Idan akwai ainihin gumaka a cikin duniyar mota, da Jeep Wrangler yana daya daga cikinsu. Tsoro game da wannan sabon ƙarni, cewa zai iya yin kuskuren iyawa ko sahihancin saga wanda ya wuce lokaci har zuwa yakin duniya na biyu, ba su da tushe.
Abin da Jeep ya yi yana da ban mamaki sosai - yayi nasarar kawo Wrangler zuwa zamaninmu, daga injina, fasaha har ma… na ra'ayi na wayewa, ba tare da rasa wani halayensa, manufarsa ko amincin sa ba.
Gaskiya…, kalmar da na dawo akai-akai a lokacin da nake tare da Wrangler sifa ce da ba kasafai ba a cikin motoci kwanakin nan. A cikin duniyar SUVs "cinyewa", ƙoƙarin zama abubuwa 247 a lokaci ɗaya, ba tare da yin kowane ɗayansu da kyau ba, Wrangler ya kasance mai gaskiya ga ainihin sa.
Kuma tare da irin wannan kunkuntar mayar da hankali, mun san zai haifar da sasantawa a wasu wurare, amma a gaskiya, ba ma so mu sani - kawai muna yarda da shi don abin da yake. Sai dai, kamar yadda na ambata, Jeep ya yi wani gagarumin aiki a cikin juyin halittar gunkinta. Ko da yake ba karamar mota ba ce, Wrangler Sahara da aka gwada - Unlimited kofa biyar aikin jiki da ɗan madaidaicin titi - na iya zama da kyau a matsayin motar iyali guda ɗaya ko kuma azaman motar yau da kullun.
Idan a waje yana kula da (da gaske) layukan gumaka, ko da an inganta su - yadda ya kamata, "bulo" ɗan ƙaramin iska -, a ciki muna iya kusan magana game da juyin juya hali . Shiga Hauwa cikin cikin Saharar Wrangler, mun sami ƙwaƙƙwaran ciki wanda ya fi burgewa fiye da wanda ya gabace shi.
Ingancin kayan ba ma'auni ba ne, amma kuma ba ya yin sulhu, tare da masu zanen Jeep suna sarrafa haɗa "abubuwa" kamar tsarin infotainment ko dashboard ɗin dijital da ke cikin wani ɓangaren haɗin kai da jituwa gaba ɗaya, ba tare da manyan matsaloli ba, ta hanyar da ta dace. , ba tare da rasa fasalin kayan aiki mai ƙima ba.
Ƙarfi, ciki mai ɗaukar ido - Uconnect tsarin infotainment tare da allon taɓawa 8.4" yana da amsa kuma yana da sauƙin amfani.
Duk da girman girman na waje (tsawon 4.88 m da faɗin 1.89 m), sararin da ke akwai ya zama bai yi girma ba kamar yadda ake gani da farko . Siffofin na musamman na Wrangler - ɓangarorin firam da maɓalli, manyan ƙafafu, gine-gine da duk na'urorin injina (tuki, banbance-banbance) - sun zama ɗan kutsawa. Duk da haka, akwai sauran sarari. Masu zama na baya ba za su sami matsala ba, kuma 548 l na kayan daki ya isa ya dauki duk abubuwan da ake bukata na mako guda a tsakiyar babu.
Wurin buɗewar wutsiya dabam - taga na baya yana buɗewa sama, ƙofar yana buɗewa zuwa gefe - ya bambanta kuma ya zama dole, amma ba ya ƙara yin amfani da shi.
Duk da haka, da versatility na amfani - ba kawai da ta kashe-hanya damar da yawa, kofofi kuma za a iya bar a gida, rufin ya kasu kashi uku, dukansu ne m, kuma ko da gilashin folds - ya juya ya zama mai karfi. iyakance ta kafaffen karfen babban kanti mai raba kayan daki daga sashin fasinja - me ke faruwa a can?
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
Barka da zuwa Portugal - don ba da garantin ƙarancin kasafin kuɗi da farashi mai rahusa, wannan ɓangaren yana tabbatar da cewa Wrangler mai kofa biyar ana ɗaukar… karba. Gwamnoni, shin lokaci bai yi da za a sake duba duk wannan anachronism na majalisa ba?
Ku gudu zuwa ga tuddai
Maganar gaskiya, a lokacin wannan gwaji, yanayin zafi ya kusa kusa da brrrr, don haka babu sha'awar gano sashin da za a iya canzawa na Jeep Wrangler Sahara, amma an riga an sami yalwa da za a nishadantar da ni.
Kamar yadda na ambata a baya, a cikin wannan wucewar sheda tsakanin zuriyar JK da JL. watakila abin mamaki shine yadda Wrangler ya zama wayewa da amfani da shi ba tare da rasa ainihin sa ba. . Muna tafiya a cikin wani babban tuƙi wanda muke saurin sabawa da shi, tare da son mamaye gani a kan sauran motocin. Yana da sauƙin gani daga ciki zuwa waje, kuma duk da karimci na waje girma ba wuya a sanya mota a kan hanya kuma ko da a cikin mafi m maneuvers muna samar da wani fairly kunshe a radius, la'akari da 3.0 m wheelbase.
Off-road: lambobi masu mahimmanci
Ko da kasancewar dogon bambance-bambancen, Wrangler yana iya magance (kusan) kowane irin cikas. Angle na harin shine 35.4º; fitarwa shine 30.7º; ventral shine 20º. Ƙarƙashin ƙasa shine 242mm kuma izinin wucewa shine 760mm - lambobi da kyau sama da SUV na yau da kullun. Ga waɗanda ke son ƙarin, akwai nau'in Rubicon, wanda ke ƙarawa, da sauransu, na'urorin kulle na gaba da na baya.
Stringers da crossmembers, biyu m axles da sake zagayowar ball tuƙi ba su ne manufa sinadaran ga kaifi ko da dadi tafiya a kan kwalta, amma har ya zuwa yanzu Wrangler ya yi mamaki a kan tabbatacce gefe.
An danne rashin bin doka yadda ya kamata kuma har ma tare da jujjuyawar jiki da yawa a wasu lokuta, yana ba da damar kiyaye rhythms cikin sauri ba tare da babban wasan kwaikwayo ba. Hanyar babbar hanya ba ita ce kyakkyawan saitin Wrangler ba, amma ba ta wuce gona da iri ba - aerodynamic da surutu masu jujjuyawa suna nan - amma hanyar sakandare da ƙarin matsakaicin taki na iya yin nisan kilomita da yawa.
Inda Wrangler Sahara ke haskakawa a fili ba ya kan hanya . Muna jin rashin nasara a bayan motar. Yana iya zama ba shi da makullai daban-daban na gaba da na baya na Rubicon, amma muna da masu ragewa, faɗakarwar kusurwoyi na kai hari da tashi, da kuma share fage, wanda ke mayar da yawancin cikas zuwa wurin shakatawa.
Tayoyin Sahara, wadanda suka fi abokantaka da kwalta, ba kamar na Rubicon ba, sun kasance mafi rauni - yayin da suke bin hanya mai zurfi, cike da ruwa, da kyar sun makale a cikin laka. Masu ragewa, wasu na'urori masu sauri da Wrangler Sahara sun ci gaba… a kusurwar kusan 45º dangane da axis na waƙar, tare da laka mai yawa yana tashi - Na rabu da shi… ƙarin tsabar kudi, ƙarin juyawa…
A Unlimited (kofofi 5) kawai dole ne mu yi taka tsantsan tare da kusurwar ventral, ƙasa da Wrangler mai kofa uku, tare da guntun wheelbase. Duk da haka, tare da wasu kulawa, mun sami damar hawan cikas waɗanda ba za mu taɓa yin la'akari da su ba a cikin babban SUV a cikin filinmu, ko da saboda mega-wheels tare da ƙananan tayoyin da aka sanye da su - a kan Wrangler Sahara ƙafafun suna 18. ", amma tare da yawan roba don nannade su.
manufa biyu
A kan waɗannan darussan binciken, ko a kan hanya ko a waje, 200hp 2.2 CRD da watsawa ta atomatik mai sauri takwas sun tabbatar da kasancewa abokan haɗin gwiwa - da alama an yi su da gangan don Wrangler. 2.2 CRD yana da isasshen ƙarfi da ƙarfi don motsawa fiye da 2100 kg na nauyi tare da alacrity da watsawa ta atomatik, asali daga ZF, ya ci gaba da kasancewa daya daga cikin mafi kyau a cikin masana'antu a yau.
Ramin 18" amma muna da taya da yawa a kusa da su.
Gabaɗaya, saitin injin gearbox yana da kyakkyawan gyare-gyare - ba wai zuciyar injin masana'antu ba ne kawai - tare da takamaiman santsi da ƙarancin sauti a duk lokacin aikinsa, wanda ke ba da gudummawa mai kyau ga duk ƙwarewar tuƙi da kuma kasancewa tare da juna na yau da kullun tare da Wrangler Sahara.
Abin mamaki ya fito daga bangaren cin abinci. A matsakaicin gudu - tsakanin 70 km / h da 90 km / h - sama da manyan hanyoyi, Amfani bai wuce 8.0 l/100 km ba ; a cikin zirga-zirgar birane sun haura zuwa sama takwas, tara ƙasa, kuma a waje kawai na ga sun tashi sama da lambobi biyu (10-11 l/100km). Yayi kyau sosai, la'akari da ƙirar sa da yawan sa - mafi kyau fiye da ƙaramin Renegade da ƙaramin turbo mil…
Motar ta dace dani?
Idan kun kasance ɗaya daga cikin mutanen da ba za su iya wucewa ta karshen mako ba tare da samun datti da laka a takalmansu ba, Jeep Wrangler zai dace kamar safar hannu. Amfanin shine cewa tsarar JL yana ƙara fasalin "farar hula" wanda ke sa ya fi amfani da sauran lokaci. Ko da a cikin wannan sigar tare da tayoyin da suka fi dacewa da kwalta, abubuwan da suka dace daga hanya sun yi alkawarin ɗaukar su fiye da yawancin SUVs.
Duk da haka dandano da aka samu, amma ba za a iya musantawa ba cewa yana ɗaya daga cikin tsattsauran ra'ayi na ƙarshe kuma mai wuyar gaske, na gaske kuma na gaske a kan hanya, yana mamaye wani yanki na kusan mara nauyi - G-Class yana kashe fiye da sau biyu, yana barin watakila Toyota Land Cruiser. Har ila yau, tare da kyakkyawan suna da iya aiki, amma daidaitaccen sigar (kofofi biyar) ya wuce Yuro dubu 100 (!).
Jirgin Jeep Wrangler Sahara ya fara kama da kimar kuɗi mai kyau, amma har yanzu ba na kowa ba ne. Farashin yana farawa akan Yuro 67,500, tare da rukunin da muka gwada yana ƙara Yuro 4750 a cikin zaɓuɓɓuka. Kuma tabbas, idan kuna shirin yin tafiya mai nisa ta amfani da hanyar sadarwar mu, babu wata hanyar fita - suna biyan kuɗi na aji 2.
Bayanin ƙarshe don aikinku akan gwajin NCAP na Yuro, a ina kuka samu tauraro mai sauki . Muna so mu ce sakamakon kawai rashin wasu mataimakan direba ne don haka Yuro NCAP ke kima sosai, amma aikin da kuka yi a gwajin karo na gaba ya sa mu ɗan damuwa… Wani abu da za mu bita da wuri-wuri, Jeep.
