Ba ya ɗaukar manyan ƙwarewar lura don kammala cewa a cikin sashi na C, wanda yake sabo Farashin C4 An shigar da “tsarin da ke biyo baya” galibi ana yin shi ta hanyar samfuri: Volkswagen Golf.
Bayan shekaru da shekaru na jagoranci, tsarin na Jamus ya kafa kansa a matsayin abin tunani kuma akwai nau'o'i da yawa da ke ƙoƙarin yin kwafin dabarar da Volkswagen ke amfani da shi. Da yawa, amma ba duka ba.
Daga Faransa ya isa sabon Citroën C4 wanda ke da niyyar yin yaƙi a cikin sashi tare da “abincin girke-girke” na Faransa yawanci: fare akan ta'aziyya da bayyanar da aka bambanta.
Amma za ku sami gardama don yin haka? Shin ya sami damar maimaita dabarar nasara wacce ta zama tushen yawancin kakanninku? Don ganowa, mun gwada C4 tare da injin mai mafi ƙarfi, 1.2 Puretech 130 hp da watsa atomatik mai sauri takwas.
A gani ba ya kunya
Tun ina ƙarami, a gare ni, Citroën yana kama da wani zane daban da sauran samfuran a wurin shakatawar mota. "Laifi"? Wani maƙwabcin Citroën BX wanda kowace safiya ta yi mamakin dakatarwar hydropneumatic da ƙafafun baya da aka rufe.
Ya kasance tare da ɗan jin daɗi na ga wannan Citroën fare akan kallon “daga cikin akwatin” akan C4 kuma. Dadin kowa ne? Tabbas ba haka bane. Amma samfura irin su Ami 6, GS ko BX ba su kasance ba kuma saboda wannan dalili sun daina cin nasara.
Haɗin kai tsakanin “coupe” crossover da hatchback, sabon C4 ba zai tafi ba a sani ba - ko dai ta hanyar sa hannu mai haske a gaba ko ta mai ɓarna wanda ke raba taga ta baya (wanda ba shi da goga) - kuma ba zai iya' t sun ɓace gaba ɗaya daga kamannin tsohuwar C4 (ba C4 Cactus ba).
Abin sha'awa, kallon ciki ya fi hankali, kodayake yana aiki sosai. Abubuwan da suka fi yawa suna da wuyar gaske, amma tare da kyan gani na godiya ga gaskiyar cewa an tsara su kuma taron ba shi da mahimmanci.
Yanayin ciki ya fi natsuwa, tare da ergonomics mai kyau. Anan babu abubuwan tunawa da Citroën na baya.
Har ila yau, muna da iko na jiki don kula da yanayi (godiya ga ergonomics), tsarin infotainment mai sauƙi da cikakke don amfani da shi, da kuma kayan aikin dijital wanda, duk da ƙananan girman allo, yana da goyan bayan (na zaɓi amma kusan wajibi) shugaban- nuni sama.
ta'aziyya fiye da kowa
Idan a cikin fagen ƙayatarwa sabon C4 bai gaza a gaban kakanninsa ba, ƙirar Gallic ba ta da kunya dangane da ta'aziyya ko dai.
Yana da ban sha'awa ganin cewa a cikin wani zamanin da akwai da yawa brands cewa ze yin fare a kan mafi dace tsauri ga wasanni motocin, Citroën yanke shawarar daukar akasin hanya da kuma ba da ta'aziyya, sake, a gaba.
Lita 380 na iyawar kaya sun yi daidai da matsakaicin sashi.
Ta wannan hanyar, ƙarfin ƙarfin C4 yana da ma'ana sosai, yana da madaidaiciyar tuƙi q.s., tare da aikin jiki yana nuna wani yanayi lokacin da muka kawo C4 kusa da iyakar ƙarfin ƙarfinsa. Wannan ya ce, kada ku yi tsammanin sabon C4 ya zama "Sarkin Nürburgring" saboda wannan ba shine manufarsa ba.
C4 ya zama abokin tafiya mai kyau kuma “sarkin” tituna masu cike da cunkoso, yana wucewa da wasu manyan kurakurai ba tare da lura da cewa kun taka ƙaramin rami na wata ba.
Kuma idan aka yi la'akari da cewa yawancin hanyoyinmu sun fi kama da hanyoyin karkara fiye da da'ira, watakila wannan fare kan jin daɗi ba ra'ayi ba ne. A kan manyan hanyoyi masu kyau, muna da kyakkyawan matakin kwanciyar hankali, kujeru masu dadi da kuma sautin sauti wanda, duk da kasancewa ƴan ramuka da ke ƙasa da wasu masu fafatawa na Jamus, ba ya kunya.
Injin PureTech 1.2 yana da goyan bayan ingantaccen watsawa ta atomatik mai sauri takwas kuma yana bayyana mafi kyawun fasalinsa a cikin yanayin tuki na "Al'ada". A cikin wannan yanayin yana samun amfani mai kyau (matsakaicin 5.5 l / 100 km shine abin da na samu) ba tare da cutar da aikin ba, yana ba da damar ƙaddamar da rhythms masu ban sha'awa.
Yana da cikakkun bayanai kamar wannan wanda ke sa C4 ya fice daga gasar.
A cikin yanayin "Eco", 130 hp yana da alama yana da rauni, tare da feda mai haɓaka ya rasa hankali mai yawa, yana da kyau a yi amfani da wannan yanayin kawai a cikin dogon gudu akan manyan hanyoyi a cikin sauri; yayin da yanayin "Wasanni", duk da bayyanar da zai sa injin ya zama mai taimako, ya ƙare ya ɗan yi gaba da yanayin kwanciyar hankali da kwanciyar hankali na sabon C4.
Shin motar ce ta dace da ku?
Idan kuna neman ƙaramin dangi, amma wanda ya shahara a fannoni daban-daban na gasar (daga yanayin yanayin kanta), to Citroën C4 zai iya zama mafi kyawun madadin a cikin sashin.
Ba shi da kwarjini na Volkswagen Golf, yanayin haɓakar Ford Focus ko Honda Civic ko tayin sararin samaniya na Skoda Scala, amma tabbas ya fi dacewa a cikin sashin kuma ya zama mai daɗi don gani. shawara daga sashin C na ƙoƙarin amsa sha'awar wani nau'in mabukaci.