Da farko McLaren ya fito da injin V6 da samfurin farko na wutar lantarki na alamar Woking da za a samar da shi da yawa (ba ƙidaya iyaka P1 da Speedtail ba), McLaren Artura alamar farkon sabon zamani a McLaren.
Bi da bi, da Ferrari SF90 Stradale ba a baya ba idan ya zo ga "alamomi na ciki" kuma a cikin gidan Maranello shine "kawai" mafi kyawun samfurin hanya da aka taɓa yi, kasancewar shi ne farkon da aka samar a jere, ba tare da iyakancewa ba, sabanin LaFerrari.
A gama gari, duka biyun matasan ne masu toshewa kuma suna raba “kadan sha’awa”: kowannensu yana ganin akwatunan gear nasu (biyu-clutch da sauri takwas a cikin duka biyun) suna haɗa kayan aikin baya na gargajiya.
al'amarin nauyi
Amma me ya sa ba tare da juyi gear rabo? A cikin wata hanya mai ragewa, kawar da kayan aikin baya a cikin irin wannan nau'in matasan yana sa ya yiwu a guje wa redundancies har ma da ƙaramin ceto a cikin nauyi.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
Kamar yadda ka sani, toshe-a hybrids ne da yawa wa mutum fiye da model da kawai konewa injuna - ko dai ta ƙara daya ko fiye lantarki Motors kuma, sama da dukan, da gaban da baturan da ikon su - don haka dauki kowane awo don ci gaba da wannan nauyi dauke. barkanmu da warhaka.
Bugu da ƙari, idan, a cikin mota "al'ada", nauyi mai yawa ya riga ya zama matsala - ƙarin rashin aiki da daidaita yanayin aiki -, a cikin manyan wasanni biyu kamar yadda aka mayar da hankali kan wasan kwaikwayon kamar McLaren Artura da Ferrari SF90 Stradale, ƙarin nauyin nauyi lamari ne mai mahimmanci.
A cikin yanayin samfurin Birtaniya, duk da kasancewar baturin 7.4 kWh da na'urar lantarki, nauyinsa a cikin tsari yana ƙasa da 1500 kg - yana auna 1498 kg (DIN). SF90 Stradale, a gefe guda, yana ganin tsarin tsarinsa yana ƙara kilogiram 270 kuma jimlar yawan ta haura zuwa 1570 kg (bushe, wato, ƙara aƙalla 100 kg ga duk ruwan da ake buƙata don aiki).
Ƙaramar gudunmawa don rage tasirin nauyin injin lantarki shine, daidai, watsi da kayan aiki na baya. A game da McLaren, ita ce hanyar da aka samo don ba da wata alaƙa ga watsawa ba tare da ƙara nauyi ba. A cikin Ferrari, duk da haka, ya ceci jimlar kilogiram 3 idan aka kwatanta da na yau da kullun da aka saba da su.
Ta yaya suke ja da baya?
Ya zuwa yanzu dole ne ka tambayi kanka: “Ok, ba su da kayan aikin baya, amma suna iya ja da baya. Yaya suke yi?" To, suna yin ta ne dai-dai domin su ne nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i) nau'i-nau'i-nau'.
Kamar yadda yake a cikin motocin lantarki (wanda, a matsayin mai mulkin, ba su da akwati, kawai akwatin gear guda ɗaya kawai), motar lantarki na iya juyar da polarity, motsi a cikin kishiyar shugabanci, don haka barin Artura da SF90 Stradale su koma baya.
A cikin yanayin Artura, injin lantarki na 95 hp yana zaune a tsakanin akwatin gear da crankshaft, ban da tabbatar da ayyukan "gear baya", yana tallafawa injin konewa da tuki motar a cikin yanayin lantarki 100%, kuma yana da ikon santsi tsabar kudi rabo canje-canje.