Muhimmancin Porsche Cayenne ga alamar Jamus ba ta da tabbas. Shekaru da yawa ya kasance har ma samfurin mafi kyawun siyar, don haka Porsche bai canza dabarar da yawa ba. Ba ya bambanta da yawa daga tsarin alamar zuwa 911, yana ci gaba da ci gaba. Ko da yake a ƙarƙashin fata juyin juya halin ya kasance duka.
A waje, da kallo na farko, sabon Cayenne bai yi kama da wani abu ba face sake salo na mazan jiya na magabata. Musamman a gaba inda bambance-bambancen ke da alama sun yi yawa. Amma komai yana canzawa lokacin da muka isa baya.
Anan eh, muna iya ganin bambance-bambance. Na'urorin gani tare da almond contours na magabata suna ba da hanya zuwa mafita "cire" daga Panamera Sport Turismo. Wuta mai haske ta ketare duk faɗin baya, yana haifar da ƙarin ƙayyadaddun tsari da tsari, da ƙara adadin da ake buƙata sosai.
Oliver Blume, Shugaba na PorscheSabuwar Cayenne Porsche ce ta kowane hali kuma ba tare da sasantawa ba. Ba ku taɓa ɗauka da yawa daga cikin 911 kamar yadda kuke yanzu ba.
babba amma mai sauki
Dandalin shine MLB Evo, wanda Audi ya haɓaka, kuma wanda ya riga ya yi hidima ga Audi Q7 da Bentley Bentayga. Abin sha'awa shine, ƙarni na uku Cayenne yana kula da wheelbase na magabata (2,895 m), duk da tsayin daka da faɗi: fiye da 63 mm da 44 mm bi da bi, ya kai 4,918 m tsayi da 1,983 m a faɗi. Tsawon tsayi kawai ya dan rage - a kusa da milimita tara - kuma yanzu ya kai 1,694 m.
Duk da girma, Jamus SUV ne har zuwa 65 kg m fiye da baya tsara - tushe version auna 1985 kg. Kamar yadda muka riga muka gani a cikin wasu nau'ikan da ke amfani da MLB Evo, wannan an yi shi ne da cakuda kayan masarufi, musamman ma karafa masu ƙarfi da aluminum. Aikin jiki, alal misali, a karon farko duk yana cikin aluminum.
A yanzu, injunan V6 da Diesel ne kawai za a tabbatar da su
An sa ran Porsche zai yi amfani da injunan Panamera. Sabuwar Porsche Cayenne ta fara kewayon sa tare da V6s mai guda biyu - Cayenne da Cayenne S -, haɗe zuwa akwatin gear atomatik mai sauri takwas kuma koyaushe tare da duk abin hawa:- 3.0 V6 turbo, 340 hp tsakanin 5300 da 6400 rpm, 450 Nm tsakanin 1340 da 5300 rpm
- 2.9 V6 turbo, 440 hp tsakanin 5700 da 6600 rpm, 550 Nm tsakanin 1800 da 5500 rpm
Dukansu suna ba da ƙarin ƙarfi da ƙarfi kawai, suna samar da mafi kyawun aiki, amma kuma suna da ƙarancin amfani da hayaki fiye da 3.6 V6 da suka maye gurbin. "Tsarin" Cayenne yana haɓaka daga 0 zuwa 100 km / h a cikin 6.2 seconds kuma ya kai babban gudun 245 km / h, yayin da Cayenne S ya rage zuwa 5.2 seconds kuma yana ƙaruwa zuwa 265 km / h a cikin ma'auni iri ɗaya.
A zangon kamata a fadada tare da wani V8 ga Cayenne Turbo da kuma biyu daga hybrids - kamar da Panamera -, wanda ya hada da duka-iko powertrain na Turbo S E-Hybrid da 670 HP.
Dangane da injunan Diesel, wadanda aka fi siyar da su a cikin kewayon, har yanzu babu kwanan wata, saboda matsalolin ka'idojin da V6 Diesel ya shafa a Jamus. Koyaya, saboda yawan tallace-tallacen da Diesels ke ba da garantin a manyan kasuwanni, ana tsammanin duka biyun V6 da V8 Diesel za su isa kasuwa daga baya.
Ƙarin sarari da ƙasan maɓalli
Amfani da sabon dandamali kuma ya ba da damar yin amfani da sararin samaniya mafi girma. Wani abu da yake bayyane a cikin ƙarfin kayan sabon Cayenne. Ba abin da ya gabata ya kasance ƙananan - 660 lita -, amma tsalle yana nunawa ga sabon ƙarni: akwai lita 770, 100 fiye da da.
Tsarin ciki kuma yana bin sabbin abubuwan da muka gani a Porsche, musamman Panamera. Ƙananan maɓallan taɓawa, tare da ƙarin ayyuka an canza su zuwa sabon allon taɓawa inch 12.3 don mai tsabta, mafi ƙaƙƙarfan kallon ciki.
Mai ƙarfi bisa 911?
Ko da a cikin bayanin da aka fitar mun karanta abubuwa kamar "Cayenne yana dogara ne akan 911, motar wasan motsa jiki mai mahimmanci" wanda ke sa mu kwangilar tsokoki na fuska, mun san cewa Porsche bai bar kome ba idan ya zo ga motsi.
A karo na farko, babban SUV na Jamus ya zo, kamar 911, tare da tayoyin daban-daban a gaba da baya kuma ya zo a karon farko tare da tuƙi a kan raya axle, inganta agility da kwanciyar hankali. Hakanan ƙafafun sun fi girma, suna auna tsakanin inci 19 zuwa 21.
Zabi, Cayenne na iya zuwa tare da dakatarwar iska mai dacewa da kewayon tsarin sarrafawa. PASM misali ne, amma a matsayin zaɓi za ku iya kawo PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control -, wanda ke ba da damar iko mafi girma akan aikin jiki, lokacin amfani, da farko, sandunan stabilizer na lantarki. Irin wannan maganin zai yiwu ne kawai godiya ga amincewa da tsarin lantarki na 48V.
Sabuwar Porsche Cayenne tana da nau'ikan tuki daban-daban, gami da kashe hanya, yin la'akari da yanayi daban-daban kamar laka, tsakuwa, yashi da dutse.
PSCB, a takaice ma'ana farkon duniya
Baya ga tsarin birki na al'ada da PCCB - tare da fayafan carbon-ceramic - zaɓi na uku yanzu yana samuwa a cikin kundin Porsche, tare da cikakken halarta a cikin sabon Cayenne. Waɗannan su ne PSCB - Porsche Surface Rufe birki -, waɗanda ke ajiye fayafai a cikin ƙarfe, amma suna da murfin tungsten carbide.
Abubuwan da ake amfani da su a kan fayafai na ƙarfe na al'ada sune mafi girman juzu'i na sutura, da kuma rage lalacewa da ƙurar da aka samar. Zai zama da sauƙi a gane su kamar yadda za a fentin jaws da fari kuma fayafai da kansu, bayan an kwanta barci, suna samun wani matakin haske na musamman. Wannan zaɓi a halin yanzu yana samuwa kawai tare da ƙafafu 21-inch.
Sabuwar Porsche Cayenne za a bayyana a bainar jama'a a Nunin Mota na Frankfurt kuma isowarsa kan kasuwar kasa yakamata ya faru a farkon Disamba.
