi uku, amma amsa nan take ga ƙaramar latsa na'urar a koda yaushe yana nan, ba tare da jinkiri ba.
A cikin dabaran
Idan babban aikin da ake samu shine ɗayan abubuwan jan hankali na "S", sha'awara game da e-tron S Sportback ya fi game da ƙwarewar tuƙi. Tare da rawar da aka ba ga axle na baya, kuma kasancewa "S", abin da ake tsammani shi ne cewa zai sami ƙwarewar tuki daban-daban daga sauran e-tron 55, sakamakon tsarin injin sa.
Da sauri na gane a'a, ba haka bane. A cikin tuƙi na yau da kullun, akwai bambance-bambance a bayan dabaran “S” dangane da e-tron 55, suna da dabara - lura da damping mai ƙarfi, amma kaɗan fiye da haka. Ƙarfin haɓakarsa kawai ya keɓe shi da gaske, amma kar ku yi kuskure, babu wani abu da ba daidai ba tare da tuƙin e-tron, ko menene sigar, akasin haka.
Tuƙi yana da haske (yana ɓata ɗimbin yawa a cikin motsi), amma daidaici sosai (ko da yake ba sadarwa sosai ba), halayen da ke cikin abubuwan sarrafawa daban-daban na abin hawa.
gyare-gyaren da ke kan jirgin yana da kyau sosai kuma ba ni da wani abin da zan nuna don ta'aziyya, ko da yaushe a manyan matakai, ko a cikin birane inda bene ba koyaushe yana cikin yanayi mafi kyau ba, ko kuma a kan babbar hanya, a babban gudun hijira.
Har ma da alama sihiri ne yadda injiniyoyin Audi suka yi nasarar kawar da aerodynamic da amo mai jujjuyawa (har ma da la'akari da cewa ƙafafun suna da girma, tare da ƙafafun 21) da dakatarwar iska (misali) yadda ya kamata ya yi hulɗa tare da duk rashin daidaituwa na kwalta kuma za mu iya. ko da daidaita madaidaicin ƙasa kamar yadda ake buƙata.
Gabaɗaya fahimtar babban mutunci yana ci gaba yayin tafiya kuma lokacin da aka haɗa shi tare da ingantaccen sauti na sa wannan SUV na lantarki ya zama abokin tafiya mai ban mamaki don dogon tafiye-tafiye - kodayake iyakance ta kewayon, amma za mu kasance a can… - wanda shine abin da muke tsammanin daga. kowane Audi a wannan matakin.
Neman "S"
Amma, na furta, ina fatan ƙarin “mai yaji”. Dole ne ku ɗauki taki - mai yawa - kuma ku ɗauki jerin lanƙwasa don fahimtar abin da ke sa wannan e-tron S Sportback ya zama na musamman fiye da e-tron 55 Sportback.
Zaɓi Yanayin Dynamic (da "S" akan watsawa), danna totur da ƙarfi kuma shirya don kai hari kusa da kusurwa na gaba wanda ke gabatowa da sauri yayin ƙoƙarin yin watsi da shi shine 2.7 t don canza hanya da sauri… Kafa akan birki (kuma lura cewa wasu farkon “cizo” ya ɓace), nuna gaba a inda ake so kuma ka yi mamakin yadda “S” ke canza alkibla, ba tare da ɓata lokaci ba.
Suna lura cewa aikin jiki ba a ƙawata shi sosai ba kuma yanzu komawa baya a kan totur ... tare da tabbacin ... sa'an nan kuma, a, na'urorin lantarki guda biyu na baya suna sa kansu "ji", tare da axle na baya suna ci gaba da "turawa" gaba. , Kawar da wani alama na understeer, kuma idan ka ci gaba da nace a kan totur, da raya ko da ya ba da wani "iska na alherinsa" - wani hali ba mu yi amfani da su gani a Audi ... ko da sauri RS.
Ma'anar ita ce, don isa ga wannan batu, dole ne mu yi tafiya da sauri don "ji" sakamakon wannan tsarin tuki mai ban mamaki. Rage raguwar ɗan ƙaramin, amma har yanzu babba, inganci da tsaka-tsaki waɗanda ke da alaƙa da alamar ta dawo. "S" yana rasa ma'anarsa da kuma ikonsa na rinjayar kwarewar tuki, kawai yana nuna cikakkiyar damarsa a cikin yanayin "wuka zuwa hakora".
Wannan ya ce, yi imani da ni, e-tron S Sportback ya fi kowane SUV girma da nauyi kamar yadda wannan bai kamata ya sami damar yin haka ba, yana nuna abin mamaki.
cike da sha'awa
Idan an sha'awar lanƙwasa, a kan buɗaɗɗen tituna da kuma nesa mai nisa ne Audis a wannan matakin ke yin dimuwa. Kamar dai an ƙera su ne don kawai nufin zuwa ƙarshen duniya da dawowa, wanda zai fi dacewa a cikin saurin tafiye-tafiye masu yawa akan kowane autobahn.
Audi e-tron S Sportback ba togiya ba ne, mai ban sha'awa don gyare-gyaren ta da kuma hana sauti, kamar yadda na riga na ambata, har ma don babban kwanciyar hankali. Amma a cikin wannan motsa jiki, abubuwan da aka yi rajista suna iyakance wannan manufar. E-tron S Sporback yana da kyakkyawar ci.
Ba shi da wahala a kai ga amfani kamar abin da kuke iya gani akan faifan kayan aiki.
A kan babbar hanya, a gudun doka a Portugal, 31 kWh / 100 km ya kasance al'ada, babban darajar - Ina iya tunanin kawai a kan autobahns na Jamus, mazauninsu na halitta, musamman a kan sassan da ba a iyakance ba. Yana iya buƙatar ka yi ɗan lissafi kafin mu fara tafiya da ƴan kilomita ɗari.
Koyaushe za mu iya zaɓar na ƙasa, a 90 km / h, amma duk da haka, kwamfutar da ke kan jirgin koyaushe tana yin rajista kusa da 24 kWh / 100 km. A tsawon zamana da shi ban taba ganin kasa da 20kWh/100km ba.
Tare da 555 l, akwati ya tabbatar da zama babba. Duk da haka, ba kamar "al'ada" e-tron ba, tsayin daka mai amfani yana raguwa saboda siffar jiki.
Batirin net ɗin 86.5 kWh yana da girma q.s., amma tare da sauƙin amfani da haɓakawa, sanarwar 368 kilomita na cin gashin kai da alama yana da ɗan kyakkyawan fata kuma zai tilasta yin caji akai-akai fiye da sauran makamantan wutar lantarki.
Nemo motar ku ta gaba:
Motar ta dace dani?
Kamar yadda na ambata a farkon wannan rubutun, Audi e-tron S Sportback yana ɗaya daga cikin mafi ban sha'awa samfurin da na fitar daga alamar zobe. Ko don ƙayyadaddun injin sa ko yuwuwar halayensa mai ƙarfi. Duk da haka, abin da ya yi alkawari a kan takarda ba ze sami amsa a zahiri ba.
Idan a gefe guda na sa ran samun e-tron tare da ƙarin "halaye" fiye da sauran da kuma kwarewa ta musamman, wannan kawai yana bayyana a cikin tuki mai tsanani kuma a cikin sauri sosai; in ba haka ba kadan ko babu abin da ya bambanta da e-tron 55 quattro.
A gefe guda kuma, duk da kyawawan halayensa na tafiya a hanya, yawan amfani da shi yana iyakance shi, saboda ba za mu yi nisa sosai ba.
Audi e-tron S Sportback yana da alama yana cikin wani nau'in limbo kamar wannan, duk da kyawawan halaye da yake ba mu. Yana da wuya a ba da shawarar shi sanin cewa akwai ƙarin e-tron 55 Sportback mai ƙarfi.
Har yanzu kuna da la'akari da farashin, farawa arewacin Yuro 100,000 (Euro dubu 11 fiye da e-tron 55 Sportback), amma rukunin mu, masu aminci ga al'adar "Premium", tana ƙara ƙarin Yuro 20,000 a cikin zaɓuɓɓuka - kuma duk da haka na gano gibi kamar rashin tsarin kula da jirgin ruwa mai daidaitawa.