Makon da ya gabata, mun kasance a Oslo (Norway) don gwada sabbin samfuran lantarki na Hyundai: Kauai Electric da Nexus. Jarabawa da za mu ba ku labarin ranar 25 ga Yuli, ranar da takunkumin da aka sanya wa kafofin watsa labarai ya ƙare.
Ga masu bin mu, da Hyundai Kauai Electric wanda shine SUV na lantarki 100% tare da fiye da kilomita 480 na cin gashin kansa, da kuma Hyundai Nexus , wanda kuma SUV ne na lantarki 100%, amma man fetur (Fuel Cell), ba daidai ba ne. Waɗannan samfura ne guda biyu waɗanda tuni sun kasance batun bincikenmu, gami da akan bidiyo.
Don haka, mun yi amfani da damar da muka yi zuwa babban birnin Norway, Oslo, don yin hira da Lee Ki-Sang, shugaban Cibiyar Bunkasa Muhalli da Fasaha ta Hyundai. Dama na musamman don tambayar ɗaya daga cikin waɗanda ke da alhakin ɗayan manyan samfuran mota a duniya game da makomar masana'antar. Mun yi magana game da motsa jiki, gasar, makomar motar da kuma musamman makomar motocin lantarki kamar yadda muka san su a yau: tare da batura.
Kuma mun fara hirarmu da Lee Ki-Sang da son sani…
RA | Mun ji cewa kwanan nan kun ba wa injiniyoyinku lambobin zinare. Me yasa?
Tarihin lambobin zinare yana da ban sha'awa. Duk ya fara a cikin 2013, lokacin da muka yanke shawarar fara haɓaka kewayon Ioniq. Burinmu ya fito fili: ya zarce ko dai-daita Toyota, wanda shine jagorar duniya a fasahar kere-kere.
Matsalar ita ce duk kamfanonin da suka yi ƙoƙari su wuce Toyota a wannan yanki sun kasa. To ta yaya kuke zaburar da tawagar hawan dutse? Musamman idan wannan dutsen yana da suna: Toyota Prius. Don haka a cikin 2013, lokacin da muka haɗu da ƙungiyarmu don haɓaka Hyundai Ioniq, babu wanda ke da kwarin gwiwa cewa za mu yi nasara. Na gane cewa dole ne in karfafa kungiyar tawa. Dole ne mu yi shi, dole ne mu buga lamba 1. Don haka, a ciki, mun sanya aikin Hyundai Ioniq "Gold Medal Project". Idan muka yi nasara, kowannenmu zai sami lambar zinare.
Mun cim ma wannan burin ta hanyar samun mafi girman kima a cikin aji a cikin gwajin EPA (Hukumar Kare Muhalli ta Amurka), gaba da Toyota Prius.
RA | Kuma ga Hyundai Nexo, shin za a sami lambobin yabo kuma?
Mu yi haka, ya yi tasiri sosai har mu ma za mu yi. Ko da yake wannan ra'ayin ba shi da farin jini sosai a wurin matata.
RA | Me yasa?
Domin lambobin yabo na saye. Matata ba ta so, domin a gaskiya ta kasance mai goyon baya sosai. Ya shaida, ko da yake daga nesa, sadaukarwa da sadaukar da kai da ƙungiyarmu ta yi don shawo kan duk matsalolin aikin Hyundai Nexo.
RA | Kuma waɗanne matsaloli ne waɗannan suka kasance?
Na furta cewa farkon mu ya riga ya yi kyau sosai ta fuskar inganci. Don haka lokacin da muka fara aikin haɓaka Hyundai Nexo, babban abin da muka fi mayar da hankali shi ne rage farashi. Idan ba tare da raguwar farashi mai yawa ba, ba zai yiwu a sanya wannan fasaha ta yi aiki ba. Babban manufarmu ita ce.
Abu na biyu, ba mu gamsu da girman tsarin ba, muna so mu rage girman tantanin mai don haɗa shi a cikin ƙirar da ta fi girma fiye da Hyundai ix35 maximizing sararin ciki. Mun kuma cimma wannan burin.
A ƙarshe, wani muhimmin batu shine dorewar tsarin. A kan Hyundai ix35 mun ba da garanti na shekaru 8 ko kilomita 100,000, tare da Hyundai Nexo burinmu shine shekaru 10 don isa rayuwar injin konewa. Kuma tabbas, kuma burinmu shine mu doke Toyota Mirai.
RA | Kuma a naku ra'ayin, menene bugun Toyota Mirai yake nufi?
Yana nufin cimma ingantaccen aiki sama da 60%. Mun yi shi, don haka yana kama da sai an sake samar da lambobin yabo.
RA | Lambobi nawa ne za ku samu, ko kuma injiniyoyi nawa ne ke da hannu a aikin Hyundai's Fuel Cell?
Ba zan iya ba ku takamaiman lambobi ba, amma na tabbata akwai injiniyoyi sama da 200 daga ƙasashe daban-daban. Akwai babban sadaukarwa a bangarenmu ga wannan fasaha.
RA | Kula da kanku. Akwai dubban masu ba da batir a cikin masana'antar, amma Fuel Cell fasaha ce da 'yan tsiraru suka ƙware...
E gaskiya ne. Bayan mu, Toyota, Honda da Mercedes-Benz ne kawai ke yin fare akan wannan fasaha. Duk har yanzu suna kan matakai daban-daban na juyin halitta.
RA | Don haka me yasa ka mika fasaharka ga kato kamar kungiyar Volkswagen ta Audi?
Bugu da ƙari, don dalilin farashi. Hyundai Nexo ba shi da isasshen adadin tallace-tallace idan aka kwatanta da girman sarkar darajar mu. Babban fa'idar wannan haɗin gwiwar shine tattalin arzikin sikelin. Rukunin Volkswagen gabaɗaya, musamman Audi, za su yi amfani da abubuwan da muka haɗa don samfuran Fuel Cell ɗin su na gaba.
Wannan shi ne babban dalilin da ya sa muka yi wannan haɗin gwiwa.
RA | Kuma ko mene ne dalilan da suka sa kamfanin Hyundai ke ware dimbin albarkatu ga wannan fasaha, a daidai lokacin da lokacin cajin motocin lantarki ke kara raguwa da cin gashin kansu?
Fasahar baturi tana kan mafi kyawun sa, gaskiya ne. Amma iyakokin ku za su bayyana nan ba da jimawa ba. Mun yi imanin cewa nan da shekarar 2025 za a kai ga cimma cikakkiyar damar fasahar batirin lithium-ion. Kuma ga batura masu ƙarfi, duk da fa'idar da suke bayarwa, za su kuma fuskanci koma baya saboda ƙarancin albarkatun ƙasa.
Idan aka yi la’akari da wannan yanayin, fasahar Fuel Cell ita ce wacce ke ba da ƙarin dorewa na gaba. Bugu da ƙari, ɗanyen da aka fi amfani da shi a cikin tantanin mai shine platinum (Pt) kuma kashi 98% na wannan kayan ana iya sake amfani da su a ƙarshen zagayowar rayuwar tantanin mai.
Game da baturi, me muke yi da su bayan yanayin rayuwarsu? Gaskiyar ita ce, su ma gurɓatacce ne. Lokacin da motocin lantarki suka zama tartsatsi, makomar batir zai zama matsala.
RA | Har yaushe kuke tunanin za mu jira fasahar Fuel Cell ta zama doka maimakon banda a cikin masana'antar kera motoci?
A cikin 2040 mun yi imanin cewa wannan fasaha za ta kasance mai girma. Har sai lokacin, manufarmu ita ce ƙirƙirar tsarin kasuwanci mai dorewa don fasahar Fuel Cell. A yanzu, motocin lantarki za su zama mafita na wucin gadi kuma Hyundai yana da matsayi sosai a cikin wannan filin.
Bayan an gama tattaunawar, lokaci ya yi da za a gwada Hyundai Nexo a karon farko. Amma har yanzu ba zan iya rubuta game da waccan lamba ta farko ba. Za su jira har zuwa 25 ga Yuli na gaba a nan a Razão Automóvel.
Ku kasance da mu kuma ku yi subscribing din mu Youtube channel.
