Bayan shekaru biyu na samun SEAT a matsayin masu nasara, a cikin 2002 Renault Lagoon ya kawo karshen "Mamakan Mutanen Espanya", inda ya lashe kofin Car of the Year a Portugal, lakabin da alamar Gallic ta tsere tun 1987, lokacin da Renault 21 ya lashe gasar.
An ƙaddamar da shi a cikin 2001, ƙarni na biyu na Laguna ya kasance da aminci ga sifofin jikin magabata (dubu biyu da rabi tare da ƙofofi biyar da van), amma yana da ƙarin layin ci gaba, a fili wahayi daga waɗanda Renault Initiale Concept da aka bayyana a ciki. 1995.
Duk da haka, idan a cikin babi na ado Laguna II bai damu ba (a gaskiya ma, har ma ya sami nasarar "gujewa" launin toka na al'ada), gaskiyar ita ce cewa an tanadar da manyan abubuwan da aka tsara don yankunan fasaha da tsaro.
Duba, babu hannu!
A farkon karni na 21st, Renault ya himmatu don ɗaukar matsayi na fasaha na fasaha kuma an kira Laguna a matsayin ɗaya daga cikin mashigin wannan dabarun.
An haɓaka shi a kan dandamali ɗaya kamar Espace IV da Vel Satis, ƙarni na biyu na Laguna ya fito waje don sabon tsarin samun damar hannu ba tare da izini ba, cikakken na farko a cikin sashin da wani abu wanda kawai wata mota a Turai ta bayar: alamar Mercedes. - Benz S-Class.
A lokacin da wasu samfuran ba su ma bayar da kulawar nesa ba, Renault ya ba Laguna tsarin da ya zama tartsatsi a cikin 'yan shekarun nan, yana ba da izinin shiga da fita daga motar ba tare da taɓa maɓallin ba… Ina nufin, kati.
Yanzu alama ce ta Renault, katunan kunna wuta sun fara halarta a Laguna II, suna yin alƙawarin samun makoma mai daɗi sosai wajen samun dama da fara abin hawa. Abin sha'awa, har ma a yau akwai samfuran da ba su mika wuya ga wannan gaba ba.
Har yanzu a fagen fasaha, ƙarni na biyu na Renault Laguna yana da "zamani" kamar na'urori masu auna matsa lamba na taya (sa'an nan ba kasafai ba) ko tsarin kewayawa.
Koyaya, wannan fare mai ƙarfi akan fasaha ya zo akan farashi: amintacce. Akwai masu Laguna da yawa waɗanda suka sami kansu suna kokawa da kurakurai da yawa waɗanda suka ƙare lalata hoton ƙirar kuma waɗanda suka bi babban sashe na kasuwancin sa.
tsaro, sabon mayar da hankali
Idan na'urorin fasaha sun taimaka wa Renault Laguna ficewa daga gasar, gaskiyar ita ce, kyakkyawan sakamakonta ne a cikin gwajin aminci na Euro NCAP wanda ya tabbatar da matsayin Renault a matsayin ɗaya daga cikin nassoshi a wannan fagen a farkon ƙarni.
Bayan da yawa brands sun yi ƙoƙari, kuma sun kasa, don samun taurari biyar masu sha'awar a cikin gwajin NCAP na Yuro, Renault Laguna ya zama samfurin farko don cimma matsakaicin ƙima.
Har yanzu motar tana nan a cikin layin Laguna, amma kujeru bakwai da ake da su a ƙarni na farko sun ɓace.
Gaskiya ne cewa gwaje-gwajen NCAP na Yuro ba su daina girma a cikin buƙata ba, amma duk da haka, masu yin pretensioners a cikin belin gaba, gaba, gefe da jakunkunan iska waɗanda suka ba da Laguna a yau ba su da daɗi kuma sun sanya motar Faransa ta zama "mafi aminci" na Turai. hanyoyi.
A fagen aminci mai aiki, Renault ba ya so ya sauƙaƙa shi ma, kuma a lokacin da yawancin abokan hamayyarsa ke fuskantar matsaloli sakamakon rashin ESP (Mercedes-Benz tare da A-Class na farko da Peugeot tare da 607 sune mafi kyawun misalai), alamar Faransanci ta ba da wannan kayan aiki a matsayin daidaitattun a duk Laguna.
V6 a saman, Diesel ga kowa da kowa
A cikin kewayon powertrains na ƙarni na biyu na Renault Laguna ya kasance wakilin kasuwa a farkon shekarun 2000: babu wanda ya yi magana game da wutar lantarki, amma akwai injin V6 a saman tayin da zaɓuɓɓukan Diesel da yawa.
Bayar da man fetur ya ƙunshi injunan yanayi guda huɗu-Silinda - 1.6 l da 110 hp, 1.8 l da 117 hp da 2.0 l tare da 135 hp ko 140 hp (dangane da shekara) - da turbo 2.0 l wanda ya fara da 165 hp kuma ya ƙare. tare da 205 hp a cikin nau'in GT, a matsayin Phase II (restyling).
Duk da haka, shi ne 3.0 l V6 tare da bawuloli 24 wanda ya taka rawar "saman kewayon". Sakamakon haɗin gwiwa tsakanin Renault, Peugeot da Volvo, injin PRV yana da 210 hp kuma ana iya haɗa shi da watsawa ta atomatik mai sauri biyar.
Daga cikin Diesels, "tauraro" shine 1.9 dCi wanda ya fara gabatar da kansa tare da 100, 110 ko 120 hp kuma wanda bayan sake fasalin a 2005 ya ga sigar tushe ta ragu daga 100 hp zuwa 95 hp. A saman shine 2.2 dCi tare da 150 hp. Bayan sake fasalin, Laguna ya ga farensa akan Diesel yana ƙarfafa tare da zuwan 2.0 dCi na 150 da 175 hp da 1.9 dCi na 125 da 130 hp.
nesa da gasar
Ba kamar wanda ya gabace shi ba, wanda ya zama wasa a Gasar Yawon shakatawa ta Burtaniya (aka BTCC), Renault Laguna II bai hau da'irori ba.
A cikin 2005 ya sami restyling wanda ya kawo salonsa kusa da na sauran kewayon Renault, amma wanda ya ɗauke wasu halayensa. An riga an yi marhabin da haɓaka haɓakawa a fagen ingancin kayan aiki da haɗuwa, wuraren da farkon Laguna ba su sami kyakkyawan bita ba.
Tuni wanda ya cancanci yabo ya kasance koyaushe ta'aziyyar samfurin Faransanci da kuma hali wanda, a cikin kalmomin wani matashi Richard Hammond, za a iya kwatanta shi da "ruwa".
Tare da 1 108 278 raka'a samar tsakanin 2001 da kuma 2007, da Renault Laguna bai ji kunya cikin sharuddan tallace-tallace, amma ya yi nisa daga magabata, wanda sayar 2 350 800 kofe a kan ta shekaru bakwai a kasuwa.
Saboda duk fasahar da ta bullo da shi a cikin sashin da sabbin matakan tsaro da ya kai, ƙarni na biyu na Laguna yana da duk abin da zai yi sha'awar sauran jirage, amma bugu na lantarki da yawa da matsalolin injiniyoyi daban-daban (musamman waɗanda ke da alaƙa da Diesels) ya cutar da shi.
Magajinsa irin ya tabbatar da raguwar nauyin sunan Laguna a cikin sashin - duk da cewa ya kawar da matsalolin da suka shafi ƙarni na biyu -, ya sayar da kawai 351 384 kofe tsakanin 2007 da 2015. Talisman zai mamaye wurinsa, amma Yunƙurin SUV bai yi “sauƙaƙa rayuwa ba” ga manyan Faransanci.
Kuna so ku hadu da sauran wadanda suka lashe kyautar Mota a Portugal? Bi hanyar da ke ƙasa: