A lokacin da kusan dukkanin masana'antar ke da niyyar killace injin konewa na ciki ga littattafan tarihi, Mazda ta ci gaba… Da murna.
Ba shi ne karon farko da Mazda ta yi ba, kuma na ƙarshe ya yi daidai. Shin hakan zai sake faruwa? Jafanawa sun yarda da haka.
An sanar da yanke shawarar ci gaba da yin caca akan injunan konewa a bara, ta hanyar sabbin injinan SKYACTIV-X. Kuma mun sami damar sanin wannan sabon injin SKYACTIV-X, mai rai da launi, kafin isowarsa kasuwa a hukumance a cikin 2019.
Shi ya sa kuke ziyartar Reason Automotive kowace rana, ko ba haka ba?
Yi shiri! Labarin zai kasance mai tsawo da fasaha. Idan kun kai karshe za ku sami diyya…
Injin konewa? Kuma masu lantarki?
Makomar wutar lantarki ce, kuma jami'an Mazda ma sun yarda da wannan bayanin. Amma sun saba a kan hasashen da ke ba da injin konewa a matsayin "matattu"… jiya!
Mabuɗin kalmar anan shine "nan gaba". Har sai motar lantarki 100% ita ce sabuwar "al'ada", sauyawa zuwa motsi na lantarki na duniya zai ɗauki shekaru da yawa. Haka kuma, samar da wutar lantarki daga hanyoyin da za a iya sabunta shi ma zai yi girma, ta yadda alƙawarin fitar da hayaki mai amfani da wutar lantarkin ba za a yi shi ba.
A halin yanzu, zai kasance har zuwa "tsohuwar" injin konewa na ciki don zama ɗaya daga cikin manyan abubuwan da ke haifar da rage yawan iskar CO2 a cikin gajeren lokaci da matsakaici - zai ci gaba da zama nau'in injin da aka fi sani da shekaru masu zuwa. Kuma shi ya sa dole ne mu ci gaba da inganta shi. Mazda ta dauki nauyin aikinta don fitar da inganci gwargwadon iyawa daga injin konewa don neman ƙananan hayaki.
"An ƙaddamar da ka'idar daidaitaccen bayani a daidai lokacin", kamar yadda Mazda ya ce, yana motsa alamar a cikin bincike akai-akai don mafi kyawun bayani - ba wanda ya fi dacewa da takarda ba, amma wanda ke aiki a cikin ainihin duniya. . A cikin wannan mahallin ne SKYACTIV-X ya taso, sabon injinsa na konewa na ciki har ma da juyin juya hali.
Me yasa mai neman sauyi?
Kawai saboda SKYACTIV-X shine injin mai na farko da zai iya kunna wuta - kamar injunan Diesel… da kyau, kusan injunan Diesel, amma mun kashe.
Ƙunƙarar matsewa - wato, cakuda iska / man fetur yana nufin nan take, ba tare da tartsatsi ba, lokacin da piston ya matsa - a cikin injunan mai ya kasance daya daga cikin "mai tsarki" da injiniyoyi ke bi. Wannan saboda matsawa ƙonewa ya fi so: yana da sauri da sauri, nan take yana ƙone duk man da ke cikin ɗakin konewa, yana ba ku damar yin ƙarin aiki tare da adadin kuzari iri ɗaya, yana haifar da ƙarin inganci.
Konewa mafi sauri kuma yana ba da damar gaurayawar iska/man mai a cikin ɗakin konewa, wato iskar da ta fi ta man fetur yawa. Abubuwan da ake amfani da su suna da sauƙin fahimta: konewa yana faruwa a ƙananan yanayin zafi, yana haifar da ƙarancin NOx (nitrogen oxides), kuma akwai ƙarancin kuzarin da ba a ɓata ba yayin dumama injin.
Matsalolin
Amma kunna wuta a cikin man fetur ba abu ne mai sauƙi ba - ba wai wasu magina ba su gwada shi ba a cikin 'yan shekarun nan, amma babu wanda ya samar da mafita mai mahimmanci da za a iya sayar da ita.Homogeneous Compression Ignition Charging (HCCI), mahimmin ra'ayi na kunna wutar matsa lamba, ya zuwa yanzu an cimma shi ne kawai a cikin ƙananan saurin injin kuma a ƙarancin nauyi don haka, saboda dalilai masu ma'ana, walƙiya walƙiya (kyauta) har yanzu yana da mahimmanci don manyan gwamnatoci da lodi. . Wata babbar matsalar ita ce sarrafawa lokacin da kunnawar matsawa ya faru.
Kalubalen shine, don haka, samun damar canzawa tsakanin nau'ikan wutar lantarki guda biyu ta hanyar jituwa, wanda ya tilasta Mazda ingantawa da sarrafa abubuwa daban-daban waɗanda ke ba da damar kunna wutan gas da jinginar cakuɗe.
Mafita
Lokacin "eureka" - ko lokacin da akwai tartsatsi? ba dum tss… - wanda ya ba da damar magance waɗannan matsalolin, ya faru ne lokacin da injiniyoyin Mazda suka ƙalubalanci ra'ayin na yau da kullun cewa konewa ta hanyar matsawa baya buƙatar tartsatsi: “Idan sauyi tsakanin hanyoyin konewa daban-daban yana da wahala, shin, da farko, shin muna bukatar yin wannan sauyi?” Anan ya ta'allaka ne da tushen tsarin SPCCI - Spark-Controlled Compression Ignition.
A wasu kalmomi, har ma don konewa ta hanyar matsawa, Mazda yana amfani da tartsatsin tartsatsi, yana ba da damar daidaitawa tsakanin konewa ta hanyar matsawa da konewa. Amma idan kuna amfani da filogi za a iya kiransa konewa?
I mana! Wannan saboda walƙiya yana aiki, sama da duka, azaman tsarin sarrafawa lokacin da konewa ta hanyar matsawa ke faruwa. Ma'ana, kyawun SPCCI shine yana amfani da tsarin konewa na injin dizal tare da tsarin lokaci na injin mai tare da walƙiya. Za mu iya tafa hannuwa? Za mu iya!
Makasudin
An ƙera injin ɗin a cikin hanyar da za ta haifar da yanayin da ake buƙata na zafin jiki da matsa lamba a cikin ɗakin konewa, har zuwa inda cakudawar iska / man fetur - jingina sosai, 37: 1, kusan sau 2.5 fiye da na injin man fetur na al'ada. - tsaya a gab da kunna wuta a saman matattu cibiyar. Amma tartsatsin tartsatsin wuta ne ya fara aikin.
Wannan yana nufin ƙaramar cakuda iska/man mai (29:1), allura a wani mataki na gaba, wanda ke haifar da ƙwallon wuta. Wannan yana ƙara ƙara matsa lamba da zafin jiki a cikin ɗakin konewa, don haka cakuda mai laushi, wanda ya riga ya kasance kusa da wurin da ya shirya don fashewa, baya tsayayya kuma yana ƙone kusan nan take.
Wannan sarrafa kunna wuta yana bani kunya. Mazda yana iya yin wannan a kan 5000 rpm kuma ba zan iya kunna barbecue ba da farko…
Magani wanda yanzu da alama a bayyane yake, amma wannan yana buƙatar sabbin "dabaru":
- Dole ne a yi allurar da man a lokuta daban-daban sau biyu, daya don cakude mai laushi da za a danne, ɗayan kuma a yi masa ɗanɗano mai arziƙi wanda tartsatsin zai kunna.
- tsarin allurar mai dole ne ya sami babban matsi mai ƙarfi, don ba da izinin saurin vaporization da atomization na mai, tarwatsa shi nan da nan cikin silinda, yana rage lokacin matsawa.
- duk silinda suna da firikwensin matsa lamba, wanda koyaushe yana sa ido kan abubuwan sarrafawa da aka ambata, yana biyan diyya, a ainihin lokacin, ga kowane sabani daga tasirin da aka yi niyya.
- amfani da kwampreso - shine muhimmin sashi don ci gaba da matsawa mai girma, kamar yadda SKYACTIV-X yayi amfani da sake zagayowar Miller, wanda ke rage matsawa, yana ba da damar haɗakar da ake so. Ƙarfin ƙarfi da ƙarfi sakamako ne na maraba.
Bangaren baya
Amfani
Tsarin SPCCI yana ba da damar faɗaɗa konewa ta hanyar matsawa akan mafi girman tsarin mulki, don haka, ƙarin inganci a cikin ƙarin yanayin amfani. Idan aka kwatanta da SKYACTIV-G na yanzu, alamar yayi alkawarin rage amfani tsakanin 20 zuwa 30% dangane da amfani . Alamar ta ce SKYACTIV-X na iya ma daidaitawa har ma ya wuce tattalin arzikin mai na injinan dizal na SKYACTIV-D.
Compressor yana ba da damar matsa lamba mafi girma, yana tabbatar da ingantaccen aikin injin da amsawa. Mafi girman inganci a cikin kewayon revs kuma yana ba ku damar yin aiki a mafi girma revs, inda akwai ƙarin iko da kuma amsawar injin ya fi girma.
Duk da rikitarwa na aikin, yawan amfani da kyandir yana da, abin sha'awa, an ba da izini don ƙira mafi sauƙi - babu rarraba mai canzawa ko matsawa mai mahimmanci ya zama dole - kuma mafi kyau, wannan injin yana aiki akan man fetur 95 , kamar yadda ƙananan octane ya fi kyau don ƙonewa.
A ƙarshe, a bayan dabaran
Rubutun ya riga ya yi tsayi sosai, amma ya zama dole. Yana da mahimmanci a fahimci dalilin da yasa duk "kugi" ke kewaye da wannan injin - hakika wani ci gaba ne mai ban mamaki idan ya zo ga injunan konewa. Dole ne mu jira har zuwa 2019 don tabbatar da duk da'awar Mazda game da shi, amma la'akari da abin da aka yi alkawari kuma aka nuna tare da SKYACTIV-G, tsammanin yana da girma ga SKYACTIV-X don sadar da duk abin da ya yi alkawarin yin.
Abin farin ciki, mun riga mun sami damar yin gwajin farko. Ƙaƙwalwar hulɗa tare da samfurori na SKYACTIV-X, wanda aka ɓoye a ƙarƙashin aikin Mazda3 da aka saba da shi, an hango shi, ko da yake ba shi da kadan ko wani abu da ya dace da Mazda3 da aka saba - kuma gine-ginen gine-gine a ƙarƙashin aikin jiki yanzu shine ƙarni na biyu.
SKYACTIV kuma yana daidai da sabon dandamali / tsari / mafita na jiki. Wannan sabon ƙarni yayi alkawarin mafi girma torsional rigidity, ƙananan matakan amo, vibration da kuma tsanani (NVH - amo, vibration da harshness) da kuma ko da sabon kujeru da aka ɓullo da, alƙawarin wani karin halitta matsayi, wanda zai ba da damar ga mafi girma matakan ta'aziyya.
Mun kori nau'ikan samfura guda biyu - ɗaya tare da akwati na hannu da ɗayan tare da akwati ta atomatik, duka tare da gudu shida - kuma mun sami damar kwatanta bambanci da na yanzu 165hp Mazda3 2.0 tare da akwati na hannu, don ƙarin fahimtar bambance-bambance. An yi sa'a ita ce motar farko da na tuka, ta ba ni damar duba saitin injin / akwatin (manual).
Bambanci tsakanin SKYACTIV-X (injin na gaba) da SKYACTIV-G (injin yau) ba zai iya fitowa fili ba. Sabon injin Mazda yana da kuzari sosai ba tare da la'akari da kewayon rev ba - ƙarin ƙarfin da ake samu a bayyane yake. Kamar "G", "X" naúrar lita 2.0 ce, amma tare da lambobi masu juicier. Mazda yana nufin ƙarfin kusan 190 hp - abin lura, kuma da kyau, a kan hanya.
Ya yi mamakin amsawar sa, daga mafi ƙasƙanci gwamnatoci, amma mafi kyawun yabo da za ku iya biya ga injin, duk da kasancewa ɗaya a cikin ci gaba, ya riga ya shawo kan fiye da injuna a kasuwa.
Tsoron cewa, yayin da akwai ƙonewa na matsi kamar Diesel, zai kawo wasu halaye na irin wannan injin, kamar rashin aiki, gajeriyar amfani, ko ma sauti, gaba ɗaya ba su da tushe. Idan wannan shine makomar injunan konewa, ku zo!
Ciki na samfurin - a fili cikin motar da ke ci gaba - ya zo tare da allon da aka sanya sama da na'ura mai kwakwalwa mai lamba uku. Waɗannan sun kashe ko a kunne, ya danganta da nau'in kunnawa ko cakuda da ya faru:
- 1 - kunna wuta
- 2 - matsewar wuta
- 3 - leaner iska / man fetur cakude inda aka samu iyakar yadda ya dace
"Ƙananan" injuna don Portugal?
Harajin Portuguese na Aberrant zai sanya wannan injin ya zama zaɓi na gefe. Ƙarfin lita 2.0 yana da kyau don dalilai da yawa, ba kalla ba saboda ƙarfin da aka yarda da shi a yawancin kasuwannin duniya. Injiniyoyin da ke da alhakin SKYACTIV-X sun ambata cewa sauran iyakoki suna yiwuwa, amma a yanzu ba a cikin shirye-shiryen alamar don haɓaka injunan da ke ƙasa da lita 2.0.
Iri-iri iri-iri inda tashin-matsi ya faru - kyawawan kawai sauyawa zuwa kunna wuta, lokacin binciken injuna mafi girma ko lokacin da muka murkushe magudanar ruwa - yana da ban sha'awa.
Dangane da yanayin 3, a sarari yana buƙatar ƙarin tuƙi mai sarrafawa, musamman tare da akwatin gear na hannu, inda ya tabbatar da wahala - ko rashin hankali a ƙafar dama - don ya bayyana akan allon. Na'urar tantancewa ta atomatik - sikeli don kasuwar Arewacin Amurka -, kodayake ba ta da daɗi don amfani, ya zama mafi sauƙi don "haske" lambar da'irar 3.
Abubuwan amfani? Ba mu sani ba!
Na yi tambaya, amma babu wanda ya zo da lambobi. Kwamfutar da ke kan jirgin an lulluɓe ta da tef ɗin mannewa "dabaru-daɗi", don haka a yanzu za mu iya dogara ga maganganun alamar.Bayanin ƙarshe na samfuran da suka riga sun kasance ɓangare na sabon gine-gine - mafi tsauri da ƙyale matakan gyare-gyaren ciki. Yana da mahimmanci kada a manta cewa waɗannan samfuran ci gaba ne, don haka abin mamaki ne cewa waɗannan sun fi tsabta kuma sun kare sauti fiye da samar da Mazda3 na yanzu - alƙawura na gaba na gaba…
Sabon Mazda3 ya zama farkon SKYACTIV-X
Mafi mahimmanci, Mazda3 zai zama samfurin farko don karɓar sabon SKYACTIV-X, don haka ba sai wani lokaci a cikin 2019 da gaske za mu iya ganin nasarorin ingancin injin ba.
Dangane da ƙirar, Kevin Rice, shugaban cibiyar ƙirar Turai ta Mazda, ya gaya mana cewa gabaɗayan kamannin Kai Concept yana iya samarwa, ma'ana bai yi nisa da sigar ƙarshe na Mazda3 na gaba ba - manta da manyan ƙafafun ƙafa, mini- madubin duba baya ko fallasa na'urorin gani…
85-90% na hanyoyin ƙirar Kai Concept na iya shiga samarwa.
Kun kai ƙarshen labarin… a ƙarshe!
Alkawarin ya dace, Rui Veloso ya riga ya ce. To ga irin diyya. Wani almara kamehameha mai tunawa da abubuwan da suka faru a cikin ɗakunan konewa na injin SKYACTIV-X.