A cikin 'yan shekarun nan, na'urorin lantarki sun kai ga abubuwan da, har zuwa kwanan nan, muna tsammanin an kebe shi gaba ɗaya don injiniyoyi. Tsarin kamfanin Freevalve - wanda ke cikin sararin kasuwanci na Kirista von Koenigsegg, wanda ya kafa alamar hypercar tare da sunan iri ɗaya - yana ɗaya daga cikin mafi kyawun misalai.
Menene sabon?
Fasahar Freevalve tana sarrafa 'yantar da injunan konewa daga tsarin sarrafa bawul ɗin injina (zamu ga menene fa'idodi daga baya). Kamar yadda muka sani, buɗaɗɗen bawul ɗin ya dogara ne akan motsi na inji. Belts ko sarƙoƙi, da aka haɗa zuwa injin crankshaft, rarraba makamashi ta hanyar tsarin da suka dogara da shi (bawul, kwandishan, mai canzawa, da dai sauransu).
Matsalar tsarin rarrabawa ita ce, suna ɗaya daga cikin abubuwan da suka fi yin wa injin aiki fashi, saboda rashin kuzarin da aka yi. Kuma game da kula da camshafts da bawuloli, kamar yadda tsarin injiniya ne, bambance-bambancen da aka yarda da su suna da iyaka sosai (misali: tsarin Honda's VTEC).
Maimakon bel na gargajiya (ko sarƙoƙi) waɗanda ke isar da motsin su zuwa camshafts, muna samun masu aikin pneumatic.
Wannan ya ce, mun zo ga ƙarshe cewa cancantar tsarin da kamfanin Christian von Koenigsegg ya ƙirƙira shi ne ainihin rashin daidaituwa na tsarin da ke cikin injuna na yanzu: (1) yana 'yantar da injin daga wannan inertia kuma (biyu) yana ba da damar gudanar da kyauta na lokutan buɗe bawul (ci ko shaye).
Menene fa'idar?
Amfanin wannan tsarin yana da yawa. Na farko da muka ambata: yana rage inertia na injin. Amma abu mafi mahimmanci shine 'yancin da yake ba da kayan lantarki don sarrafa lokacin buɗewa na bawuloli, dangane da saurin injin da takamaiman bukatun da aka ba da lokaci.A babban gudu, tsarin Freevalve na iya ƙara girman buɗaɗɗen bawul don haɓaka ƙarin mashigai mai kama da iskar gas. A ƙananan saurin gudu, tsarin zai iya yin magana da ƙananan buɗaɗɗen bawuloli don inganta raguwar amfani. A ƙarshe, tsarin Freevalve na iya ma kashe silinda a cikin yanayin da injin baya aiki a ƙarƙashin kaya (hanyar lebur).
Sakamakon aiki shine ƙarin iko, ƙarin ƙarfi, mafi inganci da ƙananan amfani. Ribar da aka samu ta fuskar ingancin injin na iya kaiwa 30%, yayin da za a iya rage fitar da hayaki zuwa kashi 50%. Abin mamaki, ko ba haka ba?
Ta yaya yake aiki?
A maimakon bel na gargajiya (ko sarƙoƙi) waɗanda ke isar da motsinsu zuwa camshafts, mun sami masu aikin motsa jiki na pneumatic (duba bidiyo) sarrafawa ta ECU, bisa ga sigogi masu zuwa: saurin injin, matsayi na piston, matsayi na maƙura, motsin kaya da sauri.
Yawan zafin jiki da ingancin man fetur wasu abubuwa ne waɗanda za a iya la'akari da su yayin buɗe bawul ɗin sha don mafi girman inganci.
"Tare da fa'idodi da yawa, me yasa har yanzu wannan tsarin ba a tallata shi ba?" kuna tambaya (kuma sosai).
Gaskiyar ita ce, wannan fasaha ta kasance mai nisa daga samar da yawa. Sinawa daga Qoros, wani kamfanin kera motoci na kasar Sin, tare da hadin gwiwar Freevalve, yana son kaddamar da samfurin tare da wannan fasaha tun farkon shekarar 2018. Yana iya zama fasaha mai tsada, amma mun san cewa idan aka samar da yawan jama'a darajar za ta ragu sosai.
Idan wannan fasaha ta tabbatar da fa'idodin ka'idar ta a aikace, zai iya zama ɗayan manyan juyin halitta a cikin injunan konewa - ba ita kaɗai ba, duba abin da Mazda ke yi ...