Makomar Diesels an lullube shi a cikin duhu mai duhu - duk wani kamanceceniya da gaskiya kwatsam ne kawai. Ba halayen waɗannan injuna ba ne ke cikin batun, amma ikon su na saduwa da ƙa'idodin muhalli a farashi mai sarrafawa a nan gaba.
Bayanan Sergio Marchionne daga FCA da Håkan Samuelsson daga Volvo, da aka rubuta a makon da ya gabata a Geneva Motor Show, suna ba da alamu masu mahimmanci a wannan hanya.
Marchionne, babban darektan FCA, ya yanke shawarar:
“Akwai kaɗan ne da ke da tabbas a wannan kasuwa, sai ɗaya: an gama ƙarami mai ƙarfi. Ina ganin duk wani abu wasa ne mai adalci, don haka mu gwada shi.”
Kwanan nan a nan a Razão Automóvel mun ba da rahoton cewa magaji ga Fiat 500 zai zama matasan. Wanda ke nufin gyaran ƙaramin injin Multijet 1.3. A wasu kalmomi, ba kawai Fiat 500 na gaba ba, har ma da magajin Fiat Panda, dole ne ya watsar da injunan dizal a cikin ni'imar Semi-hybrid tsarin bisa sabon tsarin 48-volt.
Marchionne ya ci gaba, yana tabbatar da ainihin dalilin da ke tattare da wannan motsi: "Batun ba game da fasaha ba ne, amma game da ikon abokin ciniki na biya shi."
Amma me yasa farashin fasahar Diesel ya tashi sosai?
Dalilin da ya sa dizel ya zama tsada yana nuna yanayin halin yanzu da na gaba. Dieselgate ya ƙare yana fallasa gazawar gwaje-gwajen homologue da matakan NOx masu ƙyalli da yawa.
Ko da yake - a faɗi gaskiya - a bayan fage na masana'antar kera motoci an riga an san cewa lokaci ne da za a ƙaddamar da sabbin matsakaitan isar da iskar gas (95 g/km CO2), ƙa'idodin fitar da iska (Euro 6c) da gwaje-gwajen homologation. WLTP da RDE). Dieselgate kawai ya matsa lamba ga ƙungiyoyin Turai don matsawa zuwa wannan sabon tsarin tsari cikin sauri.
"Game da injunan Diesel, kamar yadda muka riga muka gani, a yau samfurori a cikin sashin A (mazaunan birni) tare da irin wannan injin suna da wuya."
A gefen alama, ƙa'idodin ƙaƙƙarfan ƙa'idodi suna tilasta manyan saka hannun jari a cikin haɓaka fasahohi don sarrafa hayaƙi. A gefen mabukaci, yana fassara zuwa lissafin mafi girma lokacin siyan mota.
A game da dizels, tsarin kula da iskar gas ya haifar da yaɗuwar ɗimbin abubuwan tacewa da kuma, kwanan nan, tsarin SCR (zaɓi na rage yawan kuzari). Duk wannan don rage yawan hayakin NOx sosai.
Hasashen farashin injinan diesel idan aka kwatanta da na Otto (gasoline) yayi tashin gwauron zabi. Kuma farashin zai ci gaba da karuwa har ya zama rashin hujjar zabar dizal akan injin mai.
Waɗannan farashin, lokacin da aka yi amfani da su ga motoci daga ƙananan sassa (birni da kayan aiki) suna nuna haɓakar farashin da ba zai yuwu ba ga mabukaci. Dole ne a yi la'akari da wasu hanyoyin, kuma don haka zaɓin matasan ya sami dacewa.
BA ZA A RASHE ku ba: Idan ba ku jan injin dizal ɗin ku to ya kamata ku…
Wata hanya ko wata, ɓangaren wutar lantarki na mota zai zama gaskiya gama gari a cikin shekaru goma masu zuwa. Yawan micro-matasan da kuma Semi-matasan bada shawarwari ana sa ran girma dabam dabam. Zai zama hanya ɗaya tilo don saduwa da buƙatun 95 g/km na CO2. Håkan Samuelsson, Shugaba na Volvo, ya yi karin haske game da wannan yanayin a Geneva:
“Turai na da dokar da ta ba da damar yawan adadin NOx a cikin injinan dizal, amma ba za a iya cewa kwanakin nan sun kare ba. Dole ne mu kera injinan dizal masu nauyin NOx daidai da injin mai, kuma duk da cewa ana iya yin hakan, zai yi tsada, shi ya sa a nan gaba abu ne mara kyau.”
A cikin ɗan gajeren lokaci, Shugaba na Volvo ya yarda cewa Diesel zai zama mahimmanci don isa 95 g/km CO2:
[…] har zuwa 2020 Diesel zai ci gaba da taka muhimmiyar rawa. Bayan wannan kwanan wata, da injin tagwaye (matasan) kuma duk motocin lantarki za su kasance masu inganci, kuma lokacin da buƙatun suka ragu daga 95 g / km, Ina da tabbacin injin dizal ba zai iya taimaka mana ba.
Volvo yana shirin gabatar da motarsa ta farko mai amfani da wutar lantarki a kasuwa a cikin 2019 kuma nan da shekarar 2025 ana sa ran duk jeri na alamar Sweden za su sami bambance-bambancen sifili.
Amma ga injunan Diesel, kamar yadda za mu iya gani, model a cikin A segment (mazaunan birni) da irin wannan engine ne wuya a yau. A cikin sashin da ke sama (kayan aiki) yakamata su fara raguwa sosai, kamar yadda aka gabatar da sabbin ƙira na ƙira. A daya hannun, ya kamata mu ga profusion na bada shawarwari tare da daban-daban matakan hybridization.
Ba mu san abin da zai faru nan gaba ba, amma idan ya zo ga injunan Diesel babu shakka (akalla a cikin ƙananan sassa): Diesels ma sun cika kwanakinsu.