Sabon Mazda 3 yana iya ma kusan karɓar SKYACTIV-X na juyin juya hali (man fetur tare da amfani da Diesel), duk da haka, wannan ba yana nufin cewa alamar Jafan ta kawar da Diesel gaba ɗaya ba kuma gaskiyar cewa ta samar da ƙarni na huɗu yana tabbatar da shi. - karamin yanki tare da injin dizal.
Injin da Mazda3 ke amfani da shi shine SKYACTIV-D, iri daya ne 1.8 l na 116 hp da 270 nm wanda aka yi muhawara a ƙarƙashin murfin CX-3 da aka sabunta. Don gano yadda "aure" tsakanin wannan injin da sabon samfurin Jafananci ya tafi, mun gwada Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence sanye take da watsawa ta atomatik mai sauri shida.
Fassarar kwanan nan na ƙirar Kodo (wanda har ma ya sami lambar yabo ta RedDot), Mazda3 yana da alaƙa da raguwar layukan (hantsin ban kwana da gefuna masu kaifi), tare da wani gefen gefen da ba ya katse, mai siffa mai fa'ida wanda ke nuna ƙananan, fadi, da kaifi gefuna. Matsayin wasanni yana barin aikin C-segment memba na iyali da aka mika wa CX-30.
A cikin Mazda3
Idan akwai yankin da Mazda ya yi amfani da shi yana cikin ci gaban ciki na sabuwar Mazda3. An gina shi da kyau da kuma ergonomically da kyau da kyau, ƙaƙƙarfan Jafananci kuma yana nuna kyakkyawan zaɓi na kayan aiki, dogara ga kayan taɓawa mai laushi kuma, sama da duka, inganci.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
Dangane da tsarin infotainment, wannan yana zuwa tare da hotuna na zamani fiye da sauran samfuran Mazda. Akwai kuma gaskiyar cewa tsakiyar allo ba ... tactile , Ana sarrafa ta ta hanyar sarrafawa akan sitiyari ko umarnin rotary tsakanin kujeru, wani abu wanda, duk da cewa baƙon abu ne da farko, ya ƙare "ƙara" yayin da muke amfani da shi.
Amma game da sararin samaniya, kada ku yi tsammanin za ku iya ɗaukar duniya da lahira a cikin Mazda3. Sashin kaya shine kawai 358 l kuma ɗakin ga fasinjoji a wurin zama na baya ba daidai ba ne.
Duk da haka, yana yiwuwa a ɗauki fasinjoji huɗu cikin kwanciyar hankali, tare da kulawa kawai lokacin shigar da kujerun baya saboda layin da ke saukowa na rufin wanda zai iya haifar da "ci karo da sauri" tsakanin kan marar hankali da rufin.
Duk da kasancewa ƙananan, matsayi na tuƙi yana da dadi.
A motar Mazda3
Da zarar an zauna a bayan motar Mazda3 yana da sauƙi don samun kwanciyar hankali (ko da yake ko da yaushe ƙananan) matsayi na tuki. Wani abu kuma a bayyane yake: Mazda ya ba da nau'i don samar da aiki, kuma C-ginshiƙi yana ƙarewa da lalacewa (mai yawa) zuwa ganuwa na baya - kyamarar baya, fiye da na'ura, ya zama dole, kuma ya kamata. daidaitattun kayan aiki akan kowane Mazda3…
Tare da saitin dakatarwa mai ƙarfi (amma ba mara daɗi), madaidaiciya da madaidaiciyar tuƙi da madaidaiciyar chassis, Mazda3 ya umarce su da su ɗauke shi zuwa kusurwoyi, yana tabbatar da cewa a cikin wannan sigar Diesel tare da watsa atomatik muna da ƙarin chassis don injin. kasa (kamar abin da ke faruwa da Civic Diesel).
Da yake magana game da Civics, Mazda3 kuma yana yin fare sosai akan kuzari. Koyaya, abokin hamayyar Honda ya fi zama mai hankali (kuma sako-sako) yayin da Mazda3 ya nuna tasirin zagaye-zagaye - a ƙarshe, gaskiyar ita ce bayan hawa biyu, muna jin cewa muna hulɗa da biyu mafi kyawun chassis a cikin sashi.
Game da SKYACTIV-D , gaskiyar ita ce wannan ya tabbatar da isa kawai. Ba cewa ba haka ba ne, duk da haka akwai ko da yaushe da alama akwai wasu "huhu", wani abu da yake (sosai) rinjayar da gaskiyar cewa atomatik gearbox ne, ban da kasancewa jinkirin (mun ƙare har amfani da paddles da yawa) , yana da alaƙa da yawa.
Wurin kawai injin / akwatin gear ɗin yana jin kamar kifi a cikin ruwa yana kan babbar hanya, inda Mazda3 ke da daɗi, kwanciyar hankali da nutsuwa. Game da amfani, ko da yake ba firgita ba, ba su taɓa samun burgewa ba, kasancewa tsakanin 6.5 l / 100 km da 7 l / 100 km akan hanya mai gauraya.
Ganuwa na baya yana fuskantar cikas ta girman ginshiƙin C.
Motar ta dace dani?
Idan kana neman ingantacciyar mota, ingantacciyar kayan aiki da ƙwaƙƙwaran ƙarfi, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence na iya zama kyakkyawan zaɓi. Koyaya, kar a yi tsammanin fa'idodi masu inganci. Shin lokacin da aka haɗa shi da watsawa ta atomatik, SKYACTIV-D yana cika kawai "minima na Olympics".
Kuyi subscribing din mu Youtube channel
A gaskiya ma, hade da 1.8 SKYACTIV-D tare da shida-gudun atomatik watsa juya ya zama babban "Achilles diddige" na Jafananci model, kuma idan kana so da gaske Mazda3 Diesel, mafi kyau abu shi ne ya fice daga. watsawa da hannu.
Mun kuma sami damar da za mu iya fitar da Mazda3 SKYACTIV-D a hade tare da manual watsa (shida gudun), da wuya a kare zabi na atomatik watsa. Duk da cewa 1.8 SKYACTIV-D ba shi da sauri sosai, akwai mafi girman vivacity na wannan, tare da kari na watsawar hannu yana ba da kyakkyawar dabarar injiniya.