A makon da ya gabata mun san sabon C-Class W206 kuma an tabbatar da jita-jita: zai sami injunan silinda huɗu ne kawai kuma ba ma gaba ba kuma mafi ƙarfi Mercedes-AMG C 43 da Mercedes-AMG C 63 za su tsira daga wannan kaddara..
Yana da ban kwana ga kwarjinin V8 ta Affalterbach, ƙirar injina wacce ke tare da C-Class tun ƙarni na farko (1993), wanda ke rufe duk bambance-bambancen akan batun: na zahiri, kwampreso (ko Kompressor) da turbocharged.
Ko da ta yin amfani da M 139, 2.0l na musamman na turbo mai silinda huɗu na cikin layi wanda muka fara gani akan A 45 da A 45 S (mafi ƙarfin silinda huɗu a samarwa), lambobin sun kasance wani abu "gajere" idan aka kwatanta. tare da na 4.0 V8 biturbo: 421 hp da 500 Nm akan 510 hp da 700 Nm.
Don haka, don dacewa da wanda ya gabace shi a cikin iko da juzu'i, sabon Mercedes-AMG C 63 kuma za a sami wutar lantarki, ya zama matasan toshe. Duk da irin yanayin da ba a taɓa ganin irinsa ba, bai kamata ya zama farkon AMG na farko da ya fara shiga kasuwa ba: nan gaba Mercedes-AMG GT 73 — V8 tare da injin lantarki, wanda aka yi alkawarin akalla 800 hp - ana sa ran samun wannan karramawa.
Taimakon electrons ba kawai zai yi aiki don tabbatar da lambobi "mai" a cikin C 63 ba; ya kamata kuma ya ba da damar sabon salon wasan motsa jiki don haɗa nau'ikan sabbin fasahohi waɗanda, saboda zaɓuɓɓukan injiniyoyi da fasaha da aka ɗauka, sun yi alkawarin zama mafi rikitarwa C 63 har abada. Wannan shi ne abin da za mu iya fahimta daga bayanin da Mujallar Mota ta Biritaniya ta bayar, wadda ta buga abin da za a yi tsammani daga halittar Affalterbach.
Me muka riga muka sani?
Bari mu fara da hadadden makanikai. M 139, baya ga ISG (motar-janeneta) da muke gani a cikin sauran Class C, zai sami taimakon injin lantarki tare da (ana hasashen) kimanin 200 hp, wanda aka ɗora kai tsaye a kan gatari na baya.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
Abin ban sha'awa, aikin wannan na'ura na lantarki zai kasance mai zaman kanta daga injin konewa da watsawa (akwatin gear atomatik mai sauri tara), kodayake duka biyu za su ci gaba da aika wuta zuwa ga axle na baya. Dangane da bayanin da Mujallar Mota ta bayar, yawan karfin jujjuyawar wutar lantarki da ake yi a nan take zai sa watsar ta atomatik ke fuskantarsa.
Duk wannan hadaddun yana fassara zuwa manyan lambobi na iko da juzu'i, kuma ana tsammanin cewa wutar zata iya kaiwa ga 550 hp da karfin juyi a 800 nm . Don tabbatar da cewa isar da waɗannan lambobin yana da ruwa da inganci kamar yadda zai yiwu, Mercedes-AMG C 63 na gaba zai ƙunshi turbocharger na taimakon lantarki (don kawar da turbo-lag) kuma, a karon farko a tarihinsa, tare da ƙafa huɗu. drive ƙafafun - wani bayani kuma soma a karon farko a cikin baka-kishiya BMW M3.
kusan 2000 kg
Ƙarin iko da ƙarfi ba shi da laifi. Ba wai kawai zai ba shi gefen "a kan takarda" a kan abokan hamayyarsa na kusa ba - M3 ya sanar da 510 hp don mafi girman juzu'insa - amma kuma zai taimaka wajen rage ƙarin ballast na ɓangaren wutar lantarki (ƙimar za a gyara kusan a cikin kilogiram 250).
Wannan zai zama Mercedes-AMG C 63 mafi nauyi har abada, ana sa ran zai kusan kusan tan biyu (kg 2000).
Wannan ba labari ba ne mai kyau - nauyi shine maƙiyi na har abada don ɗauka - amma saboda ƙaƙƙarfan saitin injin sa, ya yi alƙawarin rarraba nauyi mafi kyau fiye da C 63 da muka sani. Axle na gaba dole ne ya ɗauki ƙasa da nauyi kamar yadda M 139 ke kusa da 60 kg ya fi nauyi fiye da M 177 (V8) kuma sanya injin ɗin lantarki akan gatari na baya yakamata ya tabbatar da ingantaccen rarraba nauyi na 50/50.
Ƙarfafa ƙarfin wutar lantarki da motar ƙafa huɗu na alƙawarin ba da sabon C 63 mafi ƙarfi farawa - ana hasashen cewa za a kai 100 km / h a cikin 3.5s, 0.5s ƙasa da na yanzu - har ma da yanayin toshe-in. matasan, babban gudun sa bai kamata ya bambanta da wanda ya gabace shi ba, watau 290 km/h akan C 63 S na yanzu.
Da yake shine nau'in toshe-in, ba wai kawai lambobi na amfani da CO2 sun ragu sosai ba, har ma. za ku iya tafiya da yawa na kilomita da yawa kawai ta amfani da injin ku na lantarki - a cikin duka, 60 km ko kadan fiye.
Zai, ba tare da shakka ba, ya zama Mercedes-AMG C 63 irin wanda ba mu taɓa sani ba. Bayan lambobi, shin zai kasance yana da ɗabi'a da ɗabi'a masu ƙarfi waɗanda ke sa mu manta game da injin V8 mafi sauƙi kuma mafi sauƙi da Wilder C 63.