Haraji, kudade da “kudade” da alama suna ko'ina idan ana maganar motoci. Ya kasance daya daga cikin kajin kwai na gwal na jihar mu , kawai dubi hasashen 2019 OE dangane da kudaden shiga: fiye da Yuro miliyan 800 na ISV, kusan miliyan 400 na IUC, da fiye da Yuro miliyan 3600 don ISP.
Amma ba niyyata ba ce in yi korafi game da harajin da muke biya, ko in ba da shawarar tushe don gyara ko wani tasiri da babbar murya na kasafin kudin "shock".
To, gaskiyar mu ce, dole ne mu biya haraji, kuma ba ma ƴan ƴan ƴancin ƴancin kuɗi kamar ƙwaƙƙwaran siyan mota da za su rage gaskiyar cewa muna biyan kuɗi da yawa - kaɗan kaɗan, samun abubuwan haɓakar siyan mota na jihar, kowane nau'i na, har ma da “greens”, wauta ce kawai… amma wannan kuma “ɗari biyar ne”.
Abin da nake ba da shawara shi ne, duk da haka, sake fasalin yadda muke ƙididdige su, don amfana da injunan da ke ba da tabbacin sakamako na gaske ta fuskar amfani da hayaki, kuma kada a hukunta su saboda halayensu na jiki.
Me ya sa aka ƙaura?
Harajin karfin injin ko girman injin mota abin da aka ajiye ne daga kwanakin baya. Yawancin rahotannin da muke ji a talabijin suna ba da rahoto game da motocin da ke da "ƙarfin injin", kamar dai abubuwa ne na alatu, waɗanda kawai za su iya kaiwa ga mafi girman tsarin zamantakewar tattalin arziki, sa'an nan kuma mun gano cewa ba kome ba ne illa madaidaicin saloons masu hankali tare da .. Injin lita biyu, mai yiwuwa zuwa dizal.
Idan a baya (ya riga ya yi nisa sosai) za a iya samun ma'amala tsakanin girman injin, amfani, ko ma nau'in mota, a cikin wannan karni, tare da raguwa da caji, yanayin ya canza, kuma tuni ya sake canzawa, tare da. maye gurbin lasso NEDC ta mai tsananin WLTP.
Idan tare da raguwa, za mu iya samun wasu fa'idodi a cikin tsarin harajin mu na musamman - ƙananan injuna, ƙarancin haraji -, daidaitawar magina zuwa WLTP zai kasance ɗayan sakamakonsa ƙarshen bin ƙananan ƙaura, wanda fa'idodinsa a cikin ainihin duniya game da amfani (da kuma ta ja, CO2 watsi), sun tabbatar da zama, a mafi kyau, shakku.
Wani ƙaramin misali shine kwatanta jimlar ainihin abubuwan amfani da ƙananan injunan turbo tare da yanayin "haɓaka matsuguni" na Mazda, kawai masana'anta waɗanda ba su bi hanyar ragewa da caji ba. Injin sa na 120 hp 2.0 l na zahiri yana samun daidaitaccen amfani kuma har ma ya fi na gabaɗayan turbochargers na silinda 1000 cc da makamantansu - bincika shafuka kamar spritmonitor kuma yi kwatancen ku.
ISV ɗinmu kawai yana sa ba zai yiwu a sanya farashin wannan 2.0 akan 1.0 gasa ba, kodayake babban injin na iya zama mafi kyawun cimma ƙarancin amfani da mai da hayaƙi a cikin yanayi na gaske.
Matsalar
Kuma wannan ita ce matsalar: muna harajin motar motsa jiki ne da halayensa na zahiri ba sakamakon sakamakon da yake samarwa ba. . Gabatar da iskar CO2 da injin ke samarwa a cikin lissafin haraji don biyan - wanda ya riga ya kasance a cikin tsarinmu -, da kansa, zai kusan isa ya raba alkama daga ƙanƙara.Matsala da ke kara ta'azzara a cikin shekaru masu zuwa, idan aka yi la'akari da WLTP da aka ambata da kuma wasu dalilai, kamar yadda masana'antar kera motoci ta zama wani mataki na duniya da kuma cewa akwai kasuwanni masu mahimmanci ga masana'antun fiye da bukatun wannan wuri a bakin teku. .
Ba yana nufin cewa injuna za su ninka girman girmansu ba, amma mun riga mun ga ƙaramin ƙarfi yana ƙaruwa a cikin injuna da yawa a yau don mafi kyawun kula da ƙa'idodi da ƙa'idodi. Har ma a cikin Diesels, kamar yadda muka gani a cikin Renault da Mazda, wanda a wannan shekara ya karu da karfin 1.6 da 1.5, ta 100 cm3 da 300 cm3, bi da bi, don kiyaye fitar da NOx a matakan doka.
Amma ba matsala ba ce wacce ta shafi kawai Diesels da aka la'anta. Dubi hybrids: Mitsubishi Outlander PHEV, mafi kyawun siyarwar plug-in matasan a Turai, yanzu ya zo tare da 2.4 maimakon 2.0; Kuma kamfanin Toyota ya fito da wani sabon nau’in nau’in nau’in nau’in 2.0, inda ya bayyana shi a matsayin injin mai mafi inganci da aka taba samu. Me game da injunan juyin juya hali daga Mazda da Nissan, wato SKYACTIV-X da VC-T? Kattai na… santimita dubu biyu cubic.
Tsarin harajinmu ba shi da abokantaka da waɗannan injunan kwata-kwata, saboda girman su - dole ne ya zama wani abu ga masu hannu da shuni, zai iya kawai - duk da alkawarin da suka yi na ƙarin inganci da ma ƙananan hayaki a cikin yanayi na ainihi fiye da ƙananan injuna.
Shin lokaci bai yi da za mu sake tunanin yadda muke biyan kuɗin mota ba?
Yana da ban sha'awa don tunanin ƙarshen ISV - ladabtar da aikin siyan mota bai dace ba, lokacin da cutarwa ta zo daga amfani da ita - amma watakila lokaci ya yi da za a yi la'akari da sake fasalinta, da kuma na IUC, wanda kuma yana amfani da shi. matakan ƙaura don lissafinsa.
Yanayin ya canza. Matsala ba ita ce ma'anar ma'anar aiki, amfani da hayaƙi ba. Me yasa dole mu biya wannan?