Zai fi kyau a fara a farkon. Kar ku damu, kada mu koma 1893, shekarar da Rudolf Diesel ya samu takardar shedar inginsa na konewa - wanda aka fi sani da injin dizal.
Don fahimtar tasowa da faduwar injunan diesel a cikin masana'antar kera motoci, dole ne mu tafi karni, daidai da 1997, lokacin da aka kammala yarjejeniyar Kyoto. Wannan yarjejeniya inda kasashe masu arzikin masana'antu suka amince da rage hayakin CO2 da suke fitarwa duk shekara.
A matsakaita, ya kamata kasashe masu arziki su rage hayakin CO2 da kashi 8% cikin shekaru 15 - ta yin amfani da hayakin da aka auna a 1990 a matsayin ma'auni.
Hawan…
Hasashen, sufuri gabaɗaya da motoci musamman dole ne su ba da gudummawa ga wannan raguwa. Amma idan Jafananci da Amurka masana'antun kasaftawa albarkatun zuwa ga ci gaban matasan da lantarki motoci, a Turai, godiya ga harabar Jamus masana'antun, da suka fare a kan dizal fasahar - shi ne ya fi sauri da kuma mafi arha hanya don cika wadannan burin.
Simon Birkett, darektan kungiyar Clean Air LondonA zahiri umarni ne don canzawa zuwa Diesel. Tawagar motocin Turai sun rikide daga zama mai a zahiri zuwa man dizal. Birtaniya, tare da Jamus, Faransa da Italiya, sun ba da tallafi da "masu zaƙi" don shawo kan masu kera motoci da jama'a su sayi Diesel.
Bugu da ƙari, injin Diesel ya yi tsalle-tsalle masu mahimmanci na fasaha a cikin 80's da 90's, wanda ya taimaka babban matsayi a matsayin ɗan wasan kwaikwayo don rage hayaƙin CO2 - Fiat zai ba da gudummawa mai mahimmanci don sanya Diesel ya zama madaidaicin madadin.
Injin diesel, saboda mafi girman ingancinsa, ana samarwa, a matsakaita, 15% ƙasa da CO2 fiye da injin Otto - injin da ya fi kowa konewa ta hanyar kunnawa. Amma a daya bangaren, sun fitar da gurbatacciyar iska mai yawa kamar nitrogen dioxide (NO2) da barbashi masu cutarwa - sau hudu da sau 22, bi da bi - wadanda ke matukar shafar lafiyar dan adam, sabanin CO2. Matsalar da ba a yi muhawara sosai ba a lokacin - sai a shekara ta 2012 ne Hukumar Lafiya ta Duniya (WHO) ta bayyana cewa hayakin da injinan diesel ke fitarwa na cutar da mutane.
Har zuwa tsakiyar 1990s, tallace-tallacen motocin dizal ya kai sama da kashi 20% na jimlar, amma bayan canjin haɗe-haɗe - siyasa da fasaha - rabonsa zai haura fiye da rabin kasuwa - a ranar 2011 sun canza zuwa +55.7%. , a Yammacin Turai.
... da fall
Idan za mu iya nuna Dieselgate (2015) a matsayin mahimmin lokacin farkon ƙarshen, abin da ke da tabbas shi ne cewa an riga an saita makomar Diesel, ko da yake an sa ran raguwar ci gaba fiye da wanda muke gani a yanzu.
Rinaldo Rinolfi, tsohon mataimakin shugaban zartarwa na Fiat Powertrain Research & Technology - uban fasaha kamar jirgin kasa na gama gari ko multiair - ya ce, abin kunya ko babu abin kunya, raguwar Diesel dole ne ya faru saboda hauhawar farashin waɗannan injunan don biyan kuɗi. ƙara tsauraran ƙa'idodi.
Hasashensa shine cewa buƙatar za ta ragu bayan gabatar da Yuro 6 a cikin 2014, kuma a ƙarshen shekaru goma za a rage kason sa zuwa 40% na jimlar kasuwa - a cikin 2017 rabon ya ragu zuwa 43.7%, kuma a cikin shekaru goma. farkon kwata na 2018 kashi 37.9 ne kawai, ya riga ya yi ƙasa da hasashen Rinolfi, yanayin da Dieselgate ya haɓaka.
Idan aka yi la'akari da ƙarin farashin biyan kuɗi, ya yi hasashen cewa injunan Diesel za su zama keɓanta ga manyan sassan, waɗanda za su iya ɗaukar ƙarin farashin wutar lantarki. Har yanzu ba mu kai ga haka ba, amma mun ga yadda ake samun karuwar sayar da injunan man fetur da ke illa ga dizal.
Dieselgate
A watan Satumba na 2015 ya zama jama'a cewa ƙungiyar Volkswagen ta yi amfani da na'urar ma'aikaci a cikin injin ta 2.0 TDI (EA189) a cikin Amurka, mai iya gano lokacin da ake gwajin fitar da hayaki, ta canza zuwa wani taswirar lantarki na sarrafa injin, don haka ya bi. tare da iyakokin fitarwa da aka sanya. Amma lokacin da yake kan hanya kuma, ya koma taswirar lantarki ta asali - tana ba da ingantaccen amfani da mai da aiki.
Me yasa kungiyar Volkswagen a Amurka ta sami irin wannan hukunci mai tsanani - farashin duniya ya riga ya kai sama da Yuro biliyan 25 - yayin da yake cikin Turai, baya ga tattara fiye da motoci miliyan takwas da abin ya shafa don gyara, a'a? A hakikanin gaskiya, Amurka ta riga ta "baci".
A cikin 1998, Ma'aikatar Shari'a ta Amurka a madadin EPA (Hukumar Kare Muhalli) ta kai karar duk manyan masu kera motocin dizal don neman kayar da na'urori a cikin injunansu wanda ya haifar da hayaki mai yawa - sama da iyakokin doka - NOx ko nitrogen oxides.
Sai da suka biya tarar sama da Yuro miliyan 860. A zahiri, an canza dokokin zuwa "toshe duk ramukan" da aka kiyaye shi. Dokokin Turai, duk da hana yin amfani da na'urorin shan kashi, suna da wasu keɓancewa, waɗanda suka sa dokar ta zama mara amfani.
A Portugal
An kiyasta cewa a Portugal akwai motoci kusan 125,000 da Dieselgate ya shafa, kuma IMT na bukatar a gyara dukkansu. Shawarar da aka kalubalanci DECO da masu yawa, bayan da aka samu rahotanni da yawa game da mummunan tasirin da sa baki ya yi a kan motocin da abin ya shafa.Duk da haka, har yanzu Portugal ba ta yanke shawara irin wanda muke gani a yawancin biranen Turai da ƙasashe ba.
Sakamako
Tabbas, ba tare da la'akari da hukuncin ba, sakamakon abin kunya zai kasance a cikin masana'antar. Menene ƙari, lokacin da ƙarin gwaje-gwaje a ƙasar Turai ya nuna cewa ba kawai samfuran ƙungiyar Volkswagen ba ne ke da hayaƙi sama da iyaka a yanayi na gaske.
Hukumar Tarayyar Turai ta canza ka'idojin tabbatar da ababen hawa, kuma idan aka samu sabani, yanzu tana da ikon cin tarar masana'antun har zuwa Yuro 30,000 a kowace mota, a daidai gwargwado ga abin da aka riga aka fara aiki a Amurka.
Amma watakila mafi zafi dauki shi ne na hana injunan diesel daga cikin birane. Fitowar NOx a sarari ta maye gurbin batun hayaƙin CO2 a cikin wannan tattaunawa . Mun kasance muna ba da rahoto game da dakatar da tsare-tsare-wasu ƙarin haƙiƙa, wasu kuma masu ban sha'awa, dangane da ranar da aka sanar - ba don injunan diesel ba, amma ga duk injunan konewa kuma.
Hukuncin da Kotun Koli ta Leipzig ta Jamus ta yanke ya ba da iko ga biranen Jamus game da matakin hana injunan diesel ko kuma hana su. Hamburg zai kasance birni na farko da zai aiwatar da wani shiri - daga wannan makon - wanda zai haramta yawo a cikin iyakokinta, duk da ci gaba, farawa daga mafi tsufa.
Dogaran dizal
A zahiri, yakin Diesel da muka gani yana da mafi bayyananni sakamakon faduwar tallace-tallace, yana sanya masana'antun Turai cikin wahala. Ba daga ra'ayi na kasuwanci ba, amma daga ra'ayi na saduwa da manufofin rage CO2 - injunan diesel sun kasance kuma suna da mahimmanci don cimma su. Daga 2021 gaba, matsakaita zai zama 95 g/km (darajar ta bambanta da rukuni).
Ƙaddamar da raguwar tallace-tallace da muke gani ya riga ya haifar, a cikin 2017, karuwar CO2 a cikin sababbin motoci da aka sayar. Zai fi wahala ga magina su cimma burin da ake so, musamman ga waɗanda suka fi dogaro da siyar da irin wannan injin.
Kuma duk da makomar da ba shakka za ta zama lantarki, gaskiyar ita ce, yawan tallace-tallace na yanzu da kuma hasashen tallace-tallace har zuwa 2021 a Turai, ko dai lantarki mai tsabta ko matasan, ba kawai ba ne kuma ba zai isa ya biya bashin tallace-tallace a cikin motoci ba.
Ƙarshen Diesel?
Shin injunan diesel zasu fita da sauri fiye da yadda ake tsammani? A cikin motoci masu haske da yuwuwar haka, kuma masana'antun da yawa sun riga sun sanar da ƙudurin su na cire wannan nau'in injin daga cikin kasidarsu, ko a cikin takamaiman samfura ko kewayon su, suna gabatar da injunan konewa a wurinsu tare da matakan lantarki daban-daban - Semi-Semi-. hybrids, hybrids, da plug-in hybrids-da kuma sababbin lantarki. A gaskiya, shirya - nan ya zo da ambaliya na trams.
Mun kuma sanar da ƙarshen Diesel kusan shekara guda da ta gabata:
Amma da alama ta kasance sanarwar da ba ta daɗe ba a ɓangarenmu:
Kamar yadda muka ambata, Diesels sun riga sun saita makomarsu, tare da ko ba tare da Dieselgate ba. Shekaru kafin Dieselgate, an riga an zana taswirar gabatarwar ka'idojin fitarwa na Yuro 6 - ana sa ran shigar da ma'aunin Yuro 6D a cikin 2020, kuma an riga an tattauna matakan gaba - da kuma shigar da sabon gwajin WLTP da RDE. ladabi, da kuma manufa na 95 g/km na CO2.
A dabi'ance, masana'antun sun riga sun yi aiki a kan hanyoyin fasaha don ba kawai injunan diesel ba, amma duk injunan konewa, zasu iya bi duk ka'idoji na gaba.
Gaskiya ne cewa Dieselgate ya zo don tambayar ci gaban sabbin injunan diesel - wasu ma an soke su. Duk da haka, mun ga ƙaddamar da sabbin shawarwarin Diesel - ko sabunta nau'ikan injunan da ke akwai don biyan sabbin ka'idoji, ko ma sabbin injuna. Kuma kamar yadda muke gani a cikin injunan mai, dizels kuma za a iya samar da wutar lantarki ta wani bangare, tare da tsarin nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan gine-ginen lantarki 12 ko 48V.
Idan Diesels na da makoma? mun yarda haka
Idan a cikin motoci masu haske, musamman ma mafi ƙanƙanta, makomarsu tana da girgiza sosai - kuma dole ne mu yarda cewa a cikin motocin da ke yawo a cikin garuruwa ba shakka ba shine mafi kyawun zaɓi ba - akwai wasu nau'ikan waɗanda har yanzu sun fi dacewa. . SUVs, musamman ma mafi girma, suna da kyaututtuka masu kyau don irin wannan injin.
Bugu da ƙari, ci gaban fasaha da muke gani a cikin irin wannan nau'in wutar lantarki na ci gaba da kasancewa mai mahimmanci ga jigilar fasinjoji da kayayyaki - fasahar lantarki har yanzu za ta dauki lokaci don zama mai maye gurbin.
A ƙarshe, ba tare da matsayinsa na baƙin ciki ba, ɗaya daga cikin manyan jigogi a cikin badakalar fitar da hayaki, shi ma wanda ya gabatar da wani bayani na "juyi" don rage yawan hayaƙin NOx a cikin Diesels, wanda, idan ya tabbata, zai iya ba da tabbacin yuwuwar hakan. nau'in motsa jiki a cikin shekaru masu zuwa.
Shin ya isa a tabbatar da rayuwar Diesel a kasuwa? Za mu gani.