Masu camfe-camfe suna tsoron lamba 13, Sinawa lamba 4, addinin Kirista 666, amma adadin da masana'antar kera motoci ta fi tsoro dole ne lamba 95. Me ya sa? Ita ce lambar da ta yi daidai da matsakaicin iskar CO2 wanda dole ne ya kai nan da 2021 a Turai: 95 g/km . Kuma shi ne kuma lambar, a cikin Yuro, na tarar da za a biya kowace mota da kowace gram sama da abin da aka ƙulla idan ba a bi ka'ida ba.
Kalubalen da za a shawo kan su na da yawa. A wannan shekara (2020) 95 g / km manufa dole ne a kai a cikin 95% na jimlar tallace-tallace na jeri - sauran 5% an bar daga cikin lissafin. A cikin 2021, 95 g/km dole ne a kai ga duk tallace-tallace.
Me zai faru idan ba su cimma burin da ake so ba?
Tarar… kyawawan tara tara. Kamar yadda aka ambata, Yuro 95 ga kowane ƙarin gram kuma ga kowace mota da aka sayar. A wasu kalmomi, ko da sun kasance kawai 1 g / km sama da yadda aka tsara, kuma suna sayar da motoci miliyan daya a shekara a Turai, wannan shine Yuro miliyan 95 a cikin tarar - hasashe, duk da haka, yana nuna rashin bin doka.
manufa daban-daban
Duk da manufa ta duniya shine 95 g/km na matsakaicin iskar CO2, kowane masana'anta yana da takamaiman manufa don cimmawa, tare da ƙimar ya dogara da matsakaicin matsakaicin (kg) na kewayon motocin su.Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
Misali, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, da dai sauransu…) galibi suna siyar da ƙananan motoci masu ƙarfi da haske, don haka dole ne ya kai 91 g/km; Daimler (Mercedes da Smart), wanda ke siyar da yawancin motoci masu girma da nauyi, dole ne su kai ga burin 102 g/km.
Akwai wasu masana'antun da tallace-tallace kasa da 300,000 raka'a a shekara a Turai da za a rufe daban-daban kebe da derogations, kamar Honda da Jaguar Land Rover. A takaice dai, ba lallai ba ne su cimma burinsu na kowane mutum. Koyaya, akwai taswirar rage hayaki ga waɗannan masana'antun da aka yarda da hukumomin gudanarwa (EC) - waɗannan keɓancewa da ɓarna za a kawar da su nan da 2028.
Kalubalen
Ko da kuwa darajar da kowane magini zai samu, aikin ba zai zama mai sauƙi ga ɗayansu ba. Tun daga shekarar 2016, matsakaita na CO2 hayaki na sabbin motoci da aka sayar a Turai bai daina karuwa ba: a cikin 2016 sun kai mafi ƙarancin 117.8 g / km, a cikin 2017 sun tashi zuwa 118.1 g / km kuma a cikin 2018 sun tashi zuwa 120, 5 g / km - bayanai don 2019 sun rasa, amma ba su da kyau.
Yanzu, nan da 2021 za su fado da 25 g/km, babban tudu. Me ya faru da hayaƙin da zai fara tashi bayan shekaru da raguwar shekaru?
Babban mahimmanci, Dieselgate. Babban abin da ya haifar da badakalar fitar da hayaki shi ne raguwar sayar da motoci da injinan dizal a Turai - a shekarar 2011 rabon ya kai kololuwar kashi 56%, a shekarar 2017 ya kai kashi 44%, a shekarar 2018 ya fadi zuwa kashi 36%, kuma a shekarar 2019. , ya kasance kusan 31%.
Masu masana'anta sun dogara da fasahar Diesel - injunan injunan inganci, don haka ƙarancin amfani da hayaƙin CO2 - don samun sauƙin cimma burin burin 95 g/km.
Sabanin abin da zai zama kyawawa, "rami" da aka bari ta digo a dizal tallace-tallace ba a shagaltar da wutar lantarki ko hybrids, amma da man fetur engine, wanda tallace-tallace ya tashi sosai (su ne mafi-sayar da irin engine a Turai). Ko da yake sun samo asali ne ta hanyar fasaha, gaskiyar ita ce, ba su da inganci kamar diesel, suna cinyewa kuma, ta hanyar ja, suna fitar da CO2.
Ɗaya daga cikin sauran abubuwan ana kiransa SUV. A cikin shekaru goma da ke ƙarewa, mun ga SUV ya isa, gani kuma ya ci nasara. Duk sauran nau'ikan nau'ikan sun ga raguwar tallace-tallacen su, kuma tare da hannun jarin SUV (har yanzu) suna girma, hayaƙi zai iya hauhawa kawai. Ba zai yiwu a yi kusa da ka'idodin kimiyyar lissafi ba - SUV / CUV koyaushe zai kasance mafi ɓarna (haka ya fi CO2) fiye da mota daidai, kamar yadda koyaushe zai kasance mafi nauyi kuma tare da mafi muni aerodynamics.
Wani abin kuma ya nuna cewa matsakaicin yawan sabbin motocin da ake sayarwa a Turai bai daina girma ba. Tsakanin 2000 da 2016, karuwa ya kasance 124 kg - wanda yayi daidai da kimanin 10 g / km fiye da matsakaicin CO2. "Ku zargi kanku" akan karuwar matakan aminci da kwanciyar hankali na mota, da kuma zaɓi na manyan SUVs masu nauyi da nauyi.
Yadda za a cimma burin?
Ba mamaki mun ga da yawa plug-in da lantarki hybrids bayyana da kaddamar - ko da m-hybrids suna da muhimmanci ga magina; Wataƙila akwai ƴan gram ɗin da kuka yanke a cikin gwaje-gwajen sake zagayowar WLTP, amma duk suna ƙidaya.
Koyaya, zai zama nau'ikan toshewa da na lantarki waɗanda ke da mahimmanci ga burin 95 g/km. EC ta ƙirƙiri tsarin “super credits” don ƙarfafa siyar da motocin da ke da ƙarancin hayaki (kasa da 50 g/km) ko hayaƙin sifili ta masana'anta.
Don haka, a cikin 2020, siyar da na'urar toshe ko na'urar lantarki za a ƙidaya azaman raka'a biyu don lissafin hayaki. A cikin 2021 wannan ƙimar ta faɗi zuwa motoci 1.67 ga kowane rukunin da aka sayar kuma a cikin 2022 zuwa 1.33. Duk da haka, akwai iyaka ga fa'idodin "super credits" a cikin shekaru uku masu zuwa, wanda zai zama 7.5 g / km na CO2 watsi da kowane masana'anta.
Waɗannan “super credits” ne da aka yi amfani da su don toshewa da matasan lantarki - waɗanda kawai ke samun iskar da ke ƙasa da 50 g / km - babban dalilin da ya sa yawancin magina suka yanke shawarar fara tallan waɗannan kawai a cikin 2020, duk da cewa sharuddan sun kasance. da aka sani har ma da gudanar da shi a cikin 2019. Duk wani da duk tallace-tallace na irin wannan abin hawa zai zama mahimmanci.
Duk da ɗimbin shawarwari na lantarki da na lantarki don 2020 da kuma shekaru masu zuwa, kuma ko da sun sayar da lambobi masu mahimmanci don guje wa tara kuɗi, ana sa ran babban asarar riba ga magina. Me yasa? Fasahar lantarki tana da tsada, tsada sosai.
Farashin biyan kuɗi da tara
Kudin biyan kuɗi, wanda ya haɗa da ba kawai daidaitawar injunan konewa na cikin gida zuwa ka'idodin hayaƙi ba, har ma da haɓakar wutar lantarki, zai kai Yuro biliyan 7.8 a cikin 2021. An kiyasta cewa ƙimar tarar za ta kai 4, 9 biliyan Euro a cikin shekara guda. Idan masu ginin ba su yi wani abu ba don isa matakin 95 g/km, darajar tarar za ta kai kusan Euro biliyan 25 a kowace shekara.
Lambobin sun bayyana a sarari: ƙaramin-ƙara (ƙananan 5-11% a cikin hayaƙin CO2 idan aka kwatanta da mota ta al'ada) tana ƙara tsakanin Yuro 500 zuwa 1000 ga farashin samar da mota. Hybrids (23-34% kasa da CO2) suna ƙara tsakanin kusan 3000 zuwa 5000 Yuro, yayin da wutar lantarki ke kashe ƙarin Yuro 9,000-11,000.
Domin sanya hybrids da Electrics a isassun lambobi a kasuwa, kuma ba a ba da ƙarin farashi ga abokin ciniki gaba ɗaya ba, muna iya ganin yawancin su ana siyar da su akan farashi mai tsada (ba riba ga magini) ko ma ƙasa da wannan ƙimar. a asara ga mai gini. Abu mafi ban sha'awa shi ne, har ma da sayarwa a hasara, yana iya zama ma'auni mafi mahimmanci na tattalin arziki ga mai gini, idan aka kwatanta da darajar da tara zai iya kaiwa - za mu kasance a can ...
Wata hanya don cimma burin 95 g/km shine raba hayaki tare da wani masana'anta wanda ke da matsayi mafi kyau don saduwa. Babban abin da ya fi dacewa shi ne na FCA, wanda zai biya Tesla, ana zarginsa, Yuro biliyan 1.8 don sayar da motocinsa - CO2 watsi da sifili, kamar yadda suke sayar da wutar lantarki kawai - ana ƙidaya su zuwa lissafinsa. Tuni dai kungiyar ta sanar da cewa matakin na wucin gadi ne; ta 2022 ya kamata ya iya cimma burinsa ba tare da taimakon Tesla ba.
Shin za su iya cimma burin 95 g/km?
A'a, bisa ga mafi yawan rahotannin da manazarta suka buga - an kiyasta cewa, gabaɗaya, matsakaicin iskar CO2 a cikin 2021 zai kasance 5 g / km sama da 95 g / km, wato, a cikin 100 g / km km. Wato, duk da yin mu'amala da tsadar biyan kuɗi, ƙila har yanzu bai isa ba.
A cewar rahoton da Ultima Media, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA da kuma Volkswagen Group ne masu ginin a cikin hadarin biyan tara a 2020-2021. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Volvo da Toyota-Mazda (waɗanda suka haɗa ƙarfi don ƙididdige hayaƙi) dole ne su cimma burin da aka sa gaba.
FCA, har ma tare da haɗin gwiwa tare da Tesla, ita ce ƙungiyar motocin da ke da haɗari mafi girma, kuma daidai da ɗaya daga cikin mafi girman ƙima a cikin tara, kusan Euro miliyan 900 a kowace shekara. Abin jira a gani shi ne yadda hadakar da PSA za ta shafi lissafin hayakin biyun nan gaba - duk da hadewar da aka sanar, har yanzu ba ta cimma ruwa ba.
Razão Automóvel yana sane da cewa, a cikin yanayin PSA, ana gudanar da saka idanu na hayaki daga sababbin motoci da aka sayar a kowace rana, ƙasa da ƙasa, kuma an ba da rahoto ga "kamfanin iyaye" don kauce wa zamewa a cikin lissafin shekara-shekara na hayaki.
Dangane da kungiyar Volkswagen, hadarin ma yana da yawa. A cikin 2020, ana sa ran darajar tarar za ta kai Yuro miliyan 376, da biliyan 1.881 a cikin 2021(!).
Sakamako
Matsakaicin iskar CO2 na 95 g/km wanda Turai ke son cimmawa - ɗaya daga cikin mafi ƙasƙanci dabi'un da masana'antar mota za ta samu a duk duniya - a zahiri za su sami sakamako. Ko da yake akwai haske mai haske a ƙarshen ramin bayan wannan lokacin canzawa zuwa sabon gaskiyar mota, hayewa zai kasance da wahala ga masana'antu gaba ɗaya.
Farawa tare da ribar magina da ke aiki a kasuwar Turai, wanda yayi alƙawarin raguwa sosai a cikin shekaru biyu masu zuwa, ba wai kawai saboda tsadar biyan buƙatun (yawan saka hannun jari) da yuwuwar tara; Ana sa ran raguwar manyan kasuwannin duniya, Turai, Amurka da China, a cikin shekaru masu zuwa.
Kamar yadda muka ambata a baya, jujjuyawar wutar lantarki kuma shine babban dalilin da aka riga aka sanar da sake sakewa 80,000 - za mu iya ƙara kwanan nan 4100 redundancies na Opel a Jamus.
EC, ta hanyar son yin jagoranci wajen rage hayaki na CO2 a cikin motoci (da motocin kasuwanci) kuma ya sa kasuwar Turai ba ta da kyau ga masana'antun - ba daidai ba ne cewa General Motors ya bar kasancewarsa a Turai lokacin da ya sayar da Opel .
Kuma ba a manta da mazauna birni, waɗanda (mafi rinjaye) da alama za a iya fitar da su daga kasuwa saboda tsadar biyan kuɗi - har ma da sanya su zama masu laushi, kamar yadda muka gani, na iya ƙara manyan ɗaruruwan Yuro zuwa farashin samarwa ta hadin kai. Idan Fiat, jagoran ɓangaren da ba a jayayya ba, yana tunanin barin ɓangaren yana ƙaura samfuransa daga kashi A zuwa kashi B… da kyau, shi ke nan.
Yana da sauƙi a ga dalilin da ya sa lamba 95 ya kamata ya zama mafi tsoron masana'antar mota a cikin shekaru masu zuwa ... Amma zai zama ɗan gajeren lokaci. A cikin 2030 an riga an sami sabon matakin matsakaita na iskar CO2 da masana'antun kera motoci za su kai a Turai: 72 g/km.