Zuwan sabuwar shekara ya kawo wani sabuntawa zuwa Mazda CX-5 , wanda ke ci gaba da tabbatarwa - yanzu fiye da kowane lokaci - burin masana'antun Japan a cikin mafi girman matsayi dangane da abokan hamayyar Jamus na yau da kullun.
Idan daga yanayin kyan gani babu canje-canje, a ciki akwai sabbin abubuwa da yawa waɗanda dole ne wannan SUV ya gabatar, farawa nan da nan tare da sabon tsarin infotainment, wanda nan da nan ya “tsalle” zuwa jerin mafi kyawun da na gani ( kuma an jarrabe shi) a cikin zamani na qarshe.
Na tuka Mazda CX-5 da aka sabunta a cikin nau'in Homura wanda ba a taɓa ganin irinsa ba (wanda a cikin Jafananci yana nufin wuta/ harshen wuta), ƙirar da ke ci gaba da ƙin wutar lantarki da injin turbo mai. Amma shin wannan ayyana niyya rauni ne ko wata kadara?
Homura na musamman bugu
Sabuntawar Mazda CX-5 tana da alamar gabatar da sabon bugu na musamman, mai suna Homura, wanda ke ƙara keɓantattun abubuwa ga wannan SUV na alamar Jafananci. Abubuwan da suka fi dacewa su ne ƙafafun alloy 19 "tare da ƙare baki da madubin gefen waje a cikin inuwa ɗaya.
Ƙara zuwa wannan sanannen hoto ne daga bugu na 2020 - babu abin da ya canza a waje - wanda ke fassara da kyau zuwa yaren gani na Mazda na baya-bayan nan, dangane da layukan ruwa sosai, yanayin "fuska" mai tsananin zafi da kuma ainihin ainihin gaske. , sakamakon tsagewar sa hannu mai haske da grille na gaba mai karimci.
A ciki, sa hannun Homura ya sa kansa ya zama sananne, godiya ga keɓaɓɓen suturar baƙar fata, wurin zama mai daidaita wutar lantarki (kuma mai zafi, kamar na fasinja na gaba), da jan ɗinki a kan sitiyarin, akan tallafin wurin zama. da na ciki kofa bangarori.
Allon tsakiya sabon abu ne mai mahimmanci
Idan canje-canje masu kyau (nisa) sun yi nisa daga kasancewa masu tsattsauran ra'ayi, gabatarwar sabon allo na tsakiya da sabon tsarin infotainment - wanda Mazda ya sanya HMI (Interface Machine na Mutum) - ya fi dacewa fiye da yadda mutum zai iya tunanin.
Wannan sabon panel shine 10.25" (wanda ya gabata shine 8"), don haka yana ɗaukar mafi girman tsarin kwance wanda da alama ya dace sosai tare da dashboard. Baya ga wannan, yana da ƙuduri mai ban sha'awa da ingantaccen karatu. Amma game da sarrafawa, ana ci gaba da yin ta ta hanyar umarnin rotary da aka ɗora akan na'urar wasan bidiyo ta tsakiya, wanda kuma yana tattara umarnin jiki don saurin shiga tsarin multimedia.
Sabon 10.25 '' tsakiyar allon yana ɗaya daga cikin mafi kyau a cikin sashin. Tsarin ya dace da Android Auto da Apple CarPlay.
Zai yi kyau idan wannan rukunin ma yana da ƙarfi, don haka za mu iya canza hanyar da muke sarrafa tsarin gaba ɗaya. Koyaya, kuma duk da cewa kusan dukkanin samfuran da suka yi amfani da shi sun yi watsi da su, maganin umarnin rotary har yanzu yana aiki sosai.
Bugu da ƙari, wannan sabon tsarin yanzu yana haɗa ƙarin cikakkun kewayon sabis na haɗin gwiwa waɗanda ake gudanarwa daga ƙa'idar MyMazda. Godiya gare shi, yana yiwuwa, a tsakanin sauran abubuwa, don kulle kofofin nesa, gano abin hawa, wuraren kewayawa na shirye-shirye da samun damar rahoton halin abin hawa.
Space don komai… da kowa da kowa
Ƙarshen ciki har yanzu yana kan kyakkyawan ma'auni kuma yana sanya wannan ɗakin zama maraba da maraba, koyaushe yana ba mu jin inganci. A cikin kwanaki shida da na yi tare da wannan Mazda CX-5 ban ji wani parasitic amo.
Amma idan kayan laushi da ingancin aikin aiki sun bambanta, sararin samaniya ne ya fi dacewa. Wurin da ke cikin layi na biyu na kujeru yana da karimci sosai kuma yana amsawa sosai ga buƙatun tafiyar iyali. A baya, a cikin akwati, 477 lita na iya aiki da kuma tushe na roba wanda ke ba mu kwarin gwiwa don ɗaukar kowane nau'in abubuwa.
Babu ci gaba...
Kodayake babban sabon sabon injiniya a cikin kewayon shine injin dizal na 184hp 2.2 Skyactiv-D, wanda a yanzu kuma ana samun shi tare da tuƙin ta baya, Mazda CX-5 da na gwada an sanye shi da 165hp 2.0 Skyactiv-G (man fetur) da kuma 213 Nm, haɗe tare da Skyactiv-MT guda shida akwatin gear akwati wanda ke aika wuta kawai zuwa ƙafafun gaba.
Wannan binomial - injin + gearbox - an riga an san mu daga sauran tafiye-tafiye kuma duk da cewa a cikin wannan sabuntawar Mazda ya inganta aikin pedal mai haɓakawa, ƙarshe sun yi kama da juna. A kan takarda, lambobin injin suna da ɗan ƙanƙanta kuma ƙwaƙƙwaran gear ɗin yana da kama da rufe su.
Kar ku yi min kuskure. Injin yana da ingantaccen aiki da aiki na layi, kuma watsawar hannu yana ɗaya daga cikin mafi kyawun da na yi amfani da shi kwanan nan. Yana da ji na inji wanda zai ba mu damar jin canje-canjen da ke shigowa kuma yana da madaidaici. Ina matukar son wannan akwatin. Amma ainihin wannan, ko kuma ma'anarsa, ya ƙare har "kashe" wannan injin.
Sikelin wannan akwatin bai yi kama da wannan injin ba. A cikin dangantaka ta farko da ta biyu, babu abin da za a ce. Amma daga wannan lokacin, dangantaka tana da tsayi sosai kuma tana tilasta mana mu ci gaba da "gudu" bayan canjin da ya dace don kowane lokaci.
Yawan amfani da akwatin ba wani abu ne da ke damun ni ba, sai dai a cikin akwati daidai kamar wannan. Amma a kan tafiya mai tsawo, samun raguwa zuwa na biyar kuma sau da yawa zuwa na hudu don samun damar ci gaba ya riga ya zama wani abu da ke "share" rashin jin daɗi. Amma saboda ba duk abin da ke da mummunan labari ba ne, bin iyakokin babbar hanya, a ranar Jumma'a, mun yi nasarar zuwa kasa da 3000 rpm, wanda ke da fifiko ga tattalin arzikin man fetur.
Bugu da ƙari, duk wannan, da kuma la'akari da 1538 kg cewa Mazda CX-5 auna nauyi, wannan saitin (inji + akwatin) alama a gare ni ya zama ɗan gajere don amfanin da aka yi niyya. Kuma game da wani ɗan gida, yana da kyau a tuna cewa wannan mota ce da za ta yi tafiya tare da mutane fiye da biyu a cikin jirgin kuma da kaya a cikin akwati. Kuma a sa'an nan, waɗannan iyakoki suna girma har ma.
Me game da abubuwan amfani?
Tsawon tsayin daka na akwatin ya cancanta, a wani ɓangare, ta hanyar neman ƙananan amfani, amma wannan Mazda CX-5 zai yi nasara a wannan filin?
Mazda tana da'awar matsakaicin yawan man fetur na lita 6.8/100, rikodin da ban taɓa kusantarsa ba yayin wannan gwajin, wanda ya ƙare da matsakaicin rikodin 7.9 l/100km. Kuma ko da a kan babbar hanya, mafi kyawun rikodin shine 7.4 l / 100 km.
Yana da mahimmanci a nuna cewa wannan injin yana da tsarin kashewa na Silinda wanda ke kashe Silinda 1 da 4 a cikin yanayin tuki inda ba'a latsa mai haɓakawa ko a cikin yanayi mara nauyi. Ana yin wannan gudanarwa ta atomatik kuma yana aiki ba tare da matsala ba.
Duk da haka, ya kamata a lura cewa lokacin da na ɗauki wannan samfurin a wuraren Mazda Portugal, yana da nisan kilomita 73 a kan odometer, don haka yana da dabi'a cewa cin abinci zai ƙare tare da tarin 'yan kilomita dubu.
Kuma motsin rai ya gamsar?
Mazda koyaushe yana son jin daɗin tuƙi kuma wannan kuma a bayyane yake a cikin wannan CX-5, wanda a cikin 2020 ya sami sabbin abubuwan girgizawa da sanduna masu daidaitawa kuma, mafi mahimmanci, tsarin G-Vectoring Control.
Wannan tsarin yana bambanta adadin ƙarfin da ke zuwa a gaban axle kuma yana haɓaka kamawa a cikin sasanninta, sarrafa motsin jiki yayin canja wurin taro, don haka yana tabbatar da ingantaccen ingantaccen aiki.
Wannan na iya zama SUV mai nauyin iyali, amma zai faranta wa duk wanda ya tuƙa shi. Koyaya, a kan mafi munin hanyoyi, damp ɗin ya zama ɗan bushewa. Ƙafafun 19” na iya zama wani ɓangare na laifin hakan.
Amma ban da wannan, wannan CX-5 yana samun kyakkyawan sulhu tsakanin kwanciyar hankali da ta'aziyya (kyawawan kujerun gaba suna ƙarfafa wannan ra'ayin). Birki yana da ƙware sosai da daidaitacce kuma tuƙi yana da kai tsaye, kamar yadda muke - man fetur - kamar.
Shin motar ce ta dace da ku?
Mazda CX-5 ya ci gaba da samun nasa "kusurwar" - kuma yana ƙara zama kadai - a cikin matsakaicin SUV kuma ya ƙi mika wuya ga wutar lantarki, ya kasance mai aminci ga injunan da ake so (sai dai dizel).
Kuma idan wannan wani abu ne da nake mutuntawa - na yaba da ƙarfin hali na Mazda don kiyaye wannan hanya mafi… tsafta - kuma wani abu ne da nake ƙara ɗauka a matsayin iyakancewa. Daidai injin ne ya cancanci babban zargi na, kodayake asalin komai yana cikin akwatin. Ko kuma a maimakon haka, a cikin sikelin akwatin.
Amma duk da wannan, da kuma duban irin engine, amfani ba daga mataki da kuma wannan Japan SUV ne har yanzu daraja duk abin da muka yaba shi a bara: shi ne sosai gina, mai ladabi, da sanye take da kuma fili. Kuma duk an nannade su a cikin “kunshin” mai walƙiya wanda, a zahiri, ina son da yawa.
Tare da maraba da kyau, ɗakin da aka tsara da kyau da kuma matsayi na tuki wanda ke jin dadin wadanda suke so su tuƙi, wannan CX-5 ba ya jin kunya idan ya zo ga "kai hari" hanya tare da masu lankwasa. Kuma wannan shi ne abin da kowane mutum iyali ya yaba a cikin iyali SUV.
Tare da farashin farawa daga Yuro 33 276 don nau'in 2.0 Skyactiv-G tare da matakin Evolve kayan aiki, CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G da muka gwada yana farawa a Yuro 37 003 - tare da yakin da ke gudana a lokacin buga wannan labarin. yana ba da damar ƙarin ƙimar gasa.