Gwajin sabunta, zamani, haɓakawa ba zai yuwu ba ga injiniyoyi masu aiki a masana'antar kera motoci. Gasar tana da zafi, ƙirar ƙira tana ƙara haɓaka kuma yunƙurin ƙirƙira shine dindindin. Amma yayin da wannan kyakkyawan aiki ne a mafi yawan lokuta, akwai wasu waɗanda zai iya wakiltar takardar shaidar mutuwa. Ina magana ne game da gumaka model, waɗanda suka kafa kansu a cikin mota duniya a matsayin nassoshi ga wani abu, kusan ko da yaushe tare da tushen a tarihin ɗan adam. Jeep Wrangler yana ɗaya daga cikin waɗannan lamuran, magajin kai tsaye ga shahararren Willys wanda ya yi yaƙi a yakin duniya na biyu.
Amma me za a yi idan ya zo lokacin da za a ƙaddamar da sabon ƙarni na samfurin wanda ya samo asali shekaru 77 da suka wuce kuma bai taba watsi da ainihin manufar ba? Juyin Juya Hali da Zamantanta?… Ko dai kawai sun samo asali?… Dukansu hasashe suna da kasadarsu, ya zama dole a yanke shawarar wacce ita ce mafi kyawun hanyar samun nasara. Kuma a nan nasarar ba ma Wrangler ta kai tsaye tallace-tallace.
Jeep ya san cewa gunkin sa yana da mahimmanci a matsayin banner fiye da matsayin kasuwanci a kanta. Yana da mahimmanci da halaye na gaske na samfurin wanda ya ba da damar alamar ta ce ita ce "masana na ƙarshe na TT na gaskiya". Wannan hoton ne tallan ke amfani da shi don siyar da SUVs daga sauran kasida, kamar yadda ya saba yi.
A waje... kadan ya canza
Kamar yadda wani abokina ya gaya mani, "lokacin farko da na ga Willys yana cikin fim game da yakin duniya na biyu, a talabijin kuma shine karo na farko da na ji kamar tuki 4 × 4." Ina raba wannan jin kuma ba na musun cewa koyaushe tare da wasu sha'awar na samu a bayan motar sabon Wrangler, amma karo na ƙarshe da na yi shi ne sama da shekaru goma da suka wuce.
A waje, sauye-sauyen suna da dabara, tare da ɗan ƙaramin gilashin iska, fitulun wutsiya daban-daban, masu gadi tare da bayanin martaba daban-daban da fitilolin mota waɗanda suka sake “ciji” grille mai shigowa bakwai, kamar a farkon CJ. Har yanzu akwai gajeriyar juzu'in kofa biyu da doguwar sigar kofa huɗu; da alfarwa da aka yi da robobi masu cirewa ko zanen zane, wanda koyaushe a ƙarƙashinsa akwai ingantaccen baka mai ƙarfi. Sabon sabon abu shine zaɓi na rufin zane tare da sarrafa wutar lantarki don saman.
Ciki… ya sake canza
Gidan kuma ya samo asali ne dangane da inganci, ƙira da keɓancewa, wanda a yanzu ya haɗa da launi na dashboard da aikace-aikace a cikin fata na kwaikwayo tare da bambanta stitching da komai. Infotainment na Uconnect, wanda aka sani ga alamar, shima yanzu yana samuwa kuma kujerun suna da sabon ƙira, tare da babban tallafi. Akwai rike a kan ginshiƙi na gaba don taimaka maka hawa cikin wurin zama kuma hakan ya fi dacewa fiye da yadda yake kallon matsayin tuƙi ya fi girma fiye da manyan SUVs da yawa.
Dangantakar da ke tsakanin manyan abubuwan sarrafawa da direba tana da ergonomically daidai, duk da cewa sitiyarin yana da girma kuma akwatin gear da levers na watsawa suna da girma. Ganuwa zuwa gaba yana da kyau kwarai, zuwa baya ba da gaske ba. A cikin kofa biyu, wuraren zama na baya har yanzu suna da matsewa, amma ga mai siye na Portuguese wanda ba shi da mahimmanci, saboda sigar da aka fi siyarwa a nan ita ce kasuwanci, tare da kujeru biyu kawai da bangare.
Hakanan za'a sami kofa huɗu, waɗanda aka haɗa su azaman ɗaukar hoto, tare da biyun don biyan aji na 2 akan kuɗin fito.
zangon
Kewayon yana da nau'ikan kayan aiki guda uku, Wasanni, Sahara (zaɓi don kunshin kayan aikin Overland) da Rubicon, duk tare da duk abin hawa da kuma watsa atomatik mai sauri takwas, haɗe zuwa 2143 cm3 Multijet II Diesel engine. VM kerarre kuma ana amfani dashi a cikin nau'ikan FCA da yawa, anan tare da 200 hp da 450 nm.An ƙara wasu fa'idodi, kamar kayan aikin tuƙi: gargaɗin tabo na makafi, faɗakarwar ababen hawa na baya, taimakon filin ajiye motoci da sarrafa kwanciyar hankali tare da rage juzu'i. Kuma akwai tarin zane-zane, tare da bayanan ainihin-lokaci game da yanayin tuƙi a kan hanya, ɓoye a cikin menu na allon taɓawa.
a cikin sahara
Na fara da tuƙin Sahara, wanda shine mafi girman sigar birni, tare da tayoyin Bidgestone Dueller da mafi sauƙin bambance-bambancen watsawa na 4 × 4, Dokar-Trac. Wannan sabon watsawa yana da matsayi na 2H / 4HAuto / 4HPart-Time / N / 4L kuma za'a iya canza shi daga 2H (drive na baya) zuwa 4H akan hanya, har zuwa 72 km / h. Matsayin 4HAuto sabon abu ne kuma yana ci gaba da rarraba juzu'i tsakanin axles biyu, bisa ga buƙatun lokacin - cikakke don kwalta akan kankara ko dusar ƙanƙara.
A matsayi 4HPart-Lokaci , Rarraba ya bambanta kadan, a kusa da 50% kowace axis. Dukansu biyu suna yiwuwa ne kawai saboda Wrangler, a karon farko, yana da bambancin cibiyar. Dangane da watsawa ta atomatik mai sauri takwas, wanda kuma ana amfani dashi a cikin wasu samfura a cikin rukuni, yana farawa da kasancewa abu na farko don farantawa, saboda sassaucin motsi, ko a cikin "D" ko ta hanyar kafaffen paddles akan sitiyari.
Jeep Wrangler Sahara
Tsarin Wrangler gaba ɗaya sabo ne, a cikin ma'anar cewa sassan sababbi ne kuma, zuwa mafi girma, an yi su da ƙarfe mai ƙarfi. Wrangler ya fi fadi, ko da yake ya fi guntu don inganta kusurwoyin kashe hanya waɗanda suke 36.4/25.8/30.8 bi da bi don kai hari/tashi/tashi. Amma Jeep bai canza ainihin ra'ayi ba, wanda ke ci gaba da amfani da chassis tare da spars da crossmembers tare da aikin jiki daban-daban, tare da tsayayyen dakatarwar axle, yanzu ta hanyar hannu biyar kowanne kuma yana ci gaba da magudanar ruwa. . Don rage nauyi, bonnet, firam ɗin iska da kofofin duk suna cikin aluminum.
Kamar koyaushe, rufin yana iya ninka gaba kuma ana iya cire kofofin, ga waɗanda har yanzu suna jin daɗin wasan Makka.
Kuma shi ne ainihin ainihin ra'ayi, wanda wasu za su ce dadewa, shine ke ƙayyade abubuwan farko na tuki a kan babbar hanya. Halin jujjuyawar aikin jiki har yanzu yana nan sosai, ko da yake dakatarwar ba ta jure wa mummuna filin hanya ba. Hayaniyar iska tana ƙoƙarin zamewa cikin rufin zane abokan tafiya ne.
Injin, a fili tare da ƙarancin ƙarancin sauti, yana nuna cewa ya yi nisa daga ma'auni na amo kuma yana da ɗan sha'awar manyan gwamnatoci. Matsakaicin gudun yana kusa da 160 km / h, amma wannan ba kome ba, kamar yadda 120 ya riga ya ba da ra'ayi cewa yana tafiya da sauri. amma don kashe ƙasa da 7.0 l/100 km . Tayoyin suna ƙarewa da mamaki saboda ƙaramar amo, amma ba su taimaka wajen guje wa kuskuren tuƙi ba, wanda har yanzu yana amfani da tsarin sake zagayowar ƙwallon ƙafa kuma yana raguwa sosai.
Lokacin da masu lankwasa suka isa, komai yana kara muni. Wrangler ya karkata da kuma kula da kwanciyar hankali nan da nan ya shiga ciki, yana ƙusa motar a kan hanya don guje wa duk wani haɗari na jujjuyawa, komai ƙanƙanta da alama. Hanyar ba ta da kusan dawowa, yana tilasta ka ka "juya" da sauri a tsaka-tsakin, don kada ya ƙare tare da gaba yana nuna kishiyar hanya.
Sha'awar ita ce a zahiri rage gudu, nemi hanyar yawon shakatawa, ja da baya rufin zane da jin daɗin shimfidar wuri.
Rubicon, wannan!
Bayan wasu sa'o'i da yawa na tuƙi Sahara a kan hanya da babbar hanya, da gaske na ji kamar na tsallaka… sahara, tare da kwalta. Amma ganin wani Rubicon da ke tsaye a tsakiyar sansanin da Jeep din ta kafa a Spielberg na kasar Ostiriya, nan da nan ya sauya yanayi. Wannan shine ainihin Wrangler , tare da 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain tayoyin da kuma mafi sophisticated Rock-Trac watsa, wanda yana da guda Selec-Trac canja wurin akwatin amma guntun gear rabo (4.10: 1 maimakon 2.72: 1 na Sahara). Hakanan yana da Tru-Lock, makullin lantarki na baya ko na baya mafi yawan bambance-bambancen gaba, mashaya mai daidaitawa na gaba. A cikin Sahara, akwai zaɓi kawai don toshewa ta atomatik a baya. Tsayayyen axles ɗin Dana 44 ne, sun fi Dana 30 na Sahara ƙarfi sosai.
LED kuma a cikin Rubicon
Don gwada wannan duka makaman, motar Jeep ta shirya hanya ta cikin dutsen da ta fara da sauri tare da hawan dutse mai tsayi mai tsayi a gefen direba kuma kawai fadin motar, wanda aka yi da dutsen da aka sassaka da kuma kasa mai yashi, ta tsallaka ta hanyar ramuka masu zurfi suna barazana. kasan Wrangler. Tayoyin sun wuce kan duwatsun tare da rashin damuwa, tsayin 252 mm sama da ƙasa, sau ɗaya kawai bari ƙasa ta goge a ƙasa kuma ga sauran ya isa ya shiga 4L kuma ya yi sauri a hankali, sosai a hankali. Babu hasarar jan hankali, babu amsawar tuƙi kwatsam da jin ta'aziyya mara tsammani.
Kuma komai ya dubi sauki
Daga nan sai wani hawa ya zo, har ma da tudu da tushen bishiya yana barazanar dagula rayuwa ga tayoyin.
Tsawon mitoci da dama ne tare da murza Wrangler kamar an makala shi da wata katuwar guduma mai huhu.
Ba wai wannan wani cikas ne mai wahala ba, amma yana da matukar illa ga tsarin, wanda bai taba yin korafi ba. A gaba, mutanen Jeep sun haƙa wasu ramuka daban-daban, don gwada ƙirar axle, tsayin da za su kashe sandar stabilizer na gaba kuma su ga yadda ƙafafun ke tashi daga ƙasa lokacin da gatura ya riga ya wuce. Abu na gaba shine wani katon rami mai cike da ruwa, don gwadawa 760 mm gadar wucewa , wanda Wrangler ya wuce ba tare da barin drip a cikin gidan ba.
A gaba, akwai wani yanki mai laka, wanda ke gudana ta tsakiyar ƙafafun, filin da aka fi so don kulle bambancin. Kuma kamar duk abin da ya hau, dole ne ya gangara, babu rashin wani dutse mara iyaka, tare da zaɓi na benaye daban-daban da wurare masu tsayi, don ganin cewa ko da a rataye a kan birki, Wrangler yana nuna wani nau'i na shakku.
Ƙarshe
Ba zan iya cewa ita ce hanya mafi wahala da na yi ta zuwa yanzu, ba tare da mafi cikas na gwaji ba, inda za ku iya gwada gwajin tara a kowane TT, amma hanya ce da za ta hukunta kowane. abin hawa daga kan hanya da kuma cewa Wrangler Rubicon ya sa ya zama kamar balaguron fili. Duk tare da jin daɗi mai girma, ana watsa shi ta hanyar tsarin gogayya, watsawa ta atomatik, dakatarwa da kuma tuƙi.
A wasu kalmomi, duk abin da na soki a kan hanya da kuma babbar hanya, dole ne in yaba a cikin kashe-hanya tuki, don kammala da cewa Jeep Wrangler ya kasance daya daga cikin mafi m TT ta. Jeep ya san ba zai lalata alamarta ba kuma masu sha'awar ƙirar, a duk faɗin duniya, suna da dalilin yin farin ciki. Sai dai idan sun dame su da nau'in nau'in nau'in Plug-in na Wrangler wanda Jeep ya sanar na 2020.