Crosstar? Yana kama da Honda Jazz… To, ga dukkan alamu da dalilai shi ne. Sabon Honda Crosstar shi ne haɓakawa, na zahiri da kwatanci, na Jazz zuwa matsayi na crossover. Sunan na iya zama sabo, amma girke-girke na canza ƙaramin Jazz MPV zuwa Crosstar compact crossover bai bambanta da waɗanda muka riga muka gani ana amfani da su ga wasu nau'ikan "bididdige wando".
Sabbin kayan sun haɗa da na yau da kullun baƙar fata masu gadi na filastik da ke rufe jikin jiki da kuma wajibi mafi girman izinin ƙasa - kawai 16mm ƙari - ladabi na manyan tayoyin bayanan martaba (wanda a zahiri ya ƙara yawan diamita na dabaran) da maɓuɓɓugan bugun jini.
Bambance-bambancen na waje ba su tsaya a can ba - duba waɗanne ne dalla-dalla a cikin hoton da ke ƙasa - suna ci gaba a cikin ciki, wanda ke gabatar da kanta tare da sautuna daban-daban da wasu sababbin suturar masana'anta.
Akwai bambance-bambancen waje da yawa tsakanin Jazz da Crosstar. A gaba, Crosstar yana da sabon ƙorafi wanda ke haɗa babban gasa.
matasan, kawai kuma kawai
Ga sauran, Honda Crosstar, a fasahance, yayi kama da ɗan'uwansa Jazz, samfurin da ya riga ya wuce ta garejin mu, wanda Guilherme Costa da João Tomé suka gwada. Honda yana son a samar da dukkan kewayon sa ta 2022, ban da kasancewar Civic Type R, wanda ko a cikin tsararraki na gaba zai kasance… mai tsarki… konewa.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
Ka tuna cewa Honda Crosstar ba nau'in plug-in ba ne (ba za ka iya toshe shi ba), amma kuma ya bambanta da sauran nau'in hybrids na al'ada a kasuwa, irin su Toyota Yaris 1.5 Hybrid ko Renault Clio E-Tech.
Jazz da Crosstar sun ɗauki tsarin i-MMD iri ɗaya da aka yi jayayya akan CR-V - har da Electric (EV), Hybrid Drive, Injin Driver yanayin tuki - kodayake a nan, yana da mafi girman sigar sa, wato, a'a kamar yadda yake. mai iko kamar yadda SUV iyaye.
Mun riga mun yi cikakken bayani game da tsarin i-MMD na Honda a nan, yayin tuntuɓar farko da Honda CR-V, alal misali. A cikin mahaɗin da ke biyowa mun bayyana komai:
Tuƙi: ba zai iya zama da sauƙi ba
Ayyukan tsarin i-MMD na iya zama kamar hadaddun da farko, amma a bayan dabaran ba ma ma lura. Tuƙi Honda Crosstar bai bambanta da tuƙin mota mai watsawa ta atomatik ba. Kawai sanya maɓallin watsawa a cikin “D”, hanzarta kuma birki — mai sauƙi….
Ana cajin ƙaramin baturin ta hanyar dawo da kuzari daga raguwa da birki - zaku iya sanya ƙulli a matsayin "B" don iyakar ƙarfin dawo da makamashi - ko tare da taimakon injin konewa.
Wannan yana nufin cewa idan sun ji injin konewa yana aiki, (kusan koyaushe) yana aiki azaman janareta don cajin baturi. Yanayin tuki daya tilo da injin konewa ke hade da mashin din tuki (Engine Drive Mode) yana da saurin gudu, kamar kan babbar hanya, inda Honda ta ce yana da inganci fiye da amfani da injin lantarki.
Baki mai girman daidai da riko mai kyau sosai. Ba shi da ɗan faɗi kaɗan a daidaita shi.
A takaice dai, ba lallai ne mu damu da yanayin tuki da na ambata a baya ba; ana zaba ta atomatik. Ita ce "kwakwalwa" na tsarin da ke sarrafa komai kuma yana zaɓar yanayin da ya fi dacewa dangane da bukatun da muke yi da shi ko cajin baturi. Don sanin yanayin da za mu je, za mu iya duba sashin kayan aikin dijital - haruffan "EV" suna bayyana lokacin da suke cikin yanayin lantarki - ko duba jadawalin kwararar kuzari, don ganin inda ya fito da kuma inda yake tafiya.
Motar Honda Crosstar mai saukin tuki shima yana nunawa a cikin yanayinsa mai kyau (kodayake ginshikin A-pillar biyu a gefen direba na iya haifar da matsala a wasu yanayi) haka kuma a cikin sarrafa shi, tare da tutiya da takalmi suna da haske. A cikin yanayin shugabanci, watakila yana da yawa; taimako a cikin tuƙi a cikin birni ko yin fakin ajiye motoci, amma hakan baya sa ya zama mafi kyawun tashar sadarwa game da abin da ke faruwa a gaba a kan gatari na gaba.
crossover tasiri
Babu babban bambanci a cikin hali tsakanin Jazz da Crosstar. MPV ɗin naman sa ya juya ya zama ɗan jin daɗi, ƴan kashi goma na na biyu a hankali akan haɓakawa, da kaɗan cikin goma na lita mafi ɓarna fiye da dangi na kusa-babu abin damuwa.
Duk saboda bambance-bambancen da muka fara nunawa game da biyun, musamman ma wadanda suka shafi taya, maɓuɓɓugar ruwa da tsayi mafi girma zuwa ƙasa (da duka).
Mafi girman bayanan taya da maɓuɓɓugan tafiye-tafiye masu tsayi suna ba da izinin tafiya mai santsi a kan Crosstar fiye da na Jazz, kuma yana ɗauke da amo, kamar yadda hayaniya ta tashi; Af, gyare-gyaren Crosstar yana cikin kyakkyawan tsari, har ma a kan babbar hanya, sai dai lokacin da muka yanke shawarar taka na'urar gaggawa da karfi. A wannan lokacin, injin konewa yana sa kansa ya ji kuma ya ɗan ɗan ji daɗi - kuma ba ya jin daɗi musamman.
Amma a cikin ɗaya daga cikin waɗancan lokutan “duba abin da ya faru” na gano wani abin ban sha'awa na tsarin matasan Crosstar (da Jazz). Yi hanzari (ko da) cikakke kuma duk da cewa yana da gudu ɗaya kawai, za ku ji, a fili, irin abin da za ku ji idan injin konewa ya haɗu da akwatin gear mai gudu da yawa, tare da saurin injin yana hawa da ƙasa kamar idan dangantaka ta kasance - ya ba ni dariya, dole ne in yarda ...
Ƙauyen yana taimakawa wajen inganta "wasa" tsakanin hanzari da hayaniyar inji, ba kamar CVT na al'ada ba, inda injin kawai yake "manne" zuwa mafi girman rpm mai yiwuwa. Amma duk da haka yaudara ce...
Koyaya, injin ɗin 109 hp da 253 Nm ba zai taɓa yin kasala ba wajen isar da gamsasshiyar hanzari da murmurewa, kuma ba lallai ne ku taka na'urar don ci gaba cikin sauri ba.
Ta'aziyya a cikin shaida
A kowane irin motsi da suke motsawa, abin da ya fi fice a Crosstar shine ta'aziyyarsa. Ba wai kawai wanda aka bayar ta hanyar damping mai laushi ba, har ma wanda aka ba da kujeru, wanda, haka ma, har ma yana ba da tallafi mai ma'ana.
Duk abin da aka mayar da hankali kan ta'aziyya, duk da haka, tare da tuƙi ba tare da sadarwa ba, suna sa Honda Crosstar ya zama tsari mai ƙarfi wanda ba shi da kaifi sosai ko ma mai ɗaukar hankali.
Wannan ya ce, halin kirki yana da tasiri kuma maras lahani, kuma motsi na aikin jiki yana da iko sosai, ko da yake yana ƙawata kadan. Amma inda ya fi jin daɗi shine a mafi matsakaicin taki kuma tare da ƙarancin amfani da maƙura (sake, hayaniyar injin na iya zama mai tsauri a cikin amfani mai ƙarfi).
Ka kashe kaɗan?
Ba shakka. Duk da cewa ba za a iya keɓewa kamar Jazz ba, Honda Crosstar har yanzu yana da tabbacin, musamman a kan hanyoyin birane, inda aka fi samun damar rage gudu da birki, dawo da makamashi da kuma yin amfani da duk abin da ke motsa wutar lantarki. A gauraye amfani, tsakanin hanyoyin birane da manyan tituna, yawan amfani da shi ya kasance kasa da lita biyar.
Idan sun yi tuƙi a matsakaicin tsayin tsayin nisa, ba tare da daman ragewa ko birki don dawo da wuta da cajin baturi ba, za su fuskanci maimaita sauyawa tsakanin EV (lantarki) da yanayin Driver Hybrid.
Muddin akwai "ruwan 'ya'yan itace" a cikin baturi, za su yi tafiya a cikin yanayin EV (lantarki) - har ma da gudun 90 km / h - amma da zaran ya fara raguwa akan makamashi (watakila yana iya ɗaukar kilomita 2, dangane da haka). a cikin sauri), injin konewa yana shiga sabis (Hybrid yanayin) yana cajin shi har sai an sami isasshen kuzari da aka adana. Bayan 'yan mintoci kaɗan, tare da isasshen ruwan 'ya'yan itace akan baturi, muna komawa yanayin EV ta atomatik - kuma tsarin yana maimaita akai-akai…
Duk da haka, duk da a kan-jirgin kwamfuta rikodin high dabi'u yayin da konewa engine cajin baturi, a wani stabilized gudun 90 km / h, amfani ya kasance a 4.2-4.3 l / 100 km. A kan manyan hanyoyi, injin konewa kawai an haɗa shi da ƙafafun (Yanayin Injin Drive), don haka amfani da 6.5-6.6 l / 100 ba abin mamaki bane. Kodayake injin zafi na 1.5 l yana amfani da mafi kyawun zagayowar Atkinson, baya taimakawa aerodynamically don Crosstar ya zama gajere da tsayi.
Motar ta dace dani?
Kammala gwajin anan kuma ba zan sami matsala ba da shawarar Honda Crosstar ga kowa ba. Kamar yadda João da Guilherme suka samu a cikin gwaje-gwajen da suka yi na sabon Jazz, wannan zai iya zama ainihin girke-girke don kowane abin hawa mai amfani: fili, m, mai amfani kuma a nan ma ya fi dacewa - girke-girke na Jazz na farko har yanzu yana nan a yau kamar lokacin da yake. aka sake shi. Maiyuwa ba shine tsari tare da mafi girman roƙon jima'i ba, amma yana bayarwa, tare da nutsuwa da kwanciyar hankali na tattalin arziki, duk abin da yayi alkawari.
Ya kasance mai amfani kamar lokacin da ya bayyana akan Honda Jazz na farko a 2001: benci na sihiri. Yana da amfani sosai ko ɗaukar abubuwa masu tsayi ko manya.
Amma akwai “giwa a cikin ɗakin” kuma ana kiranta farashin — déjà vu, ɗaya ne daga cikin “giwaye” ɗaya a cikin gwajin Honda e. Honda Crosstar yana samuwa ne kawai a cikin nau'i ɗaya tare da matakin kayan aiki guda ɗaya, mafi girman Gudanarwa. Gaskiya ne cewa jerin kayan aiki suna da yawa kuma cikakke sosai - duka dangane da aminci da kayan aikin ta'aziyya, da kuma dangane da mataimaka ga direba - amma duk da haka sama da Yuro dubu 33 da aka nema suna da wahala a tabbatar.
Za mu iya cewa, kamar motocin lantarki 100%, farashin fasahar da kanta ne muke biya, amma hujja ce da ke rasa ƙarfi yayin da a yau akwai 100% na kayan aikin lantarki ga wannan darajar (kusan ba haka ba ne mai kyau). sanye take ko iri-iri). Kuma, menene ƙari, ba sa biyan ISV, sabanin Crosstar.
A 7 ″ 100% na'urar kayan aikin dijital ba shine mafi kyawun hoto ba, amma a daya bangaren, babu wani abin da zai nuna iya karantawa da tsayuwar sa.
Amma da takardar kudi ne mafi mawuyacin halin idan muka kwatanta da farashin da Honda Crosstar tare da wasu hybrids a cikin kashi, kamar waccan mujalla da muka Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, ko da B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (tare da wani restyled version zuwa nan da nan zuwa kasuwa). Ba sa hamayya da Crosstar dangane da sararin samaniya/samuwa, amma sun kashe Yuro dubu da yawa kasa da wannan (ko da la'akari da ƙarin kayan aikinsu).
Ga waɗanda ba sa so su rasa duk sararin samaniya / kadarori na Crosstar, duk abin da ya rage shine… Jazz. Yana ba da duk abin da Crosstar ke bayarwa, amma yana ɗan ƙasa da Yuro 30,000 (har yanzu yana da tsada, amma ba kamar ɗan'uwansa ba). Menene ƙari, yana kulawa don zama ɗan sauri da ƙarin tattalin arziki, kodayake (dan kadan) ba shi da daɗi.