THE Ford Puma da sauri ya fada cikin soyayyar mu saboda iyawar sa da kuma kananan injin turbocharger dubu uku amma mai tsananin gaske. Yanzu, kamar yadda Puma Vignale - mafi girman matakin kayan aiki "masu sha'awa" a cikin kewayon - yana da alama yana son sanya wasu "ruwa akan tafasa" a cikin kanta, yana ƙarawa, ciki da waje, ƙarin ƙayyadaddun ƙayatarwa da gyare-gyare.
Don cimma wannan, zamu iya ganin cewa, a waje, Puma Vignale ya sami grille na gaba tare da jiyya daban-daban, "speckled" ta ɗigon chrome da yawa. Aikace-aikacen abubuwan chrome ba su tsaya a nan ba: muna samun su a cikin gyare-gyare a gindin windows da kuma a cikin ƙananan ɓangaren aikin jiki. Haskakawa kuma don bambance-bambancen jiyya na ƙananan ɓangaren duka bumpers.
Na bar shi ga kowa da kowa don yanke shawara ko abubuwan da aka haɗa na chrome suna da kyau ko a'a dangane da ST-Line wanda aka fi sani da shi, amma haɗin tare da Cikakken fitilun LED (misali), zaɓin ƙafafun 19 ″ (18 ″ a matsayin daidaitaccen) da kuma Hakanan zaɓin jan launi na rukunin mu, ya isa ya juya wasu kawuna.
A ciki, abin haskakawa yana zuwa kujerun da aka rufe gaba ɗaya a cikin fata (kawai a kan ST-Line) wanda, a kan Vignale, kuma yana da zafi (a gaba). Dashboard ɗin kuma yana samun takamaiman shafi (wanda ake kira Sensico) da ɗinki a cikin launin toka na ƙarfe (Metal Grey). Waɗannan zaɓuɓɓuka ne waɗanda ke taimakawa haɓaka fahimtar gyare-gyare a kan jirgin Puma idan aka kwatanta da ST-Line na wasanni, amma babu abin da ke canza shi.
Mai ladabi a bayyanar da tuƙi?
Don haka, a kallon farko, Puma Vignale ya kusan gamsar da mu cewa yana da ƙarin gyare-gyare da gyare-gyare na yanayin ɗan ƙaramin SUV na Ford. Matsalar, idan za mu iya kiranta da matsala, ita ce lokacin da muka kafa kanmu; Ba a dau lokaci mai tsawo ba sai wannan hasashe ya dusashe kuma ainihin halin Puma ya bayyana.
Ciki da aka gada daga Ford Fiesta da ɗan kamanni a cikin bayyanar, sabanin na waje, duk da haka, yanayin kan jirgin yana amfana daga takamaiman suturar Vignale.
Bayan haka, a ƙarƙashin kaho har yanzu muna da sabis na 1.0 EcoBoost "mai juyayi" tare da 125 hp. Kar ku yi min kuskure; 1.0 EcoBoost, yayin da ba shine mafi kyawun raka'a ba, ya kasance hujja mai ƙarfi da dalilin roƙon Puma.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
Sabon abu, a wannan yanayin, shine aurensa tare da watsa atomatik guda bakwai (biyu clutch), amma wanda bai yi kadan ko wani abu ba don canza yanayin halinsa - kuma alhamdulillahi ... - duk da halin canza kayan aiki da wuri maimakon. daga baya, ba tare da barin injin ya tashi sama zuwa mafi girma revs, inda uku-Silinda ji da mamaki a cikin sauki sabanin sauran makamantan haka.
Motar tuƙi yana cikin fata mai raɗaɗi. Kyakkyawan riko, amma diamita na iya zama ɗan ƙarami.
Domin yin amfani da mafi kyawun halayen injin “bubbly”, dole ne mu zaɓi yanayin tuƙi na wasanni. A cikin wannan yanayin, akwatin gear-clutch dual-clutch yana ƙyale injin ya sake yin birgima kafin ya canza kayan aiki kuma aikinsa ya fi gamsarwa fiye da na sauran samfuran tare da akwatunan gear-clutch sau biyu a cikin kamanni. A madadin, za mu iya zaɓar don zaɓar ma'auni da hannu ta amfani da "micro-slips" a bayan motar tutiya - za su iya zama mafi girma kuma ba za su juya tare da tuƙi ba.
Wani bangaren da bai taka kara ya karya ba ga wannan karin fassarar “posh” na Puma yana da nasaba da kare sautinsa. Mun ambata shi a lokatai da suka gabata, amma a nan da alama ya fi bayyana, ta hanyar kuskure, ina ɗauka, na zaɓin ƙafafun inci 19 da ƙananan tayoyin bayanan da suka zo tare da wannan rukunin. Amo mai jujjuyawa, har ma da matsakaicin matsakaici (90-100 km/h) ya zama mafi bayyananni fiye da akan layin ST- tare da ƙafafun 18 inci (wanda ba shine mafi kyawun ko dai ba).
Ƙarin rim da ƙarancin bayanin martabar taya ba zai taimaka tare da matsalar damping ba. Ford Puma yana siffanta kasancewar wani abu mai bushe da ƙarfi, kuma tare da waɗannan ƙafafun, wannan yanayin yana ƙarewa yana ƙaruwa.
A gefe guda, a hankali, Puma, ko da a cikin wannan gamawar Vignale, ta kasance iri ɗaya da kanta. Abin da kuka rasa cikin jin daɗi, kuna samun iko (na motsin jiki), daidaito da amsa chassis. Bugu da ƙari, muna da haɗin gwiwa na baya axle q.b. don sanya ingantaccen kashi na nishaɗi a cikin waɗannan lokuta masu saurin tafiya.
Kujerun a Vignale an lulluɓe su da fata.
Motar Ford Puma daidai gareni?
Ford Puma, ko da a cikin wannan ƙarin kayan aikin Vignale, ya kasance iri ɗaya da kansa. Shi ne har yanzu daya daga cikin nassoshi a cikin kashi lõkacin da ta je hada da mafi m abũbuwan amfãni daga wannan typology da gaske jan kwarewa a baya da dabaran.
Kujerun sun ɗan tsaya tsayin daka, ba mafi jin daɗi a ɓangaren ba, amma suna ba da tallafi mai ma'ana.
Duk da haka, yana da wuya a ba da shawarar wannan Puma Vignale dangane da ST-Line / ST Line X. Yawancin kayan aikin da ke cikin Vignale kuma ana samun su a cikin ST-Line (ko da yake, a cikin ɗaya ko wani abu, yana ƙara jerin jerin abubuwan. zažužžukan zažužžukan), kuma babu bambance-bambance daga saiti mai ƙarfi (misali, ba shi da daɗi, kamar yadda ingantaccen alƙawarinsa).
Game da akwati biyu-clutch, yanke shawara yana da ɗan ƙaranci. Da farko dai, zaɓi ne wanda ba'a iyakance ga Vignale ba, yana samuwa akan sauran matakan kayan aiki kuma. Kuma ba shi da wuya a tabbatar da wannan zaɓi; Ba za a iya musantawa ba cewa yana ba da gudummawa ga samun sauƙin amfani a rayuwar yau da kullun, musamman a cikin tuƙin birni, yin wasa mai kyau tare da 1.0 EcoBoost.
A gefe guda kuma, yana sa Puma ta yi hankali game da ɗimbin kuɗi kuma mafi tsada idan aka kwatanta da ST-Line X tare da watsawar hannu wanda na gwada akan hanyoyin guda ɗaya a bara. Na yi rajistar amfani tsakanin 5.3 l/100 km a matsakaicin saurin daidaitawa (4.8-4.9 tare da watsawar hannu) wanda ya tashi zuwa 7.6-7.7 l/100 akan babbar hanya (6.8-6, 9 tare da akwatin hannu). A kan gajeru da ƙarin hanyoyin birane, ya kasance kaɗan daga goma a arewacin lita takwas. Faɗin tayoyin, sakamakon ƙafafun zaɓin, kuma ba su da taimako akan wannan batu na musamman.
Ford Puma ST-Line tare da wannan injin (125 hp), amma tare da watsawar hannu ya kasance mafi daidaiton zaɓi a cikin kewayon.