SUVs tare da jinsin tsere suna zama doka maimakon banda. Sabon tsara na Gasar BMW X6 M yana samuwa a cikin wani tanki mai tashi da injin 4.4 V8 mai ƙarfin 625 hp da 750 Nm, yana iya harba shi har zuwa 100 km / h a cikin 3.8 kawai kuma yana ci gaba har zuwa 290 km / h.
Haɓaka wayar da kan muhalli zai sa mutum yayi tunanin za a sami ƙarancin sha'awar irin waɗannan matsananciyar motocin, amma sabon rikodin tallace-tallace na BMW na M Division yana nuna in ba haka ba…
Har zuwa shekaru ashirin da suka gabata muna kiran su "jeeps" kuma ana daraja su gabaɗaya saboda halayensu na birgima da matsayinsu na ba da umarni a cikin birane da sanin hanyoyin tafiye-tafiye lokaci-lokaci akan hanyoyin da ba a buɗe ba. Tambayoyi kamar "Mene ne girman gangar jikin? Yaya girman motar daga ƙasa? Kuna da masu ragewa? Kuma kilo nawa za ku iya ja? sun kasance al'ada.
Amma yau? Kusan dukkansu sun zama SUVs (Sport Utility Vehicles) kuma sabbin nau'ikan motocin "dogayen kafa" ne wadanda suka bambanta kadan da motocin "al'ada" fiye da wannan dalili.
Sa'an nan kuma a cikin nau'in akwai sabon nau'in nau'in allurar testosterone wanda ke cutar da abokan ciniki da yawa, musamman a cikin manyan samfuran Jamus da masu kera motoci na Italiya kamar Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) da Lamborghini (Urus). Kuma tare da masu nauyi kamar Aston Martin da Ferrari suna gab da shiga abin da ke zama taron jama'a.
Yi rikodin tallace-tallace don rabon M
A mafi girman bakan, mutane da yawa na iya mamakin cewa ba kawai nau'ikan nau'ikan toshe ba ne kawai da motoci masu wutan lantarki waɗanda ke samun rabon kasuwa da zaɓin mabukaci.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
BMW kwanan nan ya nuna cewa motocin wasanni suna kan hauhawa ta hanyar kai sabon kololuwar tallace-tallace da samfuran M-labeled ta amince da su a cikin 2019: Raka'a 136,000 da aka yi rajista suna wakiltar karuwar tallace-tallace 32% idan aka kwatanta da 2018 kuma yana nufin cewa M ya zarce AMG, manyan abokan hamayyar Mercedes-Benz. Wani ɓangare na nasarar ya faru ne saboda a cikin 2019 BMW's M division ya sanya mafi girman samfurin cin zarafi a cikin tarihin shekaru 48, tare da nau'ikan X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé da M2 CS.
Wannan shine mahallin da aka fitar da ƙarni na uku na nau'ikan M na X5 da X6, suna cin gajiyar duk juyin halittar samfuran "tushe" da ƙara ƙurar sihiri da aka saba, duka na gani da kuzari.
A cikin wannan gwaninta na farko a bayan dabaran (a cikin Phoenix, Arizona), Na fi son Gasar X6 M (wani zaɓi wanda ke ƙara Yuro 13,850 idan aka kwatanta da Yuro 194,720 na X6 M). Tun lokacin da aka sake su shekaru 10 da suka gabata (sifofin M na X5 da X6) jimlar tallace-tallacen su kusan raka'a 20 000 ne ga kowane jikin.
Idan za ku zama m, to, bari ya kasance a baya da dabaran silhouette wanda rigima "hump" ya cancanci da yawa zargi a kan isowa a 2009, amma wanda gudanar ya yaudari abokan ciniki har ma da fafatawa a gasa, kamar yadda a cikin hali na Mercedes. Benz, wanda bai guje wa wani “haɗin gwiwa” ba lokacin da ya zana abokin hamayyarsa GLE Coupe bayan ƴan shekaru. Kuma ko da saboda, kasancewa ya fi guntu, yana da mafi kyawun aikin hanya tare da X5 (wanda ke da ƙarin sarari a jere na biyu da babban akwati).
Wani iska na Darth Vader…
Tasirin gani na farko yana da muni, kodayake ƙirar waje mai yiwuwa bai kamata a yi la'akari da kyan gani na duniya ba, tare da takamaiman yanayin Darth Vader, musamman idan aka duba shi daga baya.
Idan tsarin "al'ada" X6 ya riga ya buƙaci ƙarin ɗanɗano "marasa daidaituwa" don wucewa, a nan "hayaniyar gani" tana da ƙarfi sosai tare da manyan abubuwan da ake amfani da su na iska, gasa koda tare da sanduna biyu, "gills" M a gaba. bangarori na gefe, mai ɓarna rufin baya, apron na baya tare da abubuwa masu rarrabawa da tsarin shaye-shaye tare da iyakar biyu biyu.
Wannan gasa version - kawai BMW da aka kawo zuwa hamadar Arizona - yana da takamaiman zane abubuwa, irin su baki gama a kan mafi yawan wadannan abubuwa da kayan yaji sama da kome a kan engine cover, waje madubi murfin da fiber raya spoiler carbon, waxanda suke optionally samuwa. .
M, kuma a cikin ƙasa
Alamun M-duniya suma ana iya gani lokacin da na shiga ciki. Farawa tare da nunin kai tsaye tare da zane-zane / bayanai na musamman, kujeru masu yawa tare da ƙarfafa tallafi na gefe da daidaitaccen fata na Merino, wanda zai iya zama ma fi "tched" tare da madaidaicin suturar fata a cikin waɗannan bambance-bambancen Gasar M.
Daga maɗaukakin tuƙi Ina iya samun sauƙin shiga maɓallan sanyi don canza injin, dampers, tuƙi, M xDrive da saitunan tsarin birki. Maɓallin Yanayin M yana ba da damar shigar da tsarin taimakon direba, allon dashboard da karatun nunin kai sama don daidaita su daban-daban; akwai zaɓin hanyoyin tuƙi na Hanya, Wasanni da Track (na ƙarshe na keɓancewar nau'ikan nau'ikan tare da ƙarawar Gasar). Kuma ana iya zaɓar saituna guda biyu masu daidaitawa daban-daban ta amfani da maɓallan M ja a kowane gefen sitiyarin.
Kafin tashi, kallo mai sauri a gaban dashboard ya tabbatar da cewa akwai allon dijital guda biyu 12.3 ”(nau'in kayan aiki da allon tsakiya) da nunin kai na ƙarni na iDrive 7.0 suna cikin mafi kyawun kasuwa, a cikin layi. tare da babban ingancin kayan aiki da ƙarewa.
4.4 V8, yanzu tare da 625 hp
Yin alfahari da injin da ya fi ƙarfi fiye da masu fafatawa kai tsaye Porsche Cayenne Coupe Turbo ko Audi RS Q8, Gasar X6 M ta dogara ne akan rukunin tagwayen turbo V8 na 4.4 lita (wanda ke fa'ida daga madaidaicin lokacin camshaft da madaidaicin lokaci daga buɗewa / rufewa) wanda ke ƙara ƙarfi. da 25 hp idan aka kwatanta da wanda ya gabace shi ko 50 hp a cikin yanayin wannan sigar Gasar, ladabi na taswirar lantarki daban-daban da matsi mafi girma na turbo (masha 2.8 maimakon 2, 7 bar).
Sa'an nan kuma an aika da "ruwan 'ya'yan itace" zuwa dukkanin ƙafafun hudu tare da taimakon atomatik mai saurin gudu takwas tare da juzu'i mai jujjuyawa, tare da ɗigon motsi da aka ɗora a kan sitiyarin. An daidaita watsawa da kuma bambancin M na baya (wanda zai iya bambanta isar da wutar lantarki tsakanin ƙafafun baya) don samar da raɗaɗi a cikin ƙafafun baya.
Ɗaya daga cikin sabbin fasahohin fasaha shine tsarin birki ba tare da haɗin jiki ba tsakanin ƙafar ƙafar hagu da calipers, wanda ke da shirye-shirye guda biyu, Comfort da Sport, na farko yana da tsarin daidaitawa.
Sauran tweaks na chassis sun haɗa da stiffeners akan gatura biyu don ɗaukar haɓakar ƙarfin "g", ƙarar camber ( karkatar da jirgin sama a tsaye) akan ƙafafun gaba da ƙara faɗin layi, duk saboda juyawa da juzu'i na kwanciyar hankali. Tayoyin daidaitattun tayoyin sune 295/35 ZR21 a gaba da 315/30 ZR22 a baya.
Shin zai yiwu a ƙaddamar da ton 2.4 a 290 km / h? Ee
Kuma ta yaya duk wannan "makamin yaki" ke fassara zuwa gudanar da gasar X6 M? Daga mataki na farko a kan totur, ya bayyana a fili cewa 750 Nm da aka kawo daga 1800 rpm (kuma haka ya kasance har zuwa 5600) ya sa mafi yawan shi don kama babban nauyin motar (2.4 t) kuma tare da kadan kadan. jinkirin shiga aikin turbo, wanda alamar kasuwanci ce mai rijista ta BMW M.
Gudunmawar ingantacciyar watsawa ta atomatik shima yana dacewa don samun aikin "ballistic", duka a cikin hanzari mai tsafta da kuma cikin saurin murmurewa, yana ƙara haɓaka "wasan kwaikwayo" a cikin yanayin tuki na wasanni (kuma duk wanda ke tuƙi kuma yana iya sanya shi ya zama mafi saurin amsa yanayin. ta hanyar zabar saitunan aikin Drivelogic guda uku da hannu).
3.8s daga 0 zuwa 100 km / h (-0.4s fiye da wanda ya riga shi) shine lambar tunani wanda ke ba da ra'ayin yadda sauri duk abin ke faruwa da matsakaicin saurin 290 km / h wanda Gasar X6 M zata iya kaiwa (tare da "Package Driver"), (farashin zaɓi na zaɓi € 2540, tare da horon motsa jiki na kwana ɗaya kan hanya), kuma yana sanya ku cikin aji wanda ɗimbin SUVs kawai za su iya shiga.
Duk suna tare da sauti mai ban sha'awa, wanda zai iya zama kurma idan wannan shine burin direba, saboda ana iya ƙarfafa shi ta hanyoyin tuki na wasanni. Har ma da alama ya fi dacewa a kashe mitocin shaye-shaye na dijital, wanda ba wai kawai ya sa komai ya zama ƙari ba amma kuma suna da ƙarancin sautin kwayoyin halitta, kamar yadda kusan koyaushe suke yi.
Injiniyoyin BMW M suna son yin komai mai iya daidaitawa kuma har ma ana jin cewa sun kasance, amma akwai lokacin da suke kama da ƙarin tweaks har ma da direba mai ƙwazo wanda zai iya yanke shawarar saita manyan saitunan gabaɗaya guda biyu a cikin M1 da M2 sannan zauna da su kullum.
kar a yi tafiya kawai
Ko da ka yi amfani da duk irin zaluncin da ake yi a wannan duniyar lokacin da kake taka na'urar totur, yana da matukar wahala ka ji alamun zame ƙafafun gaba a kan rumbun kwamfutarka, saboda ƙafafun baya ne ke yin mafi yawan aikin sannan kuma lokaci mai canzawa na dindindin. na karfin juyi tsakanin gatari na gaba (har zuwa 100%) da na baya yana sa komai ya tafi daidai.
Har ma fiye da haka tare da taimako mai mahimmanci na nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i)) sarrafawa, wanda ke kula da kullun a cikin kowane motsi na baya, yana ba da gudummawa mai mahimmanci don haɓaka haɓakawa, ikon juyawa kuma don kare lafiyar gaba ɗaya.
Halayen gabaɗaya zai zama mafi agile idan X6 M (da kuma X5 M) za su haɗu da axle na baya, kamar yadda yake da sauran X6s. Babban Injiniya Rainer Steiger ya ba da uzurin rashinsa; kawai bai dace ba…
Idan kuna son jin ƙarin gasa na X6 M a cikin kashin baya, kuma ku girgiza baya a cikin wani nau'in nunin farin ciki na canine, zai fi dacewa akan da'irar, koda tare da wasu ƙoƙarin saboda manyan rubbers na baya, zaku iya kashe kwanciyar hankali. sarrafawa da kunna motar motsa jiki hudu a cikin shirin Wasanni, wanda ke jaddada motsi na baya fiye da haka.
Duk da haka, dokokin kimiyyar lissafi sun yi rinjaye don haka ana jin nauyin motar yayin da talakawa suke da karfi da karfi da baya da baya da gefe zuwa gefe.
Sauran bangarorin biyu masu ƙarfi waɗanda za su cancanci wasu tweaking na gaba sune martanin jagora - koyaushe suna da nauyi sosai, amma ba lallai ba ne masu sadarwa - da tsaurin ra'ayi, kamar yadda har ma da Tsarin Ta'aziyya yana kusa da iyaka inda bayanku ya fara gunaguni bayan dubun farko na kilomita. sama da kwalta waɗanda ba su da alaƙa kai tsaye da rigar tebur na tafkin.
zabin da ya dace"?
Shin siyan Gasar X6 M yana da ma'ana bayan duka? To, barin batun batun samun kuɗin kuɗi don yin haka (yana da 200 000 Yuro ko da yaushe ...), yana da alama ya zama samfurin da aka keɓe don miliyoyin masu kudi na Amurka (sun sha kashi 30% na tallace-tallace daga ƙarni na baya da kuma inda aka gina X6. ), Sinawa (15%) ko Rashawa (10%), a wasu lokuta saboda dokokin hana gurbata muhalli sun fi jurewa a wasu saboda tics na nune-nunen suna da ƙarfi da za a iya danne su.
A cikin Turai, kuma duk da ingancin gabaɗaya da halaye masu ƙarfi na matakin mafi girma, akwai yuwuwar samun ƙarin zaɓuɓɓuka masu araha (ko da a cikin BMW kanta) ga waɗanda ke da ikon neman fashewar motsin rai a bayan motar (ko fiye da “Bang for Buck”) kamar yadda Amurkawa ke cewa) kuma tare da ƙasa (ƙasa) nadama da lalacewar muhalli.
Kuma kamar yadda waɗannan (X5 M da X6 M) suna daga cikin SUV M na ƙarshe waɗanda ba su ƙunshi wasu nau'ikan lantarki ba, idan da gaske kuna sha'awar mallakar SUV na wasanni na BMW yana iya zama kyakkyawan ra'ayin jira 'yan shekaru. .
Kuma alamar Bavarian kusan tana godiya, saboda dole ne ta siyar da samfuran lantarki 100% mara amfani ga kowane X6 M rajista - 0 + 0 + 286: 3 = 95.3 g / km - don kasancewa kusa da 95 g / km na iskar CO2 a cikin matsakaita na rundunar jiragen ruwa don haka guje wa tara tara mai nauyi…