A wannan lokacin na rasa kirga adadin kilomita da na yi a fadin kasa, gami da tuki a cikin yashi. Yadi da yadi na kebul ɗin winch wanda na cire kuma na sake kunnawa don buɗe rabin duniya - wasu suna tafiya . . . - da kamawar da na kashe akan motar ɗaukar hoto na don yin ta.
A cikin wadannan shekaru, an kai hari kuma an kubutar da ni. Jefa dutsen farko wanda a cikin waɗannan gwagwarmaya bai sami akalla irin wannan kwarewa ba.
Sir Stirling Moss ya riga ya ce akwai abubuwa guda biyu da dan Adam bai taba yarda da cewa yana cutar da shi ba, daya shine ya kai ga daya… da kyau, duba:
Kamar yadda ba ni da ban sha'awa, ga shawarwarina don ƙwararrun tuƙi, ko kusan, akan yashi.
Kafin farawa, yana da kyau a ambaci don ƙarin shagaltuwa cewa koyaushe za mu yi magana game da motoci 4 × 4, wato, tuƙi mai ƙafafu huɗu.
1. Taya
Ba kwatsam na sanya ba taya a farko. Ita ce kawai hanyar haɗin mota tare da hanya, a cikin wannan yanayin tare da yashi, don haka mahimmanci a cikin abubuwa biyu.
Na farko shine nau'in bene. Kuma a yanzu ya kamata ku yi tunani game da taya mai cikakken ƙasa tare da takun A/T. Ba daidai ba! A cikin yashi, ra'ayin ba shine tono ba, amma don "tasowa ruwa". Ta wannan hanyar, mafi kyawun bene shine ainihin H / P kuma idan kun kashe ƙarin, da yawa mafi kyau. Mafi kyawun ko da slick ko tare da paddles (amma waɗannan tayoyin suna da takamaiman takamaiman kuma babu wanda ke amfani da su).
Tabbas ba za ku canza tayoyin ba, haka nan ba za ku ɗauki ƴan ƴan leƙen asiri a kan yashi ba, don haka mafi mahimmanci fiye da nau'in taka a kan taya. shine matsi.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
Don samun ci gaba akan yashi shine wajibi ne cewa ku rage karfin taya sosai . Lokacin yin haka, "sawun ƙafa" na taya yana ƙaruwa, saboda nauyin bangon gefen da aka karkata, yana haifar da ƙarin matsa lamba. A gefe guda kuma, faɗin wurin hulɗar ma yana ƙaruwa, yayin da karkatar da taya shima yana raguwa. Tare da ƙananan matsi na iska za mu iya ganin 250% yana ƙaruwa a wurin tuntuɓar taya tare da taka.
Hanyar Harry Lewellyn
Saboda sha'awar, akwai ma wata hanya, da ake kira hanyar Harry Lewellyn, wadda ta ƙunshi ƙaddamar da taya zuwa 50 PSI (3.4 bar) sannan kuma rage karfin har sai bango ya kai 75% na tsawo. Amma idan ba kirgawa ba ko ɗaukar tef ɗin aunawa tare da ku, kashe taya kuma a hankali kirga zuwa ashirin (20 seconds) na kowane Bar 1 na matsi. Ba shine mafi kyawun aiki ba, kamar yadda ta halitta ya dogara da dalilai da yawa, amma idan babu mafi kyau, zai taimake ka ka ci gaba a cikin yashi.
Ku sani cewa matsin da kuke buƙatar ragewa shima ya dogara da irin yashi. A Maroko, lokacin da kowane 4 × 4 ya makale a cikin yashi, Touaregs da yawa suna fitowa daga babu inda zasu taimaka. Abu na farko da suke yi shine cire (har ma da ƙari) matsa lamba daga taya. A iyaka har ma suna cire kusan duk matsa lamba, kuma ku yarda da ni, ƙarin ƙoƙari kaɗan kaɗan sun ƙare har barin.
2. Inji
Ba kwa buƙatar samun V6, amma ba shakka injin yana da mahimmanci kuma. Fiye da wutar lantarki, juzu'i yana da mahimmanci don samun ci gaba kamar yadda ya zama dole kada a bar saurin injin ya ragu da yawa. Yi imani da cewa akwai injuna waɗanda duk yadda kuka yi ƙoƙari ku danna abin totur, zai "mutu" sannan kila kawai ku lalata komai, tunda Babban abin da ba za ku iya yi a cikin yashi ba shine… tsayawa . Yiwuwar cewa za ku binne kanku kawai idan kun tsaya a cikin yanki mai yashi yana da kyau.
Idan kana da motar da ba ta da ƙarfi ta wannan fannin, rage duk abin da zai iya ɗaukar wuta daga injin, kamar na'urar sanyaya iska. idan motar tana da atomatik gearbox , watakila yana da dacewa don sakawa yanayin hannu ta yadda za ta kiyaye tsabar kudi iri daya. Idan ka bar motar ta sarrafa akwatin gear, mai yiwuwa za ta sanya ka cikin kayan aiki mafi girma kuma a wani lokaci ba za ka sami madaidaicin karfin juyi don samun ci gaba ba.
3. Sarrafa jan hankali: KASHE!
Sarrafa jan hankali mala'ika ne mai tsaro na ban mamaki akan hanya, amma don tuƙi akan yashi yana da kyau a kiyaye shi. A kan yashi ba shi yiwuwa ga ƙafafun kada su zamewa. Gudanar da jan hankali zai karanta waɗannan ƙarancin kamawa da toshe ƙafafun da ba su da ƙarfi. Wanene su? Haka ne, duk suna! Sakamako? Ba za ku yi ba.
Ta hanyar kashe ikon sarrafawa (cikakken), ƙafafun za su "zamewa" kuma ta wannan hanya za su iya "yi tafiya" a cikin yashi kuma su sa ku ci gaba. Idan motarka ba ta ƙyale ka ka kashe ikon sarrafawa gaba ɗaya… sa'a!
4. Hali
Tuki a kan yashi baya kama tuƙi akan hanya, duk da gogewar da kuke da ita. Halin da ke bayan dabaran yana da mahimmanci don fassara halayen motar da injin kuma ta wannan hanyar ɗaukar abin totur. Ba don zurfafawa ba ne, amma ba za ku iya zama mai daɗi da yawa tare da mai haɓakawa ko dai ba.
Yana da mahimmanci a ji cewa motar koyaushe tana ci gaba. Ƙara ƙara kaɗan idan kun ji yana tono a ciki, kuma ku ɗaga ƙafar ku idan injin yana matsawa sosai. Duk wani martani yakamata yayi sauri tunda yana dakika kadan kafin ka makale.
Da zarar ka sami rataye shi, tabbas ba za ka so gwaninta kawai ba, za ka iya “yi yawo” bisa yashi.
5. Karatun kasa
Yana da mahimmanci don yin a karatu mai kyau na filin don gujewa sanya motar a wuraren da za mu rage gudu sosai saboda cikas ko gangara. Hakanan yana da mahimmanci don tsinkayar masu lanƙwasa da za mu kwatanta. Ka tuna cewa tuƙi akan yashi baya yin lanƙwasa 90º. Kuna iya yin shi koyaushe, amma a matsayinka na gaba ɗaya bin furrows alama a cikin yashi shima taimako ne mai kyau.
Ba zan iya yin tsayayya da barin ku wani tushe na asali wanda ke guje wa haɗari ba. Idan kuna tuƙi a kan dunes kuma motar ta fara zamewa cikin dune, kada ku nisanta daga dune. A wasu kalmomi, lokacin da kuka ji cewa motar tana zamewa zuwa kasan dune, juya alkibla daidai ta wannan hanyar.