Kadan fiye da mako guda kafin bayyanar ƙarshe na sabon Mercedes-Benz C-Class W206, ƙarin cikakkun bayanai sun fito game da abin da za a jira daga sababbin tsara tare da girmamawa akan injunan da za su ba su kayan aiki.
Ga masu sha'awar injunan silinda shida da takwas ba mu da labari mai daɗi: duk injinan da ke cikin sabon C-Class ba za su sami fiye da silinda huɗu ba. Babu V8 don Mercedes-AMG C 63, ko da silinda shida don magajin C 43… Duk za a “share” zuwa silinda huɗu kawai.
Tashar Mr. Benz ta sami damar samun damar tuntuɓar farko tare da samfurin da ba a bayyana ba tukuna har ma da hawa a cikinta a matsayin fasinja - tare da Christian Früh a cikin dabaran, shugaban ci gaba na ƙarni uku na ƙarshe na C-. Class - wanda ya ba mu damar sanin yawancin halayensa:
Menene muka “gano”?
Mun koyi cewa sabon C-Class W206 zai kasance dan kadan a waje da ciki kuma zai raba fasaha da yawa a kan jirgin tare da sabon S-Class W223, wato na biyu na MBUX. Kuma kamar yadda kuke gani, kamar S-Class, zai sami allo mai girman girman karimci wanda ke mamaye na'urar wasan bidiyo ta tsakiya.Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
Naúrar da muke iya gani a cikin bidiyon ita ce Layin C 300 AMG, wanda ke da abubuwa na musamman, kamar sitiyarin wasanni na AMG, mai yanke ƙasa da ƙasa mai kauri. Hakanan yana yiwuwa a lura cewa, kamar sabon S-Class, sabon C-Class ana iya sanye shi da tuƙi mai ƙafa huɗu.
Silinda hudu... ba daya kuma
Babban abin haskakawa, duk da haka, dole ne a ba da injinan su, saboda, kamar yadda muka ce, duk za su zama silinda huɗu… ba silinda ɗaya ba!
A cewar Christian Früh, dukkansu, ko man fetur ko dizal, sababbi ne ko kuma sababbi, kamar yadda duk suka zama, ta wata hanya ko wata, wutar lantarki - farawa da matsakaicin-matasan 48 V kuma suna ƙarewa tare da toshe hybrids. . M-matasan 48 V yana da sabon janareta na injin lantarki (ISG don Integrated Starter-Generator), 15 kW (20 hp) da 200 Nm.
Koyaya, toshe-in hybrids ne ke mai da hankali: An yi alkawarin ba da ikon sarrafa wutar lantarki na kilomita 100 , wanda ya ninka sau biyu fiye da abin da ke faruwa a yau. Ƙimar da batirin ya yi yuwuwa wanda kusan ninki biyu a iya aiki, daga 13.5 kWh zuwa 25.4 kWh.
Matakan toshe (man fetur da dizal) na sabon C-Class W206 zai zo daga baya a wannan kaka. Bugu da ƙari, 100 km na ikon cin gashin kansa na lantarki, "aure" tsakanin injin konewa, a cikin wannan yanayin gas, da na lantarki, yana ba da garantin wutar lantarki a kusa da 320 hp da 650 Nm.
Bugu da ƙari kuma, a cewar Früh, a cikin injunan man fetur masu laushi za mu sami iko tsakanin 170 hp da 258 hp (1.5 l da 2.0 l injuna), yayin da injunan Diesel za su kasance tsakanin 200 hp da 265 hp (2.0 l). A cikin akwati na ƙarshe ta amfani da OM 654 M, injin dizal mai silinda mafi ƙarfi huɗu a duniya.
Wallahi, V8
Kodayake babu abin da aka ambata a cikin bidiyon game da AMG na gaba dangane da W206, wasu kafofin sun tabbatar da cewa iyakancewa zuwa silinda huɗu zai ƙara zuwa C-Class mafi ƙarfi.
zai kasance M 139 Injin da aka zaɓa, wanda yanzu ke ba da A 45 da A 45 S, don ɗaukar wurin C 43's V6 na yanzu kuma, mafi ban mamaki, C 63 ta tsawa da tagwaye-turbo V8 - raguwa mai nisa?
Idan magajin C 43 (sunan ƙarshe da har yanzu za a tabbatar da shi) ya haɗu da M 139 mai ƙarfi tare da tsarin 48 V mai sauƙi-matasan, C 63 zai zama matasan toshe-in. A wasu kalmomi, M 139 za a haɗa shi da injin lantarki don iyakar ƙarfin haɗin gwiwa wanda ya kamata ya kai, aƙalla, 510 hp na C 63 S (W205) na yanzu.
Kuma kasancewar plug-in matasan, har ma zai yiwu a yi tafiya cikin yanayin lantarki 100%. Alamomin Zaman…