Gasa a tseren sa na 100 a Gasar Jimiri ta Duniya (WEC), Sa'o'i 8 na Portimão suna da mahimmanci na musamman ga Toyota. Sabili da haka, mun yi ƙoƙarin gano ƙalubalen da ƙungiyar Jafananci ta fuskanta a cikin shekara guda da sababbin ka'idojin Hypercar suka zama "cibiyar kulawa".
Babu wani abu mafi kyau fiye da magana da biyu daga cikin mafi alhakin Toyota Gazoo Racing Turai ayyuka a cikin jimiri duniya: Rob Leupen, da tawagar darektan, da Pascal Vasselon, ta fasaha darektan.
Daga matsayinsa dangane da sabbin ka'idoji zuwa ra'ayinsa game da da'irar Algarve, wucewa ta kalubalen da tawagar za ta fuskanta, jami'an Toyota Gazoo Racing Turai biyu "sun bude" kofa kadan don "duba" zuwa ga gasar. Duniyar Ƙarfafa Gasar Cin Kofin Duniya.
Sabon mayar da hankali? da tanadi
Ratio Mota (AR) - Yaya mahimmancin Toyota yayi tsere?
Rob Leupen (RL) - Yana da matukar muhimmanci. A gare mu, haɗakar abubuwa ne: horo, ganowa da gwada sabbin fasahohi, da gabatar da alamar Toyota.
RA — Yaya kuke mu’amala da sabbin ka’idoji? Kuna ganin mu koma baya ne?
RL - Ga injiniyoyi da duk waɗanda ke son wasan motsa jiki, kowane sabon ƙa'ida ƙalubale ne. Daga mahangar farashi, i, yana iya zama koma baya. Amma ta fuskar injiniya, kuma bayan shekaru ɗaya zuwa biyu na sababbin ƙa'idodi, za mu fi iya duba sabbin fasahohi. Ba batun gina sabuwar mota ba ne a kowane kakar wasa, amma don inganta ta da kuma inganta ayyukan kungiyar. A gefe guda, muna kallon wasu zaɓuɓɓukan nan gaba, kamar hydrogen. Har ila yau, muna mai da hankali kan ɗaukar tsarin 'mai tsada', ba tare da yin watsi da babban matakin fasaha ba, tare da ƙarin motoci masu gasa a cikin yanayin gasa daidai. Kuma, ba shakka, dole ne mu shirya 2022 don zuwan samfuran kamar Peugeot ko Ferrari; ko a cikin nau'in LMDh, tare da Porsche da Audi. Zai zama babban kalubale da babban gasa, tare da manyan kamfanoni da ke fafatawa da juna a matakin mafi girman wasan motsa jiki.
RA — Game da ci gaban mota, shin akwai takamaiman manufa da za a cimma tsakanin farkon kakar wasa da kuma ƙarshen kakar wasa?
Pascal Vasselon (PV) - Dokokin "daskare" motoci, wato, Hypercars, da zaran an haɗa su, suna "daskararre" har tsawon shekaru biyar. Yana da mahimmanci a jaddada cewa wannan nau'in ba ya da damar ci gaba. Akwai wasu ci gaba, misali, a cikin saitunan mota. Idan ƙungiya tana da matsala tare da dogaro, tsaro ko aiki, za ta iya amfani da "alamu" ko "alamu" don samun damar haɓakawa. Koyaya, dole ne FIA ta kimanta aikace-aikacen. Ba mu kuma cikin yanayin LMP1 inda duk ƙungiyoyi ke ci gaba. A halin yanzu, lokacin da muke son haɓaka motar muna buƙatar hujja mai ƙarfi da amincewar FIA. Yana da mabambantan motsin rai.
RA - Kuna tsammanin sabbin ka'idoji zasu iya taimakawa ƙirƙirar motoci waɗanda suka fi kama da motocin na al'ada? Kuma mu, masu amfani, za mu iya amfana daga wannan "gajewa" na gibin fasaha?
RL — Ee, mun riga mun yi shi. Mun ga cewa a nan ta hanyar fasaha na TS050, ta hanyar inganta da matasan tsarin ta AMINCI, da ingancinsa, da kuma cewa yana zuwa kan hanya motoci mataki-mataki. Mun ga wannan, alal misali, a cikin Super Taikyu Series na ƙarshe a Japan tare da injin konewa mai ƙarfin hydrogen Corolla. Fasaha ce ke isa ga jama'a ta hanyar motsa jiki kuma tana iya ba da gudummawa ga al'umma da muhalli. Misali, mun riga mun sami nasarar rage yawan amfani da mai yayin da muke kara yin aiki.
RA - A cikin gasa irin su WEC, waɗanda ke buƙatar babban ruhin ƙungiyar, yana da wahala a gudanar da kishin mahaya?
RL - A gare mu abu ne mai sauƙi, waɗanda ba za su iya shiga cikin ƙungiyar ba ba za su iya gudu ba. Dole ne kowa ya yi sulhu: cewa motar da suke tuka ita ce mafi sauri a kan hanya. Kuma wannan yana nufin cewa idan suna da babban girman kai kuma kawai suna tunanin kansu, idan ba za su iya yin aiki tare da abokan wasansu ba, za su “katse” ƙungiyar, gami da injiniyoyi da injiniyoyi. Don haka shiga tare da "Ni ne babban tauraro, Na yi shi duka da kaina" tunanin ba ya aiki. Wajibi ne a san yadda ake rabawa.
Portimão, yawon shakatawa na musamman a Turai
RA - Portimão yana ɗaya daga cikin ƴan da'irori inda zaku iya gwadawa da dare. Akwai wani dalili kuma da kuka zo nan?
PV - Da farko mun zo Portimão saboda waƙar tana da yawa kuma ita ce "Sebring". Mun zo ne kawai don gwada dakatarwa da chassis. Hakanan, ya fi arha fiye da da'irar Amurka. Yanzu an gyara waƙar, amma muna ci gaba da zuwa saboda da'ira ce mai ban sha'awa.
RA - Kuma gaskiyar cewa kun riga kun kasance a nan na iya zama fa'ida akan sauran ƙungiyoyi?
PV - Yana da kyau koyaushe kamar yadda muka riga mun gwada waƙar, amma ba na jin yana da babban fa'ida.
RA — Toyota ya riga ya sanar da cewa mataki na gaba zai zama jimlar wutar lantarki. Wannan yana nufin cewa, a nan gaba, za mu ga Toyota ya watsar da WEC kuma ya shiga gasar cin kofin wutar lantarki?
RL — Ban yarda hakan zai faru ba. Idan muka yi magana game da cikakkun motocin lantarki muna magana ne game da wani yanayi, yawanci birane, inda za mu iya samun karamar mota ko tare da gajeriyar kewayon kilomita. Ina tsammanin ana buƙatar haɗin komai: 100% lantarki a cikin birni, man fetur mai tsabta a ƙasashe ko wuraren da babu wutar lantarki ko hydrogen ga manyan motoci kamar bas ko manyan motoci. Ba za mu iya mai da hankali kan fasaha ɗaya kawai ba. Na yi imanin cewa a nan gaba birane za su ci gaba da haɓaka don samar da wutar lantarki, yankunan karkara za su saka hannun jari a cikin haɗin gwiwar fasaha da kuma cewa sabon nau'in mai zai fito.