Ga alamar da muke dangantawa da hoto a matsayin mai ra'ayin mazan jiya kamar na Toyota, tarihinsa ana yayyafa shi da asali, m da shawarwari masu ban sha'awa, kamar ƙaramin. toyota sera.
Coupé ne wanda aka ƙaddamar a cikin 1990 - wanda ake tsammanin 1987 AXV-II ra'ayi - wanda, a gefe guda, ba zai iya zama mafi al'ada ba (saboda gine-gine da makanikai), amma a ɗaya, ba zai iya zama mai almubazzaranci ba: ka lura a kan kofofin da suke ba su kayan aiki?
Toyota Sera ya zo a kololuwar kumfa na tattalin arzikin Japan - wanda ya girma a cikin rabin na biyu na 1980s kuma zai fashe a cikin 1991 - lokacin da zai ba mu wasu injunan almara na yau daga ƙasar fitowar rana: tun daga lokacin MX-5, zuwa Skyline GT-R, ba mantawa da NSX ba, da sauransu… Duk abin da alama zai yiwu.
Komai, har ma da ɗaukar Starlet na al'ada da Tercel (kayan aiki) da kuma samo daga gare su ƙaramin ɗan ƙaramin futuristic-neman coupé (a lokacin) da kuma ba da shi tare da buɗe kofofin buɗewa (“fuka-fukan malam buɗe ido”), waɗanda da alama sun kasance “aron” daga babbar mota - an ce ƙofofin Sera ne suka ƙarfafa kofofin McLaren F1 ...
Daga farkon tawali'u, ya gaji gine-ginen "dukkan-gaba" - injin mai jujjuyawar gaba da tuƙin gaba - da injiniyoyi. A wannan yanayin, silinda mai in-layi huɗu na yanayi tare da ƙarfin 1.5 l da 110 hp, tare da watsawa guda biyu don zaɓar daga, jagorar sauri biyar ko atomatik mai sauri huɗu.
Duk da ƙananan nauyi (tsakanin 890 kg da 950 kg, dangane da kayan aiki da watsawa) ya kasance mai nisa daga kasancewa alamar aiki, amma kamannin sa na gaba kuma, sama da duka, kofofin "wadanda", babu shakka sun jawo hankali. .
"wadannan" kofofin
Ƙofofi masu ban sha'awa sun miƙe zuwa rufin-dihedral a cikin lissafi-kuma suna da maki biyu masu mahimmanci, ɗaya a gindin A-ginshiƙi kuma ɗaya a saman gilashin gilashi, yana sa su bude sama. Amfani mai amfani na waɗannan kofofin shine cewa lokacin da suka buɗe ba su wuce nisa zuwa gefe ba, fa'ida lokacin da muke "manne" a cikin filin ajiye motoci.
Koyaya, kofofin suna da girma kuma suna da nauyi, wanda ya tilasta yin amfani da na'urorin bugun numfashi don tabbatar da cewa sun kasance a buɗe da sauƙin buɗe su ga mai amfani.
Wani al'amari mai ban sha'awa ana magana game da yadda yankin glazed na kofofin ya karkata zuwa rufin, ko kuma rashin shi - rufin T-bar ne, wanda ke da wasu maganganu a tsayinsa, misali, akan Nissan 100NX. .
Siffar da ta tilasta ɓangaren tagogin da za a iya buɗewa ya zama ƙanƙanta. Wani fasalin da ya yi kama da wasu manyan motoci masu ban sha'awa, amma ba zai yiwu ba - kuma, McLaren F1 zai yi amfani da mafita iri ɗaya bayan 'yan shekaru, amma Subaru SVX wanda ba a san shi ba, babban coupe kuma na zamani na Sera, shima yayi amfani da m bayani.
A ƙarshe, kamar yadda muke iya gani, babban yanki mai ƙyalƙyali ya canza ƙarar gidan Toyota Sera zuwa "kumfa" gilashi - wani yanayi mai ƙarfi a ƙarshen 1980 kuma wanda ya kasance ɓangare na yawancin ra'ayoyin salon. Idan, a gefe guda, ya ba da damar haske ya mamaye dukan ɗakin, a daya bangaren, a ranakun babban rana da zafi, bari mu yi tunanin cewa shahada ne - ba abin mamaki ba cewa kwandishan ya kasance wani ɓangare na jerin kayan aiki na yau da kullum, mai ban mamaki sosai. a cikin tsayi.
Iyakance zuwa Japan
Idan baku taɓa gani ko jin labarin Toyota Sera ba, ba abin mamaki bane. An sayar da shi ne kawai a cikin Japan kuma ana samunsa kawai tare da tuƙi na hannun dama, kodayake ana raba tushen fasahar sa tare da ƙarin ƙira. Har ila yau, yana da ɗan gajeren aiki, shekaru biyar kawai (1990-1995), lokacin da ya sayar da kusan raka'a 16.Lambar da ba ta nuna tasirin farkon samfurin ba. A cikin farkon cikakken shekarar tallace-tallace ya sayar da kusan raka'a 12,000, amma tallace-tallace na shekara mai zuwa kawai ya rushe. Kuma idan za mu iya cewa rugujewar kasuwanci na iya haifar da fashewar "kumfa" na tattalin arziki na Japan a cikin 1991, ya fi dacewa a ce Toyota ce kanta wanda ya ƙare "sabotaging" ƙarami da ƙaƙƙarfan coupé.
na ciki kishiya
Shekara guda bayan ƙaddamar da Sera, a cikin 1991, Toyota ya ƙaddamar da ƙaramin coupé na biyu, Paseo. Kuma, abin mamaki, tushen fasaha na Paseo ya kasance daidai da na Sera, amma Paseo bai kasance mai ban mamaki ba. Ya kasance mafi kyawun kamanni, amma ba mai ban sha'awa ba, tare da ƙofofin buɗewa na al'ada, amma ya fi Sera ta hanyoyi da yawa.
Na farko, sararin samaniya. Tare da ƙarin 80 mm na wheelbase (2.38 m da 2.30 m) da ƙarin ƙarin ƙarin 285 mm tsayin (4.145 m da 3.860 m) yana da ɗaki mai daɗi sosai, musamman ga mazaunan baya. Bayan haka, ba kamar Sera ba, an fitar da Paseo zuwa kasuwanni da yawa, ciki har da Portugal - tattalin arzikin sikelin ya kasance mafi girma, wanda ya sa ya fi riba ga Toyota.
An tsara makomar Toyota Sera tare da ƙaddamar da Paseo, kuma tallace-tallace ya nuna hakan. Zai zama alkuki a cikin alkuki kuma kawai mafi yawan ƙwararrun masu sha'awar ƙirar za su ƙare ba tare da tsayayya da jarabar zaɓin Sera maimakon Paseo na kowa ba.
Abin ban sha'awa, Toyota Sera an sabunta shi cikin ɗan gajeren aikinsa. Sabuntawa na baya-bayan nan, wanda ake kira Phase III, zai ga matakan tsaro ya karu, tare da manyan ƙofofin da ke karɓar sandunan kariya ta gefe, wanda ya tilasta musu ba su da sababbi, masu ɗaukar girgiza masu ƙarfi don tunkarar ƙarin ballast. A matsayin zaɓi, ABS da jakunkuna na iska kuma suna samuwa.
Bambance matakin Sera III daga sauran ya kasance mai sauƙi: a bayansa akwai ƙaton ɓarna wanda ya haɗa hasken birki na LED na uku.
Amma me ya sa?
Tambayar da har yanzu ba a amsa ba game da kofofin Toyota Sera shine: me yasa? Me yasa Toyota ya yanke shawarar haɓakawa, tare da duk kuɗin da aka haɗa (na fasaha da na kuɗi) wasu ƙofofin buɗewa masu ban sha'awa don ƙaramin coupé da ke son zama mai araha?
Shin don gwada yuwuwar irin wannan mafita? Shin za su yi la'akari da irin waɗannan tashoshin jiragen ruwa don samfuran nan gaba, kamar Supra A80 da za a saki a 1993? Don kawai hoto ne?
Wataƙila ba za mu taɓa sani ba…
Toyota Sera da alama an haife shi “an hukunta shi”, amma za mu iya godewa saboda an haife mu kwata-kwata. Wani almubazzaranci da Toyota zai iya samu a yau. Kawai tuna GR Yaris.