Tsarin tuƙi mai cin gashin kansa da tsarin sadarwar abin hawa tare da abubuwan more rayuwa (Car-to-X) za su kasance wani ɓangare na masana'antar kera motoci, da kuma motsa wutar lantarki, koda kuwa motocin robot a makara har sai ya zama gaskiya.
Amma hakan zai faru… kuma shi ya sa a kowace shekara masu bincike daga rukunin Volkswagen suna saduwa da abokan tarayya da jami'o'i don musayar gogewa a Autodromo do Algarve. A lokaci guda kuma, ƙungiya ta biyu tana haɓaka ƙwarewar tuƙi ta dindindin a cikin yanayin yanayin birane a birnin Hamburg, Jamus.
Walter yana rataye kan yanayin juyowar hannun dama, yana sake sauri zuwa madaidaiciya, sannan ya sake shiryawa don taɓa koli, yana kusan hawa mai gyara. Paul Hochrein, darektan ayyukan, yana zaune yana kallon nutsuwa a bayan motar, ya himmantu… yin komai sai kallo. Kawai Walter yana sarrafa yin komai da kanshi anan kan da'irar Portimão.
Wanene Walter?
Walter shine Audi RS 7 , ɗaya daga cikin motoci da yawa na mutum-mutumi, masu lodin kayan lantarki da kwamfutoci masu inganci a cikin akwati. Ba ya iyakance kansa ga bin tsattsauran ra'ayi da tsari ga kowane cinya na kusan kilomita 4.7 na hanyar Algarve, amma yana samun hanyarsa ta hanya mai ma'ana kuma cikin ainihin lokaci.
Yin amfani da siginar GPS, Walter yana iya sanin wurinsa zuwa santimita mafi kusa akan titin jirgin saboda arsenal ɗin software yana ƙididdige hanya mafi kyau kowane ɗari na daƙiƙa, wanda aka bayyana ta layi biyu a cikin tsarin kewayawa. Hochrein yana da hannun dama akan maɓalli wanda ke rufe tsarin idan wani abu ya faru. Idan hakan ta faru, nan da nan Walter zai canza zuwa yanayin tuƙi da hannu.
Kuma me yasa ake kiran RS 7 Walter? Hochrein barkwanci:
"Muna kashe lokaci mai yawa a cikin wadannan motocin gwajin har muka kawo sunayensu."
Shi ne jagoran aikin a cikin waɗannan makonni biyu a cikin Algarve, wanda ya riga ya zama na biyar na wannan rukunin Volkswagen. Lokacin da ya ce "mu" yana nufin ƙungiyar masu bincike kusan 20, injiniyoyi - "nerds", kamar yadda Hochrein ya kira su - da gwada direbobin da suka zo nan tare da dozin motocin Volkswagen Group guda goma sha biyu.
Akwatunan suna cike da litattafan rubutu inda aka tantance sabbin bayanan ma'auni da kuma yanke su da software. “Muna shagaltu da haɗa sifili da waɗanda suke tare,” in ji shi da murmushi.
Injiniya da masana kimiyya tare
Manufar manufar ita ce samar da muhimman bayanai na horo ga kamfanonin Volkswagen kan sabbin abubuwan da suka faru a tsarin tuki da taimako. Kuma ba kawai ma'aikatan kamfanin Volkswagen Group ke shiga ciki ba, har ma da abokan haɗin gwiwa daga manyan jami'o'i, irin su Stanford, a California, ko TU Darmstadt, a Jamus.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
"Muna nan don ba da damar abokan hulɗarmu su sami damar yin amfani da abubuwan da muke tadawa a cikin waɗannan zaman gwaji", in ji Hochrein. Kuma filin tseren Algarve an zaɓi shi ne saboda yanayin yanayin yanayin abin nadi, saboda a nan ana iya gwada duk fasaha cikin aminci godiya ga madaidaicin madauri kuma saboda akwai ƙarancin haɗarin fallasa ga masu kallo "marasa so":
"Mun sami damar tantance tsarin a cikin yanayin da ke da matakan tsaro masu ƙarfi da ƙalubalen ƙalubale masu ƙarfi, ta yadda za mu iya haɓaka su ta hanya mafi kyau. Har ila yau, aikin yana ba mu damar yin la'akari da abubuwan da suka dace na tuki waɗanda ba za a iya yin nazari a kan titunan jama'a ba."
Yana da ma'ana. A Walter, alal misali, ana gwada bayanan martaba masu cin gashin kansu daban-daban.
Yaya fasinjoji ke ji lokacin da tayoyin Walter ke kururuwa a kusa da sasanninta cikin sauri? Me zai faru idan dakatarwar ta kasance akan mafi kyawun saiti kuma motar koyaushe tana motsawa a hankali a tsakiyar waƙar? Ta yaya za a iya fayyace alaƙar tayoyi da tuƙi masu cin gashin kansu? Menene ma'auni mai ma'ana tsakanin daidaiton ɗabi'a da ƙarfin kwamfuta da ake buƙata? Ta yaya za ku iya saita jadawali don Walter ya kasance mai tattali gwargwadon yiwuwa? Shin yanayin tuƙi wanda Walter zai iya haɓaka cikin fushi a kusa da sasanninta zai iya zama mai tsauri har ya sa fasinjoji su dawo da abincin rana zuwa asalinsu? Ta yaya zai yiwu a sami ƙarin ƙwarewar juyi na ƙira ko ƙira a cikin motar robot? Shin fasinja Porsche 911 yana son a tuka shi daban fiye da Skoda Superb?
PlayStation don jagora
"Steer-by-wire" - sitiya-by-waya, ta hanyar da za a iya raba sitiya motsi daga sitiya motsi - wata fasaha ce da kuma ake gwada a nan, saka a kan wani Volkswagen Tiguan da ke jiran ni a ƙofar. kwalaye. A cikin wannan abin hawa tsarin tuƙi ba a haɗa shi da injina da ƙafafun gaba ba, amma ana haɗa shi ta hanyar lantarki zuwa na'ura mai sarrafa injin lantarki, wanda ke jujjuya tuƙi.
Ana amfani da wannan Tiguan na gwaji azaman kayan aiki don daidaita saitunan tuƙi daban-daban: kai tsaye da sauri don tuki na wasanni ko kaikaice don tafiye-tafiyen babbar hanya (amfani da software don bambanta yanayin tuƙi da rabon kaya).
Amma kamar yadda motocin robot a nan gaba ba za su sami sitiyari a wurin mafi yawan tafiyar ba, a nan muna da mai sarrafa PlayStation ko wayar hannu da aka juya ta zama sitiyari , wanda ke daukar wasu ayyuka. Gaskiya ne, injiniyoyin Jamus sun yi amfani da mazugi don inganta waƙar slalom a cikin ramin rami kuma, da ɗan ƙaramin aiki, na kusan iya kammala karatun ba tare da aika alamar conical orange zuwa ƙasa ba.
Dieter da Norbert, Golf GTIs waɗanda ke tafiya su kaɗai
Komawa kan hanya, gwaje-gwajen da Gamze Kabil ya jagoranta sun magance dabarun tuki daban-daban a cikin ja Golf GTI, "wanda ake kira" mai cin abinci . Idan sitiyarin ba ya motsawa lokacin da motar ke juyawa ko canza hanyoyi yayin tuƙi mai cin gashin kansa, shin zai iya hana mazauna motar? Yaya santsi ya kamata canji daga tuƙi mai cin gashin kansa zuwa ɗan adam?
Al'ummar masana kimiyya kuma suna da hannu sosai a cikin waɗannan fasahohin mota na gaba. Chris Gerdes, farfesa a Jami'ar Stanford, shi ma ya zo Portimão tare da wasu ɗalibansa na digiri na uku waɗanda yake zaune tare da su. Norbert , wani Red Golf GTI.
Babu wani sabon abu a gare shi, wanda, a California, yana da irin wannan Golf wanda yake gudanar da karatu na Volkswagen da shi. Babban makasudin shine daidaita yanayin tafiyarwa a iyakoki da haɓaka hanyoyin sadarwa na jijiyoyi waɗanda za'a iya tsara samfuran da suka dace da amfani da "koyan na'ura" (koyan na'ura) tare da ƙirar sarrafa tsinkaya. Kuma, a cikin wannan tsari, ƙungiyar tana neman sabbin alamu don amsa tambayar dala miliyan: Shin algorithms da aka dogara akan Ilimin Artificial ya zama mafi aminci fiye da masu jagorantar ɗan adam?
Babu wani daga cikin injiniyoyi da masana kimiyya da ke nan da ya yi imanin cewa, sabanin abin da wasu samfuran suka yi alkawari, a cikin 2022 za a sami motocin robot da ke yawo cikin walwala a kan titunan jama'a. . Akwai yiwuwar nan da nan za a samu motocin farko masu tuka kansu da kansu a wuraren da ake sarrafa su kamar filayen jiragen sama da wuraren shakatawa na masana'antu, kuma wasu motocin robobi za su iya yin iyakacin ayyuka na ɗan gajeren lokaci kan hanyoyin jama'a. wasu sassan duniya..
Ba mu ma'amala da sauƙaƙan ci gaban fasaha a nan, amma ba kimiyyar sararin samaniya ba ce, amma wataƙila muna wani wuri tsakanin ta fuskar sarƙaƙƙiya. Shi ya sa idan aka kammala zaman gwajin na bana a kudancin Portugal, babu wanda ya ce “bankwana”, “sai mun hadu anjima”.
Rukunin kaya ya ɓace don samar da hanya ga kwamfutoci, kwamfutoci da yawa.
Yankunan birni: ƙalubale na ƙarshe
Babban kalubalen da ya bambanta amma ma mafi wahala shine abin da motocin robot za su fuskanta a cikin birane. Shi ya sa Ƙungiyar Volkswagen ke da ƙungiyar da ta sadaukar da kai don yin aiki a cikin wannan yanayin, tushen a Hamburg, wanda kuma na shiga don samun ra'ayi game da tsarin ci gaba. Kamar yadda Alexander Hitzinger, babban mataimakin shugaban sashen tuki mai cin gashin kansa a rukunin Volkswagen da Babban Jami’in Samar da Samfuran na Volkswagen kan fasahar kera motocin kasuwanci a Volkswagen ya yi bayani:
"Wannan ƙungiyar ita ce ginshiƙi na sabon tsarin Volkswagen Autonomy GmbH, cibiyar cancantar tuki mai cin gashin kai na mataki na 4, tare da babban burin kawo waɗannan fasahohin zuwa balaga don ƙaddamar da kasuwa. Muna aiki a kan tsarin mai cin gashin kansa na kasuwa wanda muke son kaddamar da kasuwanci a tsakiyar wannan shekaru goma".
Domin gudanar da dukkan gwaje-gwajen, kamfanin Volkswagen da gwamnatin tarayyar Jamus suna ba da hadin kai a nan wajen kafa wani sashe mai tsawon kusan kilomita 3 a tsakiyar birnin Hamburg, inda ake gudanar da gwaje-gwaje da dama, wanda kowane mako guda ana yin su a kowane biyu. zuwa sati uku.
Ta wannan hanyar, suna iya tattara bayanai masu mahimmanci game da ƙalubalen da aka saba na cunkoson ababen hawa na birane:
- Dangane da sauran direbobin da suka zarce saurin doka;
- Motoci sun yi fakin kusa ko ma a kan hanya;
- Masu tafiya a ƙasa waɗanda suka yi watsi da jan haske a fitilar ababan hawa;
- Masu hawan keke da ke kan hatsi;
- Ko ma mahadar inda na'urorin ke makantar da su ta hanyar ayyuka ko kuma motocin da ba su dace ba.
Gwajin motocin Robot a cikin birni
Tawagar gwajin waɗannan motocin robot ɗin sun ƙunshi guda biyar (har yanzu ba a bayyana sunansu ba) cikakkun “mai sarrafa kansu” Volkswagen Golfs masu amfani da wutar lantarki, masu iya yin hasashen yuwuwar yanayin zirga-zirgar kusan daƙiƙa goma kafin ya faru - tare da taimakon bayanai da yawa da aka samu a cikin tara. gwajin watan a wannan hanya. Kuma ta haka ne motocin da ke tuka kansu za su iya tunkarar duk wani hadari a gaba.
Wadannan lantarki Golfs ne na gaskiya dakunan gwaje-gwaje a kan ƙafafun, sanye take da daban-daban na'urori masu auna firikwensin a rufin, a gaban flanks da kuma a gaba da raya yankunan, don nazarin duk abin da ke kewaye da su tare da taimakon laser goma sha daya, bakwai radar, 14 kyamarori da duban dan tayi . Kuma a cikin kowane akwati, injiniyoyi sun haɗa ƙarfin kwamfuta na kwamfyutocin kwamfyutoci 15 waɗanda ke watsa ko karɓar bayanai har gigabytes biyar a cikin minti ɗaya.
Anan, kamar dai a filin tseren Portimão - amma har ma da hankali, yayin da yanayin zirga-zirga na iya canzawa sau da yawa a cikin daƙiƙa - abin da ke da mahimmanci shine saurin aiki da sarrafa lokaci guda na manyan bayanai masu nauyi kamar Hitzinger (wanda ya haɗu da sanin yadda ake yin motsa jiki, kirgawa). tare da nasara a cikin sa'o'i 24 a Le Mans, tare da lokacin da aka kashe a Silicon Valley a matsayin darektan fasaha akan aikin motar lantarki ta Apple) yana da masaniya:
"Za mu yi amfani da wannan bayanan don ingantawa da kuma tabbatar da tsarin gaba ɗaya. Kuma za mu kara yawan al'amuran da za mu iya shirya abubuwan hawa don kowane yanayi mai yiwuwa."
Aikin zai samu karbuwa a wannan birni mai girma, tare da fadada tattalin arziki mai ban mamaki, amma tare da yawan tsufa wanda kuma ke da alaƙa da karuwar zirga-zirgar ababen hawa (masu zirga-zirgar yau da kullun da masu yawon buɗe ido) tare da duk tasirin muhalli da motsin da hakan ya kunsa.
Wannan kewayen birni za ta ga iyakarta zuwa kilomita 9 a karshen shekarar 2020 - a daidai lokacin da za a gudanar da taron Majalisar Dinkin Duniya a wannan birni a shekarar 2021 - kuma za ta sami jimillar fitilun zirga-zirga 37 tare da fasahar sadarwar abin hawa (kimanin ninki biyu). kamar yadda suke aiki a yau).
Kamar yadda ya koya a cikin sa'o'i 24 na Le Mans ya yi nasara a matsayin darektan fasaha na Porsche a cikin 2015, Alexander Hitzinger ya ce "wannan tseren marathon ne, ba tseren tsere ba, kuma muna so mu tabbatar mun kai ga ƙarshe kamar yadda muke so." .
Marubuta: Joaquim Oliveira/Latsa Sanarwa.
Tawagar Razão Automóvel za ta ci gaba ta kan layi, sa'o'i 24 a rana, yayin barkewar COVID-19. Bi shawarwarin Babban Daraktan Lafiya, guje wa balaguron da ba dole ba. Tare za mu iya shawo kan wannan mawuyacin lokaci.