Ina da shawara Bari mu manta da Hyundai i30 N na ɗan lokaci kuma bari mu yi magana game da mutumin da ke da alhakin ci gabanta, Albert Biermann. Yana da mahimmanci don farawa tare da Biermann don fahimtar yadda Hyundai ke kaiwa ga sashin gardama na "zafin ƙyanƙyashe", yana harba a ƙofar, ya ce "Ina nan!" kuma baya neman izinin shiga.
Zan yi ƙoƙarin yin taƙaice a cikin kalmomin da zan sadaukar da su ga Albert Biermann saboda, kamar yadda zaku iya tsammani, Ina so in yi magana game da abubuwan da ke bayan dabaran i30 N. ta wata hanya.
Na kuma lura cewa na bar sashin injin don ƙarshen labarin. – batu ne mai kawo rigima. Sa'an nan za ku fahimci dalilin da ya sa idan kun yi haƙuri don karanta komai.
Idan kuna son motocin wasanni na FWD, watakila yana da darajar lokacin da aka kashe don karanta wannan lambar sadarwa ta farko. Amma da yake ni ba Hyundai ba (wanda ke da garanti don rasa gani), ban ba da tabbacin cewa za su gamsu a ƙarshe ba.
Albert wane?
Masoyan BMW mafi hazaƙa - da masu son mota gabaɗaya… - sun san ko wanene wannan injiniya ɗan shekara 60. Albert Biermann ya kasance alhakin ci gaban duk (!) BMW M da muka yi mafarkin a cikin 'yan shekarun da suka gabata.
Bayan fiye da shekaru 30 na tasowa "mafarki" a BMW, Albert Biermann ya tsaftace tebur kuma ya koma Hyundai. Manufar? Ƙirƙiri sashen wasanni a Hyundai daga karce. Ta haka aka haifi rabon N.
“Kai. Menene asali, ya canza harafin. M don N...", ka ce. Asali ko a'a, sashen Hyundai yana da kyakkyawar hujja. Harafin 'N' yana nufin Namyang, birnin Koriya inda Cibiyar Bincike da Ci Gaban Hyundai ta kasance, da Nürburgring, inda cibiyar gwajin Turai ta ke. Na ce hujjar tana da kyau.
A cikin waɗannan cibiyoyin biyu ne Albert Biermann ya shafe shekaru biyu da suka gabata yana amfani da ilimin yadda ya samu a cikin shekaru 32 a BMW, yana ba da kwatance da yanke shawarar yadda sabon sashin wasanni na alamar ya kamata ya kusanci samfurinsa na farko, wannan Hyundai i30 N. .
Bari mu fuskanta, idan ana maganar haɓaka motocin motsa jiki, mutum ya san wasu abubuwa… A BMW, sun kira shi “mayen dakatarwa”.
Makasudin
Mun kasance tare da Albert Biermann a da'irar Vallelunga, a Italiya, don saduwa ta farko ta duniya tare da sabon Hyundai i30 N. Tsawon rabin sa'a Albert Biermann ya bayyana mana tare da haƙƙin injiniya tare da ƙwarewar shekaru fiye da yadda nake da shi a cikin tawa. rayuwa, menene burin da aka tsara don Hyundai i30 N.
Maganar da ta fi daukar hankali a cikin jawabinsa ita ce:
Manta RPM, hankalinmu ya kasance kan BPM.
Na furta cewa ni ɗan juzu'in tunani na biyu ne "beh, menene?!". Sannan akwai haske "Ah…Beats per minutes", bugun jini a minti daya.
Manufar ita ce ba ta taɓa haɓaka motar motsa jiki mafi sauri ta gaba a cikin sashin ba, sai dai wanda ke tayar da hankalin masu tuƙi.
Yana kama da ɗaya daga cikin waɗannan kalmomin da aka haifa a sassan tallace-tallace amma ba haka ba. Kalmomin Mista Biermann sun yi daidai da gaskiya. To bari muyi magana akan motar...
An fara shagali tun kafin mu tashi
Ina jayayya cewa kwarewar fara injin motar wasanni ba zai iya zama daidai da kwarewar fara motar "al'ada" ba. Muna cikin wannan tare, dama?
Duk da haka, gaskiyar ta bambanta. Ba duk motocin motsa jiki ba ne kamar yadda ya kamata. Ba lokacin da muka kunna injin ba, ba lokacin da allurar da ke auna murmushinmu ta sami daidaito don isa yankin ja ba.
An yi sa'a, akan i30 N da zaran mun danna maɓallin "farawa", ana bi da mu zuwa ƙaƙƙarfan ayyana sha'awar da ke ƙaruwa yayin da muke taka ƙafar ƙararrawa.
Ina son wannan bidiyon da aka harba da wayata don yin rayuwa daidai da waƙar da tsarin shayewar i30 N ke bayarwa.
Na tuka motar motsa jiki mai nau'in silinda hudu kawai wacce ta fi wannan Hyundai i30 N. Kudinta sau biyu ne kuma sunanta yana farawa da "By" kuma yana ƙare da "sche" - don haka babu kuskuren wannan ƙirar.
Mantawa da sautin injin, ko da kafin farawa na yi amfani da damar don sanin «kusurwoyi zuwa gidan». Tutiya, kujeru, fedals da kayan aiki sun keɓanta da wannan sigar N.
Wuraren zama - wanda zai iya ɗaukar haɗuwa da fata da fata ko masana'anta - suna ba da tallafi mai kyau ba tare da azabtar da baya ba kuma ba tare da hana shiga cikin gida ba. Sitiriyon yana da kyakykyawar riko kuma akwatin gear mai sauri guda shida yana da madaidaicin madaidaici - Albert Biermann ya damu da jin akwatin gear yana da kyau sosai har zai iya sadaukar da labarin gabaɗayan ga aikin ƙungiyar rukunin N da aka sadaukar don daidaita wannan kashi. . Kun karanta? Ina shakka…
Shiga farko kuma ku tashi
Mu fara. Rubutun ya riga ya yi tsayi kuma ban ma amfani da litar man fetur ba. Uzuri dubu!
Kafin ƙungiyar Hyundai ta buɗe mana kofofin Circuito de Vallelunga zuwa gare mu, an gayyace mu don yin tafiyar kilomita 90 a kan hanyoyin jama'a don "karya kankara" tare da samfurin - Na yi wannan hanya sau biyu. Muna da hanyoyin tuƙi guda 5 a hannunmu, waɗanda za a iya zaɓa ta maɓallan shuɗi biyu akan sitiyarin.
A cikin maɓallin shuɗi a gefen hagu muna da yanayin wayewa: Eco, Al'ada da Wasanni. A gefen dama muna da hanyoyi masu tsattsauran ra'ayi: N da Custom.
Na buga na farko kuma na fara da yanayin Eco da aka zaɓa. A cikin wannan yanayin, dakatarwar tana ɗaukar tsayin daka wanda ke mu'amala cikin koshin lafiya tare da rashin daidaituwa na bene, tuƙi yana da haske kuma mai haɓakawa yana samun fashewa mai kama da na Alentejo bayan abincin rana. Bai amsa ba - Na san abin da nake magana akai. Bayanan shaye-shaye kuma yana rasa wannan sautin husky da ƙarfi, kuma yana ɗaukar yanayin wayewa.
Ba sai an ce, ban yi sama da mita 500 ba a wannan yanayin! Ba shi da amfani. Yana da haka "eco" da "abokin yanayi" cewa haƙurina ya kasance a kan gab da ƙarewa.
A cikin yanayin al'ada komai ya kasance iri ɗaya amma mai haɓakawa yana samun wani hankali - yi amfani da wannan yanayin a rayuwar yau da kullun. Amma a yanayin wasanni ne abubuwa suka fara samun ban sha'awa sosai. Tuƙi ya zama mafi sadarwa, dakatarwar ta sami sabon ƙarfi kuma halayen chassis sun fara nuna cewa wannan Hyundai i30 N ba makogwaro ba ne kawai. Yi haƙuri, ku tsere!
Abin mamaki
Bayan kimanin kilomita 40 na zabi yanayin N a karon farko. Hali na shine: wace mota ce wannan? Bambanci tsakanin yanayin N da Yanayin wasanni ba shi da kyau.
Shin kun san wannan sanannen magana ta Niki Lauda?
Allah ya ba ni hankali lafiya, amma jaki ne mai kyau wanda zai iya jin komai a cikin mota.
Da kyau, tare da yanayin N da aka zaɓa, jakin Niki Lauda zai gamsu da sadarwa tare da Hyundai i30 N. Ana iya jin komai! Taurin dakatarwar ya tashi zuwa manyan matakan da na bi ta kan tururuwa na ji ta. Tabbas wuce gona da iri ne, amma a gare ku ne ku fahimci irin taurin da nake magana akai.
A cikin yanayin N muna magana ne game da chassis, injin, tuƙi da tsarin dakatarwa wanda aka tsara don fitar da mafi yawan fakitin gabaɗaya. Bayayyakinmu suna kuka, wutsiyarmu suna godiya kuma murmushinmu yana cewa duka: Ina jin daɗinsa! Dammit… hakan bai yi kyau ko kadan ba, ko?
Yana da matsananciyar yanayin da na ji yana da kyau a ajiye shi don wani lokaci na musamman, kamar kwalban giya. Na yi wa kaina alkawari cewa zan yi amfani da N-mode ne kawai a kewaye, kuma na karya wannan alkawarin sau da yawa.
A ƙarshe, a cikin Yanayin Custom za mu iya keɓance duk sigogin mota daban-daban. Misali, zaɓi yanayin “bari mu farka maƙwabta” a cikin ma'aunin tsarin shaye-shaye kuma zaɓi yanayin ta'aziyya a cikin ma'aunin dakatarwa. Idan suna da makwabta irin nawa da baya kamar nawa za su yi amfani da wannan yanayin sau da yawa.
yanayin al'ada, mota ta al'ada
Kashi 80% na yadda na tsaya a hanya wasanni kuma Na al'ada wanda ke kiyaye ta'aziyya/aiki binomial a mafi m matakan. Manta game da yanayin Eco wanda baya yin… komai. Na riga na sami wannan, ko ba haka ba?
A cikin waɗannan hanyoyi guda biyu za ku iya samun motar da za a iya amfani da ita a kowace rana da kuma mota mai ban sha'awa don bincika akan wannan hanyar da ke gayyatar ku don manta game da farashin man fetur. Da yake magana game da amfani, waɗannan sun kasance abin mamaki mai ban sha'awa. Amma ba na son sadaukar da kai ga ƙima saboda ban yi isassun kilomita ba don ba da ƙima.
mu je wakar
Duk lokacin da na yi magana da abokan aiki ko abokai game da Hyundai i30 N tambayar "akwai 275 hp na iko" koyaushe yana zuwa, don haka bari mu kashe lamarin: sun isa daidai.
Na girma a lokacin da yara suka yi mafarkin motocin wasanni tare da "kawai" 120 hp na iko. Na san da kyau cewa zamani ya bambanta a yau - kuma wannan abu ne mai kyau. A yau, kusan dukkanin nau'ikan suna jin daɗin gabatar da takaddun fasaha tare da lambobi mafi ban sha'awa. Hyundai ba ya son buga wannan wasan, kamar yadda Albert Biermann ya bayyana mana.
Katin Hyundai baya fassara zuwa lambobi. Yana fassara zuwa abubuwan jin daɗi. Albert Biermann Suspension Wizard ya yi wani gagarumin aiki na daidaita canjin damping na lantarki na i30 N. Tuƙi Hyundai i30 N yana da lada da gaske.
Bayan zagaye biyu na da'irar Vallelunga, na fara ɗaukar Hyundai i30 N kamar tsohuwar aboki. Na zage shi ya karba. A cinyar gaba ya ɗan ƙara zazzage shi… ba komai. Koyaushe an haɗa. "KO. Yanzu ne", na ce a raina, "hanyoyi biyu masu zuwa za su kasance cikin yanayin kai hari".
Na gamsu da adadin "lokacin" da muka iya kawowa cikin lankwasa. Wani abin da ya fi burge ni shi ne yanayin baya. Agile amma a lokaci guda amintacce, yana ba mu damar taka birki a goyan baya ba tare da dagula yanayin ba kuma ba tare da tilasta manyan gyare-gyare a kan tutiya ba. Daga gefe, ba shakka.
"Rev Matching" abin mamaki ne
A cikin yanayin N Hyundai i30 N yana taimaka mana mu yi sauri. Ɗaya daga cikin waɗannan kayan taimako shine "rev matching", wanda a aikace ba kome ba ne illa tsarin "point-to-sheel" na atomatik.
A cikin mafi ƙarancin raguwar ƙarancin lokaci, wannan tsarin yana sa jujjuyawar injin ta dace da saurin jujjuyawar ƙafafun, yana taimakawa ci gaba da daidaita chassis a cikin ɗayan mahimman lokacin tuƙi na wasanni: sakawa cikin sasanninta. Kyakkyawan!
Tabbas, duk wanda yake son yin wasa da fedals zai iya kashe wannan tsarin. Kawai danna maɓallin kan sitiyarin.
Birki da tuƙi
Birki shine mafi ƙarancin pedigree kashi na Hyundai i30 N. Suna jure gajiya da kyau kuma suna da daidaitaccen ji da ƙarfi, amma G90 sun yi amfani da su, saman kewayon Hyundai a Amurka. Dalili? Farashin Duk da haka, Hyundai bai yi nisa ba don ƙirƙirar takamaiman bututun sanyaya don birki.
Albert Biermann bai mince kalmomi a kan wannan batu: "Idan sun yi aiki, me ya sa ƙirƙira musamman guda?". "Mun kuma damu game da farashin amfani. Muna son Hyundai i30 N ya zama ba tsada don siye ba ko kuma mai wahala don kulawa. "
Gudanarwa kuma ya kasance makasudin babban aikin ci gaba. Ba kamar Niki Lauda ba, Albert Biermann yana tunanin cewa babban abin hawa don sadarwa tare da motar ba shine wutsiya ba, amma hannun. Don haka, an ƙera tuƙi cikin himma don ba da duk ra'ayoyin da muke buƙata don cin zarafin gatari na gaba ba tare da ɗanɗano ɗanɗano mai ɗaci ba.
An sake bitar firam ɗin chassis da injin injin don haka yawan canja wurin yana ladabtar da kuzari kaɗan gwargwadon yiwuwa.
Kama da taya
Kame. Mutumin ya damu sosai da komai. Biermann yana son Hyundai i30 N ya kasance yana da kama da za a iya cin zarafi ba tare da gajiya ba kuma a lokaci guda yana jin dadi. Ba abu ne mai sauki ba. Shin kun gwada motar gasa? Don haka ka san cewa clutches suna kunnawa / kashe nau'in. Wannan kashi akan i30 N yana kama daidai a ƙasa amma yana ci gaba.
Dangane da wannan, Albert Biermann bai kalli farashin ba kuma ya samar da faranti na musamman don i30 N tare da shimfidar carbon-ƙarfafa. An ƙarfafa abubuwan haɗin akwatin gear ɗin kuma. Sakamako? Akwatunan gear na Hyundai i30 N cewa alamar da aka yi amfani da su a cikin Nurburgring 24 Hours bai nuna gajiya ba bayan tsere biyu!
Ya rage don yin magana game da taya . Hyundai i30 N shine samfurin farko a tarihin alamar tare da tayoyin da aka haɓaka "wanda aka yi don aunawa".
Pirelli ne ke da alhakin kwangilar kuma kawai nau'in 275 hp yana amfani da wannan roba na "tela da aka yi".
Suna ba da kamawa gwargwadon iya gani da ido kuma suna da alhakin ɓarnar hanyar da za mu iya cin zarafin birki na goyan baya ba tare da ɓata yanayin ba. Akwai hudu daga cikin wadannan tayoyin ga mota sff!
Yanzu inji
Ban bar injin din ba har zuwa karshen saboda mummunan batu na Hyundai i30 N. Ba ma'ana ba ne ko kadan, amma shine mafi mahimmanci.
Wannan sashi yana rayuwa akan lambobi kuma Hyundai ya yanke shawarar juya chessboard juye ta hanyar mai da hankali kan abubuwan motsa jiki da faɗin "NO" ga bayanan a cikin "Inferno Verde". Tare da 275 hp na iko da 380 Nm na matsakaicin karfin juyi (tare da haɓakawa) ƙirar Koriya ba ta rasa huhu. Amma a bayyane yake cewa za a shafe ta a madaidaiciya ta hanyar samfura irin su Honda Civic Type-R da SEAT Leon Cupra waɗanda suka zarce ƙarfin 300 hp.
Amma Albert Biermann wani nau'in tsayayyen ra'ayi ne. Ya ƙera wannan injin, wanda ke keɓantacce ga i30 N, yana sanya wuta a bango. Shawara mai haɗari don faɗi kaɗan.
To me ya zo a gaba?
Muna son ya zama mai yiwuwa a iya sarrafa iko da ƙafa. A cikin injin turbo ba koyaushe bane mai sauƙi. ”
A nan ne Division N ya mayar da hankali kan albarkatunsa. . A cikin yin injin turbo tare da isar da wutar lantarki mai sauƙi-da-kashi. Wannan ya tilasta ci gaba mai ƙarfi na turbo ducts da taswirar injin.
Wannan ya haifar da injin wanda ba tare da rashin dacewa ba yana cike da sauri kuma yana da sauƙin yin amfani da shi lokacin fita sasanninta.
Kammalawa
Idan samfurin farko a cikin rabo N kamar haka ne, bari na gaba ya fito daga can. Albert Biermann ya cancanci kowane cent Hyundai da aka biya don samun shi a cikin firam.
Sakamakon yana nan a gani: motar motsa jiki mai ban sha'awa, mai iya daidaitawa a kan hanya kamar yadda ta dace yayin da take ɗaukar wasu alkawuran dangi marasa daɗi.
Hyundai i30 N yana daya daga cikin 'yan takarar MOTAR KWALLIYA TA DUNIYA 2018
Dangane da farashi, wannan nau'in hp 275 yana biyan Yuro 42,500. Amma akwai wani nau'in 250 hp na Yuro 39,000. Ban tuka nau'in 250 hp ba. Amma saboda bambance-bambancen farashin, yana biya don tsalle zuwa sigar mafi ƙarfi, wanda kuma yana ƙara manyan ƙafafun ƙafafu, mashaya mai kusanci a baya, shayewa tare da bawul ɗin lantarki da bambancin toshewar kai.
Yana isa Portugal a wata mai zuwa kuma idan sun je wani dillalin alama za su iya yin oda. Amma ga gasar… kada ku kashe duk kwakwalwan ku akan ƙarfin. Raka'o'in farko sun tashi a cikin sa'o'i 48 kawai.
