Akwai kwatankwacin daidaito tsakanin DS da CUPRA. Dukansu sababbin samfuran ne waɗanda aka haifa daga sunayen da aka riga aka yi amfani da su a cikin ƙira, bi da bi, daga Citroën da SEAT. Hanyar ta kasance iri ɗaya: ƙaddamar da samfuran duka biyu akan kasuwa ta amfani da samfuran da aka saba amfani da su na "samfurin uwa", canza tambarin kan gasa, cikakkun bayanan salo na waje da yanayi na ciki. DS ya riga ya kasance a cikin kashi na biyu, na ƙaddamar da nasa samfurin, CUPRA, ya fara. Lokaci zai zo don yin wannan.
A watan Disamba, da Farashin CUPRA , samfurin farko na sabon alama, har zuwa yanzu ana amfani da shi azaman ƙaramin alama don buga nau'ikan wasanni na samfuran SEAT. Amma burin wannan cin gashin kansa ya fi haka fadi.
CUPRA yana so ya sami samfurori da ke nuna hoton sophistication da zamani, a gaskiya ma, yana son matsayi na "premium" wanda SEAT ba zai iya samu ba. Har ila yau, tana son isa ga kwastomomin da ba za su taɓa siyan SEAT ba, amma waɗanda suka bar kansu a yaudare su ta hanyar ƙirarta da kuma ra'ayin kabilanci, wanda CUPRA ke son ƙirƙirar a tsakanin abokan cinikinta.
Sven Schawe, darektan abin hawa, chassis da haɓaka haɓakawa a SEATWataƙila CUPRA Arona yana iya yin fiye da CUPRA Ibiza.
Duk yana farawa ne a wuraren siyarwa - a yanzu za su zama "kusurwoyi" a cikin 277 SEAT tsaye a Turai - tare da takamaiman kayan ado da masu siyarwa suna yin fare komai akan sabis na keɓaɓɓen. Za a gane su ta wani munduwa na fata tare da tambarin CUPRA a cikin tagulla, ɗayan kayan haɗi da yawa waɗanda za su kasance a cikin kantin sayar da kayayyaki don ƙarfafa ra'ayin kabilanci, kamar akwatuna, jakunkuna, walat, tabarau, kekuna, agogo, da ƙari, duk sakamakon haɗin gwiwar da aka yi tare da samfuran da ke kera waɗannan samfuran.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu a nan
jan karfe shine kalar kabilar
Launin jan ƙarfe yana gano CUPRA, farawa da alamar, ci gaba a aikace-aikace akan rim, trims da wuraren shaye-shaye guda huɗu (!). Hakanan yana faruwa a cikin ɗakin, wanda ke karɓar wasu kayayyaki daban-daban da sigar SEAT na Ateca, don ba shi yanayi mai ƙayatarwa.
Akwai kwaikwayo na fiber carbon, da lafazin jan ƙarfe, beadings da kabu-kabu na fata na nau'ikan lilin da tuƙi; da kyawawan wuraren zama na wasanni, a cikin fata na Alcantara, waɗanda ke da zaɓi. Halin da ake gani ya fi na sauran Atecas, babu shakka game da hakan.
Kuma cikakken kayan aikin dijital na dijital (Virtual Cockpit na sauran samfura a cikin rukunin) ana ƙara shi anan tare da ƙayyadaddun zane ga CUPRA, ban da ra'ayoyi uku da aka saba zaɓa daga. Ga sauran, dashboard ɗin ya kasance iri ɗaya ne, tare da saka na'urar duba tactile a cikin na'ura mai kwakwalwa, kanta, tare da wasu takamaiman zane daga CUPRA.
rage SUV
Matsayin tuki, tare da kujerun wasanni tare da haɗin kai na kai, ya fi kyau fiye da sauran Atecas, tare da jiki mai kyau sosai, motar motsa jiki ba tare da wuce gona da iri ba da kuma ganuwa ba tare da matsala ba.
Dakatar da wasanni yana da 10 mm ƙasa, don haka tsakiyar nauyi ya sauke iri ɗaya zuwa ƙasa, wurin zama direba kuma. Yana da ɗan rashin fahimta don yin SUV sannan kuma rage shi. Amma wannan shine abin da kasuwa ke nema, da kuma abin da Physics ke buƙata, don isa ga ingantaccen aiki. Damping yana daidaitacce, ta amfani da tsarin DCC na wasu samfuran, anan an daidaita shi da kyau don yanayin 1632 kg da 300 hp SUV.
Injin 2.0 TFSI an san shi daga wasu ƙira a cikin ƙungiyar kuma an haɗa shi zuwa akwatin gear gear DSG mai-clutch tare da rabo bakwai, ya fi guntu fiye da yadda aka saba akan Ateca. 4Drive mai ƙafafu huɗu koyaushe daidai ne. Brembo ne ke ba da tsarin birki kuma abubuwan shaye-shaye suna nan don taka rawarsu, gami da sautin wasa, babu sauti mai haɗa sauti.
babbar hanya kafin layin
Don kammala halayen wasanni, babu ƙarancin “Kaddamar da Sarrafa” don haɓaka daga 0-100 km/h a cikin 5.2s. Idan ba ku ɗaga ƙafarku ba, an ba ku sarari da lokaci, CUPRA Ateca ya kai 247 km/h. Amma ba don tabbatar da waɗannan dabi'un ba ne ya sa na tafi Barcelona. Manufara ita ce tattara ra'ayoyin farko na tuki mafi ƙarfi da motsa jiki SUV a cikin sashin. Taken da ba zai daɗe ba, kamar yadda Volkswagen zai yi Tiguan R sannan kuma Q3 tare da injin silinda biyar.
Don masu farawa, tafiya mai ban tsoro a kan babbar hanya, ba tare da ɗaukar haɗari kaɗan ba, kamar yadda kyamarorin sarrafa saurin gudu a wannan yanki ke ɗaukar rashin tausayi. Duk da haka, za ku iya ganin cewa an tabbatar da ta'aziyyar tafiya ta hanyar DCC damping, cewa kwanciyar hankali yana da kyau sosai kuma babu abin da wasu abokan ciniki SUV suke so. Hayaniyar inji ya isa haka kuma ba a jin motsin iska.
Layi na gaba a cikin shirin: ƴan laps a kewayen Castelolli, a bayan Jordi Gené, wanda ke tuƙi CUPRA Leon TCR a rabin gas. Kafin shiga CUPRA, Gené ya ba da wasu shawarwari game da yanayin yanayi, maki birki kuma ya nemi kada ya kwatanta CUPRA Ateca tare da SEAT Leon CUPRA "bayan haka, Ateca SUV ce."
shirye don kai farmaki da kewaye
Gwajin motar motsa jiki a kan waƙa koyaushe motsa jiki ne da kuke jin daɗin yin, ko da lokacin da za ku shiga cikin "ayari" tare da wasu motoci. Abin farin ciki, ƙungiyar ba ta da hankali sosai kuma yana yiwuwa a yi tafiya da sauri. Ana amfani da da'irar Castelolli sau da yawa don gwaji, watakila saboda yana da matsakaiciyar juyi mai kyau, ɗaya daga cikinsu yana da radius mai canzawa yana neman wani bakon yanayi; da kuma saukowa mai iya lalata birki a cikin ƴan wucewa kaɗan. Don hana Brembos ba da ransu ga mahalicci, an sanya mazugi biyu na mazugi kafin ƙarshen madaidaitan biyu, don rage saurin gudu lokacin da suke kai hari kan ƙafar hagu.
tasiri sosai akan hanya
Abubuwan farko suna da kyau. Wurin zama tare da goyon baya mai kyau na gefe yana da kyakkyawar haɗi zuwa mota, tuƙi yana da ma'auni mai kyau da kayan aiki mai kyau, yana ba ka damar sanya gaba a wuri mai kyau ba tare da canza kama hannunka ba. Ƙaƙwalwar gefe tana da iko sosai, lokacin da kuka shiga sasanninta tare da ƙarin ƙuduri kuma tayoyin suna yin abin da za su iya don kiyaye Ateca a kan kwalta.
A gefen dama na biyu na kewayawa, wanda aka yi sama, 300 hp ya isa ya fara tura gaba zuwa waje, amma kawai wasa tare da mai haɓaka don kiyaye Ateca daga cikin tsakuwa. 4 Tuƙi, akan busasshiyar kwalta kuma a ranar bazara, ba ta taɓa isar da isasshiyar juzu'i don ƙafafun baya su zamewa ƙarƙashin wuta. Kuma ba a tsara saitin chassis ɗin don kunna baya tare da jinkirta birki ba. Zai zama mai haɗari zaɓi don SUV.
Tuƙi madaidaiciya tare da ingantattun layukan da aka tsara, birki a daidai wurin da ci gaba da haɓakawa a duk lokacin da sitiyarin ba daidai ba shine salon da ya fi dacewa da CUPRA Ateca, tare da akwatin gear DSG yana harba hanyoyinsa tare da saurin da aka saba da shi da santsi, haɓakawa tare da ƴan ƙarin fashewar abubuwa tare da kowane “snap”. Matsala ɗaya ce ta paddles: ma mai lanƙwasa kuma an daidaita su zuwa sitiyarin, amma don canza cewa ana buƙatar sabon sitiya kuma hakan yana da wasu abubuwan ta fuskar gine-ginen lantarki.
Brembos ya yi tsayin daka kamar yadda aka sa ran kuma lokaci ya yi da za a yi tafiya zuwa hanyar dutse, don ganin abin da CUPRA Ateca ke iya, a cikin yanayin da ya fi dacewa ga mafi yawan masu sayarwa, waɗanda ba a sa ran za su ciyar da rubber mai yawa a kan hanya -days. ".
Kuma yaya abin yake akan hanya?
Takaitacciyar hanya ta hanyar waƙar datti, amma cikakkiyar madaidaicin hanya ta yi aiki don kunna yanayin Kashe-Han kuma ga cewa Pirelli PZeros da aka ɗora zai iya yin kaɗan a kan rashin kamawa. Sai dai a cikin latitudes masu sanyaya, ba na tsammanin matsayi ne mai zaɓin jujjuyawar 4Drive ke amfani da shi sau da yawa.
Tuni a kan hanyar kwalta a cikin yanayi mai kyau, amma mafi kunkuntar fiye da waƙar, CUPRA Ateca ya zama mai daɗi. Matsanancin yanayin tuƙi ba su da yawa fiye da kan hanya kuma kwanciyar hankali da ingantaccen hali na chassis yana kan mafi kyawun sa anan.
A kan ƙananan benaye masu ƙasƙanci, yanayin Ta'aziyya na damping yana haifar da bambanci na gaske ga Wasanni da CUPRA. Amma don tafiya da sauri, ba ma sai an yi downloading daga yanayin CUPRA ba. Ateca yana ci gaba sosai a cikin sarƙoƙi mai sauri, tsaka tsaki, sarrafawa sosai. A cikin kusurwoyi masu hankali, motar ƙafa huɗu da Pirelli PZero sun sanya duk 400 Nm na karfin juyi zuwa ƙasa, daidai daga 2000 rpm, yin komai mai sauƙi.
Tuƙi koyaushe yana kiyaye daidaito kuma bayanan da suka isa hannun direba sun fi isa. Birki yana da ƙarfi kuma aikin jiki ya kasance mai karko, ko da a cikin masu shigowa cikin sauri a sasanninta, a kan filaye marasa ƙarfi.
Kammalawa
Aikin dakatarwa da aka yi don ba da damar wannan SUV ya karɓi wannan injin mai nauyin 300 hp an yi shi sosai kuma sakamakon yana da ƙwarewa da yawa a duk yanayin tuƙi da aka gwada. Wataƙila ba shi da ɗan jin daɗi, wanda kawai mafi ƙarancin chassis zai iya samarwa. Amma da alama hakan baya cikin ƙayyadaddun CUPRA. Leon CUPRA mai iko sosai kawai zai iya tserewa wannan CUPRA Ateca, akan hanyoyin sakandaren da aka yi amfani da su a wannan gwajin. Kuma kusan komai ke nan.Takardar bayanai
| Motoci | |
|---|---|
| Gine-gine | 4 cylinders a layi |
| Iyawa | 1984 cm3 |
| Matsayi | m, gaba |
| Abinci | allura kai tsaye, turbo |
| Rarrabawa | 2 sama da camshafts, bawuloli 16 |
| iko | 300 hp tsakanin 5300 da 6500 rpm |
| Binary | 400 Nm tsakanin 2000 da 5200 rpm |
| Yawo | |
| Jan hankali | m |
| Akwatin Gear | 7 gudun kama biyu. |
| Dakatarwa | |
| Gaba | MacPherson, Masu Buffer Masu Adaɗi |
| baya | Multi-hannu, adaptive shock absorbers |
| Karfi da Girma | |
| Comp. / Nisa / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Dist. wheelbase | mm 2631 |
| gangar jikin | 485l ku |
| Nauyi | 1632 kg |
| Taya | |
| Gaba | 245/40 R19 |
| baya | 245/40 R19 |
| Amfani da Ayyuka | |
| Matsakaicin amfani | babu |
| CO2 watsi | babu |
| Matsakaicin gudun | 247 km/h |
| Hanzarta (0-100 km/h) | 5.4s ku |